Назначение, устройство и место установки АВУ – 045

⇐ ПредыдущаяСтр 28 из 30Следующая ⇒

АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали.При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 – 2,9 ат., АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает ВЗ№1 на всех вагонах состава.

При повышении давления диафрагма , прогибаясь вверх, воздействует на направляющую шайбу , которая сжимает пружину , отрегулированную на определенное давление. Толкатель , двигаясь вверх вслед за диафрагмой под воздействием пружины, открывает канал, сообщающий полость под поршнем с полостью управляющего давления. Поршень, перемещаясь влево, нажимает на толкатель электрического выключателя , размыкая одну пару контактов и замыкая другую.

При снижении давления диафрагма, прогибаясь вниз, воздействует на толкатель , который, перемещаясь, отсекает полость под поршнем от полости управляющего давления, одновременно сообщая ее с атмосферой. Под воздействием пружин электрического выключателя и пружины поршень перемещается вправо. Происходит переключение контактов.

Замыкающий контакт АВУ включен в цепь катушки Р1-5, размыкающий контакт включен в цепь вентиля замещения ВЗ№1 (в цепь 48-го провода).

Поэтому при понижении давления воздуха в ТМ до 2,9 атм. АВУ отключается и размыкаются контакты АВУ в цепи катушки Р1-5, схема с ходового режима разбирается и замыкаются контакты АВУ в цепи 48-го провода и на составе срабатывает вентиль замещения ВЗ№1, на пульте управления загорается сигнальный светодиод АВУ.

При повышение давления в ТМ выше 3,5-3,7 атм:

- размыкается контакт АВУ в цепи 48-го провода и отменяется торможение от ВЗ№1, гаснет сигнальный светодиод АВУ;

- замыкается контакт АВУ в цепи катушки Р1-5, подготавливая сбор схемы ходового режима.

В случае неисправности АВУ (потере контакта АВУ в цепи катушки Р1-5) схема на Ход на поезде не соберется. Для возможного сбора схемы на Ход необходимо на пульте распломбировать и включить тумблер АВУ, контакты которого шунтируют контакты АВУ в цепи катушки Р1-5.

Автоматический выключатель управления АВУ-045 установлен в кабине машиниста.

Построение схемы силовой цепи на Тормоз-1, порядок включения аппаратов, образование тормозного момента генератора

Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).При построении силовой цепи на Тормоз-1 сначала необходимо назвать предварительные условия:  Наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ.  Наличие низкого напряжения. Реверсор головного вагона строгов положении ВП, остальные реверсора - по направлению движения.  Включены КСБ1 и КСБ2, а также ЛК2, ЛК3, ЛК4 (ЛК1 и ЛК5 не включаются из-за блокировки ПМУ2)  ПМТ - в положении ПТ, а ПСП - в положении ПС(тем не менее, группы генераторов соединены параллельно!), РК остаётся на 1й позиции.  При скорости более 64 км/ч работают динамические (тиристорные) регуляторы поля – ДРП (ТРП). Схема состоит из двух контуров:  Генераторного, в который входят 4 генератора (якоря и обмотки возбуждения).  И тормозного, в который входят две параллельные цепи: 1. Все пуско-тормозные сопротивления и невыводимое сопротивление Л8-Л13. 2. Невыводимые сопротивления (показаны зелёным цветом). Генераторный контур построен перекрёстно-мостовым методом для устойчивой работы четырёх генераторов, то есть, ток от якорей 1 группы проходит по обмоткам возбуждения 2 группы и наоборот. Оба контура имеют между собой две общие точки - Я3 и Л12.

Токопрохождение. Генераторный контур:

1. Точка Я3—якоря 3 и 1 генераторов—ЛК3—ДР—РП1-3—ПТ1—РУТ—Общая точка, далее 2 цепи:  Кулачок реверсора Вперёд—Обмотки возбуждения 2 гр. генераторов—Кулачок реверсора Вперёд—Л18  Контакты КСБ2—ДРП—Общая точка Л18, далее: Диод—ПТ2—ПТ4—Общая точка Л12.

2. Точка Я3 далее 2 параллельные цепи:

 Кулачок реверсора «Вперёд»—Обмотки возбуждения 1 гр. генераторов— кулачок реверсора «Вперёд»-Л6

 Контакты КСБ1—ДРП—общая точка Л6, далее: силовая катушка РУТ—Диод—Л9—ПТ3—ЛК4—ДР—якорь 4 генератора—шунт амперметра с амперметрами—Якорь 2 генератора—РП2-4—ДТ-Л12.

Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:

1. Точка Л12—РК4—пуско-тормозные резисторы 2 группы—ЛК2—пуско-тормозные резисторы 1 группы—РК3—невыводимое сопротивление Л8-Л13—ПТ5—Общая точка Р42.

