Принцип работы с авторежимом
Электропневматический авторежим предназначен для сохранения расчетной длины тормозного пути состава независимо от его загрузки, путем автоматического регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ и изменения тока уставки РУТ.Эффективно работает при максимальной загрузке 16 тонн
При средних нагрузках от 0 до 16 т. масса вагона, через привод авторежима передается на буфер. Буферные пружины сжимаясь, через внутренний стакан передают усилие на шток демпферного поршня, который из-за неполной нагрузки делает частичный ход вниз. Поэтому возвратная пружина поршня, передающая это усилие на шток пневмореле, сжата не полностью. Усилием возвратной пружины поршня, шток пневмореле перемещается вниз, сжимая свою пружину. Своей упорной гайкой он воздействует на полый толкатель диафрагмы пневмореле сверху. Диафрагма пневмореле, прогибается вниз сжимая свою нагрузочную пружину. При этом закрывается внутреннее седло клапана груженого режима, и камера под диафрагмой пневмореле и, следовательно, авторежимная камера главной части ВР от атмосферы отсекаются.
Внешнее седло клапана груженого режима открывается, и ТЦ сообщатся с камерой под диафрагмой пневмореле и с авторежимной камерой главной части ВР. При пневматическом торможении или работе вентилей замещения, воздух НМ из запасного резервуара, через открытый питательный клапан главной части ВР поступает в ТЦ. Из ТЦ через ОТЦ и далее по каналу, воздух поступает, через открытое внешнее седло клапана груженого режима в камеру под диафрагмой пневмореле, а из нее по каналу АР в авторежимную камеру. Когда воздух в камере под диафрагмой пневмореле достигнет определенного давления (этот момент зависит от величины загрузки вагона), диафрагма пневмореле под давлением воздуха снизу, а так же усилием своей пружины и при помощи возвратной пружины штока пневмореле, сделает частичный ход вверх. При этом внешнее седло клапана груженого режима , усилием пружины закроется, а внутреннее не откроется. Наступит состояние баланса сил – « перекрыша». В камере под диафрагмой пневмореле и в авторежимной камере главной части ВР будет сохраняться фиксированное давление зависящее от загрузки вагона. А воздух из НМ при этом, через открытый питательный клапан главной части ВР, будет продолжать заполнять ТЦ. «Перекрыша» в главной части ВР наступит тогда, когда давление воздуха в тормозной камере (а следовательно и в ТЦ), на режимную диафрагму сверху, не достигнет нужного уровня, и преодолеет совместное усилие режимных пружин и усилие воздуха в авторежимной камере на режимную диафрагму снизу. При этом режимная диафрагма, частично прогнется вниз, питательный клапан закроется, а атмосферный клапан не откроется и наступит перекрыша в главной части ВР с давлением в ТЦ большим, чем при порожнем режиме.
|
|
|
|
|
|
3. Переключатель положений ПКГ – 761. Назначение и работа аппарата ПМТ. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона.
Переключатель положений ПКГ-761(Пневматический контроллер групповой). Два двухпозиционных переключателя с групповым приводом, смонтированных под одним кожухом: ПСП- переключатель сериесно-параллельный и ПМТ - переключатель моторно-тормозной. ПМТ. Предназначен для переключения силовой цепи с моторного режима в тормозной и обратно. В ПМТ размещен датчик тока тормозного режима - ДТ. Устройство и работа обоих аппаратов аналогичны реверсору, различие - только в количестве кулачков. ПКГ-761 расположен под вагоном рядом с РК. Имеет положения ПТ и ПМ. (Положение ПМТ при «0» положении КВ - ПТ).Кулачки с названиями ПП, ПМ и ПТ (тип КЭ-47) находятся в силовой цепи. Кулачки с названиями ПСУ, ППУ, ПМУ и ПТУ (тип ЭУ-5) – в цепи управления. На вагонах 81-717.5м кулачки ПС в силовой цепи отсутствуют – их роль выполняет контактор ЛК-2.
Б И Л Е Т № 19
Буксовый узел. Назначение. Устройство.
|
|
|
Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек.
В состав каждой буксы входят следующие элементы: корпус два роликоподшипника большое и малое дистанционные кольца между подшипниками упорное кольцо осевая гайка стопорная планка
упорная (крепительная) крышка контрольная (смотровая) крышка лабиринтовое кольцо (воротник буксы) Корпус буксывыполнен из стального литья. С боковых сторон к корпусу прилиты кронштейны - крылья. На левом и правом крыле каждой буксы прилит кронштейн для крепления бруса токоприемника. В крыльях предусмотрены сверху гнезда для установки пружин надбуксового подвешивания, а снизу простроганы гребенки для соединения с поводками.Корпус буксы, используемый при поводковом буксовом подвешиванииВ верхней части к корпусу буксы приварен штырь, который должен обеспечивать связь колесной пары и рамы тележки при изломе поводков.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 394; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!