Центральное подвешивание. Назначение. Устройство
Центральное подвешивание - предназначено для подрессоривания кузова вагонаотносительно рамы тележки. Кузов опирается на две тележки через пятниковые устройства, расположенные на центральных балках. Центральная балка(брус) устанавливается в проеме между поперечными балками рамы тележки. На центральной балке, через резинометаллический амортизатор, установлен подпятник. По краям балки установлены плоские скользуныдля ограничения раскачивания кузова. Плоские скользуны ограничивают перемещение бруса между поперечными балками. Устройство:- центральна балка- валик ролика скользуна- ролик скользуна - подпятник - резино-металлический амортизитор - болт и гайка крепления , гидрогасителя - литые опоры для роликовых скользунов - центрирующая накладка - плоские скользуны - кронштейн гидрогасителя - опоры с круглыми гнездами для пружин. Составные элементы подвески - четыре валика серег в поперечных балках - восемь рамок, соединяющих нижние и средние шарниры - четыре двухшарнирные серьги - два поддона, в гнезда которых установлены комплекты пружин - четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин с верхними и нижними опорами и резиновыми кольцами над верхними - роликовые или плоские скользуны- два гидрогасителя- восемь валиков в нижних и средних шарнирах подвески - центральная балка
Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
Пневматический редуктор, предназначен для понижения давления напорной магистрали до уровня питаемой магистрали и его автоматического поддержания на заданном уровне, соответствующему его регулировке.
|
|
|
Редуктор состоит из двух частей: возбудительной и питательной, собранных в одном корпусе
Возбудительная часть имеет возбудительный клапан с хвостовиком. Клапан латунный и притерт к своему седлу, а так же имеет возвратную пружину. Его седлом служит втулка запрессованная в возбудительную часть корпуса.
Клапан защищен сетчатым фильтром , а сверху нагружен пружиной . Хвостовик клапана опирается на стальную диафрагму. Снизу на эту диафрагму через направляющую действует регулировочная пружина. Поджимают эту пружину регулировочным стаканом , который стопорится контргайкой . Клапан защищен сетчатым фильтром , а сверху нагружен пружиной .
Питательная часть имеет питательный клапан с резиновым уплотнением, нагруженный пружиной . Хвостовик клапана опирается в поршень с резиновой манжетой. В поршне просверлено сквозное калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.
Привалочный фланец прибора имеет два отверстия: входное отверстие напорной магистрали, защищенное от попадания грязи колпачком из сетки, и выходное отверстие в питаемую магистраль.
|
|
|
Камера над возбудительным клапаном или возбудительная камера, сообщается с НМ.
Камера справа от поршня или поршневая камера, по каналу, через возбудительный клапан сообщается с возбудительной камерой.
Камера над диафрагмой или диафрагменная камера по каналу сообщается с магистральной камерой.
Камера под питательным клапаном или магистральная камера сообщается с питаемой магистралью.
Камера над питательным клапаном или питательная камера сообщается с НМ.
Редуктор магистрали управления, установлен под третьим шестиместным диваном справа или слева, в зависимости от типа вагона. Редуктор дверной магистрали установлен под левым 3-х местным диваном в хвостовой части вагона вагонов серии 81.717.5., 81.714.5. и отрегулирован на 3.5 ат. На редуктор, белой краской наносится величина давления на которую он отрегулирован и дата его последней ревизии. Регулировка происходит путем закручивания регулировочного стакана который действует на регулировочную пружину.
3. Назначение тягового двигателя ДК – 117. Принцип действия электродвигателя постоянного тока.
ТД – преобразует электрическую энергию в механическою для создания тяговых и тормозных услий.
|
|
|
Состоит из : 1 . Остова (в котором находятся 4 главных и 4 дополнительных полюса(главные полюса для создания основного магнитного потока, дополнительные для компенсации реакции якоря)). 2. Якоря (1. Вал 2.сердечник 3.Обмотка 4.колеткор 5.ветилтор) 3.подшипниковых щитов 4.щеочного аппарата.
Принцип работы основан на взаимодействии магнитного потока главных полюсов с магнитным полем якоря. Более понятно можно продемонстрировать по правилу левой руки: Если левую руку расположить так, чтобы силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия выталкивающей силы.
Технические данные: номинальная мощность 114 кВт, номинальный ток 340Ампер, номинальное напряжение 375В, КПД 89,5%, номинальная частота вращения 1480 об/мин , макс. 3250об/мин, масса 760кг.
Б И Л Е Т № 11
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 589; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!