2. Точка Л12—ПТ4—Точка Р10—невыводимые сопротивления с датчиком напряжения—общая точка Р42, далее: РТ2—РКТТ—Общая точка Я3. Затем ток распределяется на обе части генераторного контура.

порядок включения аппаратов:

1. При 0 положении главного вала КВ замкнут кулачок 19 поездного провода

2. При переводе КВ в Т-1 замыкаются кулачки проводов: У2, 20 (нижний) и 33Г(к РВТ)

 Через кулачок У2на всё время сбора схемы загораются красные светодиоды Через нижний кулачок 20 проводавключается ЛК2,o по проводу 20М получают питание РПЛ и подмагничивающие катушки ДР1 и ДР2. o ЛК2, включившись, замыкает свою блокировку в цепи ЛК3-4, подготавливая к сбору схемы.

 Через кулачок провода 33Гвключаются РВТ и К25К25, включившись, замыкает свою блокировку в цепи 25 поездного провода, подготавливая схему для возможного байпасного торможенияРВТ, включившись, замыкает свою блокировку и получает питание К6К6, включившись, замыкает две свои блокировки в цепи 6 поездного провода.. В результате по 6 проводу в каждом вагоне получают питание:

 тормозное реле ТР1. ТР1, включившисьразмыкает свою блокировку во 2 вагонном проводе ,замыкает блокировки: o в цепи питания ОВ СДРК (на всё время торможения она остаётся под питанием)

o и в цепи провода 2Ж, подготавливая включение ВЗ№1 в конце торможения блок ДРП5 динамического регулятора поля генераторов контакторы КСБ1 и КСБ2 по цепиКСБ1 и КСБ2 размыкают свои блокировки в цепи 2 провода, исключая возможность вращения РК на время тиристорного торможения

КСБ2 замыкает свою блокировку в цепи авторежимного устройства ДРП2КСБ1 замыкает свою блокировку в цепи питания ЛК3 и ЛК4  далее включается ЛК3 по цепиЛК3, включившись, встаёт на самоблокировку, с этого момента питание ЛК3 и ЛК4 больше не зависит от позиции РК замыкается блокировка ЛК3 в цепи питания катушки ЛК4 включается ЛК4 и замыкает свои блокировки в цепи 2 провода и в цепи питания катушки РР, и замыкается блокировка ЛК4 во 2 проводе.

РР, включившись, размыкает н.з. и замыкает н.р. контакты, подготавливая СДРК к вращению в

прямом направлении  размыкается блокировка ЛК4 в 24 проводе и гаснут красные светодиоды РП и ЛСН.Сбор схемы на тормоз-1 закончен. С 80 до 64 км/ч происходит торможение под контролем ДРП (динамического регулятора поля) с плавным усилением магнитного поля генераторов с 48% до 91% по мере снижения скорости. Контакторы КСБ1 и КСБ2 в режиме Т-1 включены постоянно, независимо от скорости !

образование тормозного момента генератора –После сбора схемы в тормозной режим в обмотках вращающегося якоря начинает наводиться ЭДС и по цепи пойдёт ток, направление которого будет противоположно направлению тока в моторном режиме, так как оно теперь будет определяться по Правилу правой руки:Если ладонь правой руки расположить так, чтобы в неё входили силовые линии магнитного поля от обмоток возбуждения, а отогнутый большой палец направить по направлению вращения якоря, то 4 вытянутых пальца укажут направление противо-ЭДС ( ЭДС индукции). Так как направление вращения якоря (как и колёсных пар вагона) в генераторном режиме не изменилось, то получается, что выталкивающая сила теперь направлена против направления вращения якоря, то есть, стремится его затормозить. Иными словами - на валу якоря возникает электродинамический тормозной момент. Причём, с уменьшением числа оборотов якоря будет пропорционально уменьшаться и выталкивающая сила (тормозной момент).

Билет 34

1.Раздвижные двери. Устройство.

Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны вагона). Ширина каждого без учета дверей - 1380 мм, а с учетом открытых створок - 1208 мм.

1- верхний обвязочный пояс 2- гайка 3- контргайка 4- болт подвески 5- с - образная балка 6- ролик 7- валик ролика 8- изогнутый кронштейн 9- резиновое уплотнение 10- створка дверей

При открытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1)и (2)начинает перемещаться влево. При этом кронштейн (2)через вторую цепь воздействует на кронштейн (4), заставляя правую створку начать перемещаться вправо - так же на открытие, а ее кронштейн (3), перемещаясь вместе с ней вправо, не дает возможности провиснуть первой цепи.

При закрытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1)и (2)начинает перемещаться вправо. При этом кронштейн (1)через через первую цепь воздействует на кронштейн (3), заставляя правую створку начать перемещаться влево - также на закрытие, а ее кронштейн (4), перемещаясь вместе с ней влево, не дает возможности провиснуть второй цепи.

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 547; Мы поможем в написании вашей работы!
Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 21 22 23 24 25 26 272829 30 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!