Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них
На каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей
Напорная магистраль(НМ) предназначена для питания очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей. Рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления.Магистральявляетсяпоездной.Объем 420 л
Тормозная магистраль(ТМ) руководит работой пневматического тормоза. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат. Обеспечивается и контролируется краном машиниста 013. Магистраль являетсяпоездной. Объем 29 л.
Дверная магистраль(ДМ) обеспечивает работу пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление 3,4 ÷ 3,6 ат, Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.
Магистраль управления(МУ) обеспечивает работу электропневматических аппаратов. Рабочее давление 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль являетсявагонной. Объем — 3 л
Автостопная магистральпредназначена для экстренной разрядки ТМ при проезде скобы автостопа в заграждающем положении, а также при превышении скорости установленной на инерционном автостопе. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат.
Магистраль тормозных цилиндров(МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров. Рабочее давление воздуха — от 0 ат. до 4,0 ат..
Магистраль вспомогательных и контрольных приборовпредназначена для их управления и работы.
|
|
|
Назначение реле перегрузки. Обозначение и назначение элементов РП на схеме вагона. Токи уставки составных элементов.
Панель с РП. Находится в ящике под вагоном и состоит из шести реле перегрузки и реле РП(возврат). Все реле кинематически связаны между собой: при срабатывании любого реле перегрузки отключается РП(возврат) РПЛ. Реле перегрузки линейное. При срабатывании ДР или ВА замыкаются конт. ДР1 или ДР2 или контакты ВА, что приводит к разбору схемы как с ходового, так и с тормозного режимов. Одновременно замыкаются контакты «РП» в цепи 18 вагонного провода. Загораются зелёные бортовые лампына этом вагоне, а также полным накалом красная лампа РПна пульте головного вагона (или светодиоды РП и ЛСН одновременно)ЦУ:10пр--А54--ВУ--кэУ2--А73--резистор--лРПкр.--СК--18ваг.пр.--А38--диод--бл.РП--КС-2--земля.ВЦнн:10пр--А27—лРП(зел).(2 шт)--пр10АН--СК далее в схему ЦУ: СК--пр10АН--бл.РП--КС-2--земля. При срабатывании РП на головном (или хвостовом) вагоне, на пульте неисправного вагона дополнительно загорится зелёная лампа РП. Аналогичные процессы происходят при срабатывании всех остальных реле, вызывая отключение реле « РПвзврат » РП 1-3 и 2-4. Защищают группы двигателей от токов перегрузки и короткого замыкания, срабатывают при токах 620-660А, причём:при последовательном соединении групп двигателей оба реле контролируют силу тока во всей силовой цепи. при параллельном соединении(и в тормозном режиме) каждое реле контролирует ток только в своей группедвигателей (генераторов). Катушки РП1-3 и РП2-4 находятся в силовой цепи.РЗ-1. Реле заземления. Защищает на тормозном режиме от пробоя на корпус групп ТЭД,. 0,6-0,8А.РЗ-2. Это реле необходимо для определения вагона, на котором не собралась схема на ход или тормоз. РП(возврат). Это реле необходимо для восстановления работы ЦУ вагона после срабатывания РП или ВА. Катушка находится в 17 пр. НР. Нулевое реле. При падении высокого напряжения ниже 200 + 10В или при полном его отключении реле размыкает свои контакты в цепи катушек ЛК1-3-4-5 в 1 вагонном проводе, что приводит к разбору схемы данного вагонас ходового режима. ДР. Дифференциальное реле. Срабатывает при разности токов в группах двигателей 120 + 20А толькоприпараллельном соединении групп двигателей в случае пробоя обмотки якоря, либо в случае образованиякругового огня по коллектору ВА 41-39 или ВБ-630. Быстродействующий выключатель. Защищает силовую цепь в моторном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает при токе 800А на одну группу или 1500А - на всю цепь
|
|
|
|
|
|
Б И Л Е Т № 21
Передаточное число редуктора. Определение передаточного числа.
Редуктор колесной пары одноступенчатый цилиндрический с косым зубом. Передаточное отношение редуктора 5,33. Монтируется он на удлиненной ступице или втулке колеса.
Передаточное число определяется соотношением количества зубьев большого зубчетого колеса и зубьев малой шестерни 80/15 =5,33. Или во сколько раз крутящий момент малой шестерни больше зубчатого колеса.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 329; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!