Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.?
Вопросы ответы первый экзамен.
Билет №1
Технические данные вагона 81-717.5м. Паспорт вагона?
Масса 34 и 33, длина 19210, ширина 2800, высота 3700, ускорение/торможение 1,2, мощность 114 кВт.База вагона 12600, база тележки 2100.паспорт:
Наименование завода - изготовителя Дата постройки и начало эксплуатации Модель
Даты, виды и место проведения всех ремонтов Технические данные Точный вес тары
Данные о модернизации оборудования вагона Общий километраж по нарастающей
Технический паспорт является совокупным документом, в него входят: Кузов вагона Тележки Колесные пары Тяговые двигатели Основные механические, пневматические и электрические приборы .
2.Назначение и устройство пневматических магистралей вагона?
На каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей
Напорная магистраль(НМ) предназначена для питания очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей. Рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления.Магистральявляетсяпоездной.Объем 420 л
Тормозная магистраль(ТМ) руководит работой пневматического тормоза. Рабочее давление5,1÷5,3 ат. Обеспечивается и контролируется краном машиниста 013. Магистраль являетсяпоездной. Объем 29 л.
Дверная магистраль(ДМ) обеспечивает работу пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление 3,4 ÷ 3,6 ат, Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.
|
|
|
Магистраль управления(МУ) обеспечивает работу электропневматических аппаратов. Рабочее давление 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль являетсявагонной. Объем — 3 л
Автостопная магистральпредназначена для экстренной разрядки ТМ при проезде скобы автостопа в заграждающем положении, а также при превышении скорости установленной на инерционном автостопе. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат.
Магистраль тормозных цилиндров(МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров. Рабочее давление воздуха — от 0 ат. до 4,0 ат..
Магистраль вспомогательных и контрольных приборовпредназначена для их управления и работы.
Назначение и устройство токоприемника ТР-3Б. Особенности конструкции токоприемника ТР-7Б.?
Токоприемник предназначен для нижнего тока съема при любых скоростях и любых погодных условиях. Токоприемник собирается на деревянном или текстолитовом брусе. Состоит из двух кронштейнов к которым через валик и пружины крепится башмакодержатель с башмаком токоприемника, двух медных шунтов, соединительной пластины, пальца для удочки и зажима для силового кабеля. Для того чтобы токоприемник разжать нужно воспользоваться на нем отверстием под штырь отжатия.
|
|
|
Отличие от ТР 7Б – у токоприемника 7Б есть пневмопривод.
Номинальное напряжение токоприемника = 750 В
Билет № 2
Кузов вагона и его устройство?
Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также необходимого оборудования.
Кузов вагона представляет собой сварную цельнометаллическую конструкцию, состоящую из сваренных в одно целое рамы, двух боковых стен, лобовой и концевой частей, крыши, и металлического настила пола. В оборудование кузова входят также внутренняя отделка и потолок, перегородка ( кроме 81-714) кабины машиниста, двери, окна, вентиляция, поручни, диваны, освещение.
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных , двух торцевых и набора поперечных балок , двух шкворневых балоки четырех хребтовых , установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки.
Боковые и торцевые стенки представляют собой металлический каркас, состоящий из вертикальных стоек и подоконных балок. Вверху вертикальные стойки связаны элементами жесткости, образующими верхний обвязочный пояс кузова. Внизу вертикальные стойки приварены к нижнему обвязочному поясукузова.
|
|
|
Крыша выполнена из стальных омегообразных дуг толщиной 2мм, которые опираются на верхний пояс кузова.
На раму кузова укладывается и приваривается к ней электросваркой гофрированный металлический настил, гофрами вдоль вагона. На настил укладываются два слоя асбеста и фанератолщиной 10 мм. Листы фанеры прикрепляют к металлическому настилу самонарезающими винтами.
Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.?
На каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей
Напорная магистраль(НМ) предназначена для питания очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей. Рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления.Магистральявляетсяпоездной.Объем 420 л
Тормозная магистраль(ТМ) руководит работой пневматического тормоза. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат. Обеспечивается и контролируется краном машиниста 013. Магистраль являетсяпоездной. Объем 29 л.
|
|
|
Дверная магистраль(ДМ) обеспечивает работу пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление 3,4 ÷ 3,6 ат, Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.
Магистраль управления(МУ) обеспечивает работу электропневматических аппаратов. Рабочее давление 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль являетсявагонной. Объем — 3 л
Автостопная магистральпредназначена для экстренной разрядки ТМ при проезде скобы автостопа в заграждающем положении, а также при превышении скорости установленной на инерционном автостопе. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат.
Магистраль тормозных цилиндров(МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров. Рабочее давление воздуха — от 0 ат. до 4,0 ат..
Магистраль вспомогательных и контрольных приборовпредназначена для их управления и работы. Рабочее давление 6,3 ÷ 8,2 ат
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 814; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!