Назначение авторежима. Общий принцип работы ВР с авторежимом
Электропневматический авторежим предназначен для сохранения расчетной длины тормозного пути состава независимо от его загрузки, путем автоматического регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ и изменения тока уставки РУТ.Эффективно работает при максимальной загрузке 16 тонн
При средних нагрузках от 0 до 16 т. масса вагона, через привод авторежима передается на буфер. Буферные пружины сжимаясь, через внутренний стакан передают усилие на шток демпферного поршня, который из-за неполной нагрузки делает частичный ход вниз.
Поэтому возвратная пружина поршня, передающая это усилие на шток пневмореле, сжата не полностью. Усилием возвратной пружины поршня, шток пневмореле перемещается вниз, сжимая свою пружину. Своей упорной гайкой он воздействует на полый толкатель диафрагмы пневмореле сверху. Диафрагма пневмореле, прогибается вниз сжимая свою нагрузочную пружину. При этом закрывается внутреннее седло клапана груженого режима, и камера под диафрагмой пневмореле и, следовательно, авторежимная камера главной части ВР от атмосферы отсекаются.
Внешнее седло клапана груженого режима открывается, и ТЦ сообщатся с камерой под диафрагмой пневмореле и с авторежимной камерой главной части ВР. При пневматическом торможении или работе вентилей замещения, воздух НМ из запасного резервуара, через открытый питательный клапан главной части ВР поступает в ТЦ. Из ТЦ через ОТЦ и далее по каналу, воздух поступает, через открытое внешнее седло клапана груженого режима в камеру под диафрагмой пневмореле, а из нее по каналу АР в авторежимную камеру. Когда воздух в камере под диафрагмой пневмореле достигнет определенного давления (этот момент зависит от величины загрузки вагона), диафрагма пневмореле под давлением воздуха снизу, а так же усилием своей пружины и при помощи возвратной пружины штока пневмореле, сделает частичный ход вверх. При этом внешнее седло клапана груженого режима , усилием пружины закроется, а внутреннее не откроется. Наступит состояние баланса сил – « перекрыша».
|
|
|
В камере под диафрагмой пневмореле и в авторежимной камере главной части ВР будет сохраняться фиксированное давление зависящее от загрузки вагона. А воздух из НМ при этом, через открытый питательный клапан главной части ВР, будет продолжать заполнять ТЦ. «Перекрыша» в главной части ВР наступит тогда, когда давление воздуха в тормозной камере (а следовательно и в ТЦ), на режимную диафрагму сверху, не достигнет нужного уровня, и преодолеет совместное усилие режимных пружин и усилие воздуха в авторежимной камере на режимную диафрагму снизу. При этом режимная диафрагма, частично прогнется вниз, питательный клапан закроется, а атмосферный клапан не откроется и наступит перекрыша в главной части ВР с давлением в ТЦ большим, чем при порожнем режиме.
|
|
|
3. Назначение и составные части аккумуляторной батареи, расположение на вагоне, обозначение по схеме. Защита низковольтных цепей от токов короткого замыкания и перегрузок. Принцип действия элементов защиты.
Аккумуляторная батарея.На раме кузова под вагоном слева закреплён металлический ящик с изолирующим выдвижным поддоном и съёмной передней крышкой. Снаружи на торце ящика с АКБ закреплены два предохранителя ПА (в кожухах), соединённых параллельно (на 20 и 30А). На поддоне установлены 13 или 14 модулей, каждый состоит из 4 элементов (банок), всего 52 или 56 элементов.
ВА 21-29. Выключатель автоматический. Предназначен для защиты низковольтных цепей от короткого замыкания и токов перегрузки, а также для ручного включения и отключения этих цепей.При включённом положении рукоятка автоматика должна находиться в верхнем положении, а при выключенном – в нижнем. При срабатывании защиты рукоятка выключателя устанавливается в промежуточном положении. Для восстановления автоматика после срабатывания защиты необходимо опустить рукоятку до конца вниз и перевести вверх
Билет 13
Тележка вагона в сборе.
На тележке размещено следующие оборудование:
Две колесные пары в сборе ; Два тяговых двигателя; Две карданные муфты; Центральное подвешивание в комплекте с центральной балкой и двумя гидрогасителями ; Надбуксовое подвешивание; Комплект тормозного оборудования: четыре рычажно-тормозные передачи , три тормозных цилиндра, блок – тормоз. Два токоприемника .
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 577; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!