Назначение и устройство главного разъединителя ГВ-10Ж
Главный разъединитель предназначен для ручного подключения силовой цепи к токоприемникам включается реверсивной рукояткой. В металлическом ящике с откидной крышкой на изоляционной панелиустановлены два зажима для силовых кабелей. К верхнему подсоединена Г-образная скоба на подвижный контакт. К нижнему - подвижный контакт. Нож представляет две медные пластины стянутые болтом, нож обхватывает П-образная скоба.
Билет №6
1.Раздвижные двери. Устройство.
Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны вагона). Ширина каждого без учета дверей - 1380 мм, а с учетом открытых створок - 1208 мм.
1- верхний обвязочный пояс 2- гайка 3- контргайка 4- болт подвески 5- с - образная балка 6- ролик 7- валик ролика 8- изогнутый кронштейн 9- резиновое уплотнение 10- створка дверей
При открытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1)и (2)начинает перемещаться влево. При этом кронштейн (2)через вторую цепь воздействует на кронштейн (4), заставляя правую створку начать перемещаться вправо - так же на открытие, а ее кронштейн (3), перемещаясь вместе с ней вправо, не дает возможности провиснуть первой цепи.
При закрытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1)и (2)начинает перемещаться вправо. При этом кронштейн (1)через через первую цепь воздействует на кронштейн (3), заставляя правую створку начать перемещаться влево - также на закрытие, а ее кронштейн (4), перемещаясь вместе с ней влево, не дает возможности провиснуть второй цепи.
|
|
|
2. Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.
Пневматический клапан предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их механического сцепления.
1.Корпус, запрессованный в торец автосцепки, 2.упорная пружина, 3.резиновая центрирующая трубка. 4. резиновое уплотнительное кольцо, вставленное в кольцевую расточку металлического кольца5. металлическое кольцо размещенное внутри корпуса, 6.задний фланец с угольником, штуцером и двумя стяжными болтами.
По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец автосцепки на 3÷6 мм, а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за торец металлического кольца на 0,5 – 1 мм.
Назначение и конструктивное исполнение резисторов КФ47, КФ50, БОР-4, ЯС-44
КФ47 – пуско-тормозные резисторы предназначены для ограничения тока в момент пуска и электрического торможения. Конструкция представляет собой фехралевую ленту намотанную на изоляторы. Устанавливаются в ящики по 8 штук. Находятся под вагоном слева.
КФ 50 – сопротивление ослабления магнитного поля тяговых двигателей. По конструкции аналогичны КФ 47. Повешены под вагонном слева. В схеме – под обмотками возбуждения.
|
|
|
БОР-4- блок ограничивающих резисторов. В металлическом ящике находиться 8 элементов типа КФ, два включены в высоковольтнуювспомогательную цепь 3,83 ома. Предназначены для ограничения тока короткого замыкания. 6 КФ элементов включены в цепь Мотор Компрессора, сопротивление 19,62 ома и предназначены для ограничения пускового тока.
ЯС-44 – в ящике установлены сопротивления, используемые в цепи нулевого реле и теристого регулятора. Подвешен к раме вагона на изоляторах слева.
Б И Л Е Т № 7
Устройство роликового дверного подвешивания.
Применяется на номерных вагонах последних выпусков. Оно представлено (на одну створку) двумя роликами, выполненными на основе шарикоподшипников с пластмассовой окантовкой внешнего кольца подшипника, изготовленной из полиамида.
Каждый из двух роликов связан со своей створкой при помощи изогнутого кронштейна и валика ролика. При открытии или закрытии дверей ролики имеют возможность двигаться по С - образной наддверной балке в виде желоба, которая так же как и П - образная балка (или балка арочного типа) крепится при помощи четырех регулировочных болтов к верхнему обвязочному поясу каркаса кузова.
|
|
|
Назначение и устройство АВУ – 045. Регулировка и место установки.
АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали.При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 – 2,9 ат., АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает ВЗ№1 на всех вагонах состава.
При повышении давления диафрагма , прогибаясь вверх, воздействует на направляющую шайбу , которая сжимает пружину , отрегулированную на определенное давление. Толкатель , двигаясь вверх вслед за диафрагмой под воздействием пружины, открывает канал, сообщающий полость под поршнем с полостью управляющего давления. Поршень, перемещаясь влево, нажимает на толкатель электрического выключателя , размыкая одну пару контактов и замыкая другую.
При снижении давления диафрагма, прогибаясь вниз, воздействует на толкатель , который, перемещаясь, отсекает полость под поршнем от полости управляющего давления, одновременно сообщая ее с атмосферой. Под воздействием пружин электрического выключателя и пружины поршень перемещается вправо. Происходит переключение контактов.
|
|
|
Замыкающий контакт АВУ включен в цепь катушки Р1-5, размыкающий контакт включен в цепь вентиля замещения ВЗ№1 (в цепь 48-го провода).
Поэтому при понижении давления воздуха в ТМ до 2,9 атм. АВУ отключается и размыкаются контакты АВУ в цепи катушки Р1-5, схема с ходового режима разбирается и замыкаются контакты АВУ в цепи 48-го провода и на составе срабатывает вентиль замещения ВЗ№1, на пульте управления загорается сигнальный светодиод АВУ.
При повышение давления в ТМ выше 3,5-3,7 атм:
- размыкается контакт АВУ в цепи 48-го провода и отменяется торможение от ВЗ№1, гаснет сигнальный светодиод АВУ;
- замыкается контакт АВУ в цепи катушки Р1-5, подготавливая сбор схемы ходового режима.
В случае неисправности АВУ (потере контакта АВУ в цепи катушки Р1-5) схема на Ход на поезде не соберется. Для возможного сбора схемы на Ход необходимо на пульте распломбировать и включить тумблер АВУ, контакты которого шунтируют контакты АВУ в цепи катушки Р1-5.
Автоматический выключатель управления АВУ-045 установлен в кабине машиниста.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 605; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!