Назначение и устройство соединительных коробок СК43,СК25.?
СК -43 силовая коробка, предназначена для соединения кабелей от токоприемников с кобелями силовой и вспомогательной цепи.
Представляет собой :
Металлический ящик в котором на изоляционной панели находятся клеймовые устройства для зажима силовых кабелей. Ящик закрывается крышкой с резиновым уплотнителем с помощью замков барашкового типа. Находится под вагоном слева. На схеме обозначатся – КС1.
СК 25- земляная коробка.Предназначена для соединения проводов подлежащих заземлению, по конструкции аналогична СК -43. На вагонах две штуки. Находятся в хвосте и голове под вагонном слева. В схеме обозначаются КС-2.
Билет №3
Рама вагона, назначение ее элементов.
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных , двух торцевых и набора поперечных балок , двух шкворневых балок и четырех хребтовых , установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцевые балки, образуют нижний пояс кузова. В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для монтажа трубопроводов.
Шкворневые балкисварены из двух вертикальных листов и двух горизонтальных листов. В местах установки пятников и скользунов установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.
|
|
|
Принцип работы ВР усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.?
Для полного служебного торможения (ПСТ), необходимо при помощи крана машиниста понизить давление в ТМ с 5 ат. до 3 ат. в один приём. При этом также будет понижаться давление в магистральной камере главной части ВР, сообщающейся с тормозной магистралью. Из-за возникшей разницы давлений в магистральной и рабочей камерах, магистральная диафрагма, усилием сжатого воздуха снизу, прогибается вверх, сжимая нагрузочную пружину. При подъеме диафрагмы вверх клапан зарядки усилием своей пружины закрывает внешнее седло и сообщение магистральной и рабочих камер прекращается. Внутреннее седло клапана зарядки открывается, и рабочие камеры сообщаются с камерой над диафрагмой клапана ликвидации сверхзарядки.
При подъеме вверх, магистральная диафрагма снизу воздействует на стержень, с 3-я манжетами закрепленный в её зажим сверху.
Стержень, перемещаясь вверх, отсекает камеру дополнительной разрядки от атмосферы, и его средняя и нижняя манжеты сообщают КДР с тормозной магистралью. При этом происходит дополнительная разрядка ТМ в КДР и магистральная диафрагма прогибается вверх еще выше до упора в корпус и скорость срабатывания ВР на тормоз, увеличивается.
|
|
|
В свою очередь, стержень с манжетами, воздействует на режимный шток снизу, который так же перемещаясь вверх, вместе с большой и малой режимными пружинами и режимным поршнем воздействует на режимную диафрагму снизу, она прогибается вверх, преодолевая усилие своей нагрузочной пружины.
При подъеме режимной диафрагмы вверх, закрывается атмосферный клапан, разобщая тормозную камеру и тормозные цилиндры от атмосферы.
Полый толкатель под воздействием режимной диафрагмы снизу, перемещается вверх, преодолевая усилие возвратной пружины питательного клапана. Питательный клапан открывается, сообщая напорную магистраль с тормозной камерой и тормозными цилиндрами по каналам ТЦ и ОТЦ. Процесс наполнения воздухом будет продолжаться до тех пор, пока давление сжатого воздуха в тормозной камере не преодолеет усилие режимных пружин на режимную диафрагму.
Как только это произойдет, режимная диафрагма сделает частичный ход вниз. При этом питательный клапан усилием возвратной пружины закроется. Атмосферный клапан останется закрытым. Наступит положение перекрыши,
|
|
|
Полный отпуск тормоза
Для полного отпуска тормоза, необходимо зарядить ТМ, при помощи крана машиниста, до рабочего давления 5 ат. При этом давление сжатого воздуха так же увеличивается в магистральной камере в ВР. Когда давление сжатого воздуха в магистральной камере будет больше или равно давлению сжатого воздуха в рабочих камерах, магистральная диафрагма прогнется вниз и займет нейтральное положение. Режимный шток, режимные пружины и режимный поршень переместятся вниз. Режимная диафрагма при этом, усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху прогнется вниз и займет нейтральное положение. Атмосферный клапан откроется и тормозная камера, а, следовательно, и тормозные цилиндры сообщатся с атмосферой через полый толкатель и атмосферные отверстия.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 688; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!