Назначение и конструктивное исполнение индуктивного шунта ИШ-15А
Защищает тяговые двигатели в режиме ослабления магнитного поля (Ход-3) от колебаний высокого напряжения на контактном рельсе.
Состоит из стального сердечника , на который намотаны шесть катушек с обмоткой из шинной меди. Катушки соединены последовательно в две группы, по три в каждой группе. Сердечник крепится болтами к боковинам . Шунт имеет четыре вывода , к которым крепятся болтами силовые кабели, а место соединения надежно изолируется лакотканью.
Расположен по оси вагона за второй колёсной парой.
Индуктивность этого шунта сравнима с индуктивностью обмоток возбуждения , а его ЭДС направлена всегда против ЭДС обмоток возбуждения (главных полюсов) ТЭД. Таким образом, при снижении или снятии высокого напряжения с контактного рельса, ЭДС индуктивного шунта препятствует снижению тока, а при повышении напряжения – препятствует его нарастанию, что предотвращает аварийный режим в силовой цепи и образование кругового огня по коллектору ТЭД при колебаниях высокого напряжения. Это свойство всех катушек называется самоиндукция. Сопротивление индуктивного шунта очень мало и составляет 0,0038 Ом. Аппарат расположен под вагоном между ящиком ЯК-37 и 2-й колёсной парой.
Б И Л Е Т № 8
Рессорное подвешивание на вагоне 81-717.5м. Почему подрессоривание называется двойным?
Рессорное подвешивание - это упругое устройство, которое служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых неровностями пути, для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после прохода кривого участка пути. В качестве рессор применяют цилиндрические пружины, изготовленные путем завивки стального прута.
|
|
|
На вагонах метрополитенаиспользуется двойное рессорное подвешивание: буксовое и центральное
Свойства пневматического тормоза.
Прямодействие воздухораспределителя.Это такое свойство тормоза, при котором наполнение тормозных цилиндров происходит напрямую из напорной магистрали..
Неистощимость пневматического тормоза.Это такое свойство тормоза при котором наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров будет происходить сколь угодно долго, пока есть воздух в запасном резервуаре.
свойство мягкости, т.е. при утечке сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом мягкости (0,3 – 0,5 атм./мин.), воздухораспределитель не осуществляет пневматического торможения.
Это происходит потому, что при падении давления в магистральной камере в главной части ВР, одновременно давление падает в рабочей камере главной части ВР и в рабочей камере объемом 7 литров, так как воздух из них успевает свободно проходить через открытое, внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие d=0,8 мм. в верхней части зажима магистральной диафрагмы не вызывая разницы давления в рабочей и магистральных камерах главной части ВР.
|
|
|
Двухпроводность.Это такое свойство тормоза, при котором в работе учавствуют две магистрали. В работе пневматического тормоза на вагоне (составе) участвуют две магистрали, тормозная и напорная..
Автоматичность. Это такое свойство тормоза, при котором тормозной воздухораспределитель срабатывает на тормоз при разрыве поезда и утечке из тормозной магистрали без участия машиниста.
Назначение и устройство электропневматических контакторов.
Линейный контактор ПК-162(163). Электропневматический контактор с индивидуальным приводом. Предназначен для подключения тяговых двигателей к токоприёмникам при наборе скорости и для создания тормозного контура в силовой цепи при электрическом торможении. На вагоне 5 линейных контакторов.
На стальном изолированном стержне закреплены: верхний кронштейн с дугогасительным рогом , дугогасительной катушкой и неподвижным контактом. нижний кронштейн с дугогасительным рогом, на рога перебрасывается дуга, оба кронштейна являются держателями для дугогасительной камеры со стальными полюсами, рычаг с держателем подвижного контакта , шунтом , подвижным контактом и притирающей пружиной, тяга , к которой при помощи Г-образной скобы крепится подвижная колодка со встроенными в неё «заподлицо» медными сегментами, цилиндр пневмопривода, к которому крепится неподвижная (нижняя) колодка с пальцами блокировочных контактов цепей управления, цилиндр при помощи медных трубок сообщается с электропневматическим вентилем включающего типа.
|
|
|
БИЛЕТ № 9
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 650; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!