Назначение положений ручки крана машиниста усл. № 013? В чем отличие крана № 013 на промежуточных вагонах? Что происходит при отключении крана машиниста в неуправляемой кабине?
Назначение положений ручки крана машиниста усл. № 013.
1-е положение Сверхзарядка ТМ – давление не менее 5,7 ÷ 5,8 атм.
2-е положение Зарядное («Поездное») – давление 5,0 ÷ 5,2 атм.
3-е положение 1я ступень тормоза 4.3 атм.
4-е положение 2я ступень тормоза 4.0 атм.
5-е положение 3я ступень тормоза 3.7 атм.
6-е положение ПСТ (полное служебное торможение) 3.0 атм.
7-е положение Экстренное торможение 0 атм.
В чем отличие крана № 013 на промежуточных вагонах.
На головных вагонах установлен кран 013 который включает в себя кран управления, реле давления и разобщительное устройство. На промежуточных вагонах установлен кран 013-1, который включает в себя только кран управления и реле давления.
Что происходит при отключении крана машиниста в неуправляемой кабине.
Для отключения достаточно перекрыть 3-х ходовой разобщительный кран, при этом произойдёт автоматическое затормаживание состава с разрядкой ТМ приблизительно 0,8-1 Атм
Для чего предназначено нулевое реле? Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона?
Для чего предназначено нулевое реле.
Нулевое реле предназначено для защиты групп ТЭД в моторном режиме, при снятии высокого напряжения с контактного рельса (или его понижении ниже до 190В), вызывая разбор схемы линейными контакторами.
Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона.
Катушка реле включена в высоковольтную вспомогательную цепь, замыкающий контакт в цепь 1-го провода
|
|
|
Напряжение включения, 360-380В
Напряжение отключения, 210-190В
Б И Л Е Т № 22
Карданная муфта. Назначение. Устройство.
Карданная муфта. Назначение.
Карданная муфта предназначена для компенсации несоосности валов якоря двигателя и малой шестерни редуктора и передачи тяговых и тормозных усилий двигателя к колесной паре и тормозных усилий колесной пары к двигателю.
Устройство.Карданная муфта состоит из двух одинаковых полумуфт, соединенных после установки на концах валов тягового двигателя и редуктора болтами.В каждую полумуфту входят следующие детали:Кулачок, цапфа кулочка, игольчатый подшипник, корпус вилка со стаканами, 4 призонных болта
Для карданной муфты применяется смесь ЛЗ-ЦНИИ (густой) - 60% и гипоидной (жидкой) - 40% в общем количестве смеси 1,5 кг.
Карданная муфта допускает: параллельное смещение валов друг относительно друга до 8 мм
угловое смещение до 2,5° взаимное продольное смещение до 10 мм
Принцип работы ВР усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
ВЗ №1 включающего типа – служит для замещения электрического тормоза пневматикой при истощении электрического тормоза на малых скоростях.
|
|
|
Включается на последней позиции реостатного электрического торможения. При подачи напряжения на катушку вентиль включается и пропускает воздух из НМ в камеру под промежуточным поршеньком. Поршенёк силой воздуха снизу перемещается вверх до упора и поднимает внешнюю (большую )режимную пружину , режимный поршень и режимную диафрагму. Дальнейшая работа аналогична служебному торможению , но в следствии ограниченного подъёма поршенька усилие большой режимной пружины невелико, поэтому момент перекрыши питательного клапана наступит при небольшом давлении в тормозных цилиндрах и тормозной камере (0,9-1,1 ат). Магистральный узел ВР в работе не участвовал .При снятии питания с катушки вентиля камера под поршеньком сообщается через ВЗ №1 с атмосферой и поршенёк перемешается вниз вместе с большой режимной пружиной, поршнем и диафрагмой, при этом открывается атмосферный клапан под ней и тормозные цилиндры разряжаются в атмосферу. Происходит отпуск тормоза.
ВЗ №2 выключающего типа – служит для замещения электрического тормоза пневматикой при отказе эл. тормоза, не сбора электросхемы (соответственно не сработки ВЗ1), и при сработки РП.
|
|
|
При подачи напряжения на катушку, вентиль срабатывает и сообщает магистральную камерувоздухораспределителя с атмосферой, резкое падение давления в магистральной камере вызовет срабатывание воздухораспределителя как при экстренном торможении (но без разрядки тормозной магистрали), давление в тормозных цилиндрах такое же как и при ПСТ. При отключении катушки вентиля, воздух из тормозной магистрали проходит в магистральную камеру через ВЗ №2, и вся система главной части воздухораспределителя перемещается вниз, что приводит к отпуску тормоза.)
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 636; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!