Расчет технологически необходимого числа водителей
Технологически необходимое число водителей определяют по формуле:
, чел (5.47)
где 
– продолжительность смены, ч;
– количество смен;
– фонд рабочего времени водителей (для легковых автомобилей 
ч, для грузовых автомобилей грузоподъёмностью до 3 т 
ч, для грузовых автомобилей грузоподъёмностью свыше 3 т и автобусов 
ч).
Расчет числа постов и линий в зонах ЕО, ТО и ТР
Выбор метода организации ТО автомобилей
Основным критерием для выбора метода организации ТО на АТП служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО.
Минимальная суточная программа (см. п. 5.1.7), при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет: для ТО-1 12 – 15, а для ТО-2 5 – 7 воздействий по технологически совместимым автомобилям. В противном случае расчет ведут по постам.
Режим работы зон ТО и ТР
Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения.
Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (Рис. 5.1).
График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей.
|
|
|
Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени
, час [2, c. 53] (5.48)
Продолжительность выпуска и возврата автомобилей на линию представлена в табл. 5.16.
 , ед
|
| ЕО |
| ТО-1 |
| ТВЫП |
| ТВОЗ |
| ТН+ТО |
| ТМС |
| Время суток, ч |
| 6 |
| 12 |
| 18 |
| 24 |
| 6 |
Рис. 5.1 Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП:
ТВЫП – выпуск автомобилей на линию;
ТВОЗ - возврат автомобилей с линии;
ТН – работа автомобилей на линии в наряде;
ТО – обеденный перерыв водителя;
ТМС – межсменное время.
| Таблица | 5.17 |
Продолжительность выпуска и возвращения подвижного состава
| Количество подвижного состава | Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течении суток, ч | |||
| Легковых автомобилей-такси | Автобусов маршрутных | Грузовых общего пользования | Ведомственного транспорта | |
| До 50 | 2 | 1,5 | 1,5 | 1,0 |
| Свыше 50 до 100 | 3 | 2,5 | 2,5 | 1,5 |
| Свыше 100 до 200 | 3,5 | 2,8 | 2,7 | 2,0 |
| Свыше 200 до 300 | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 2,2 |
| Свыше 300 до 400 | 4,2 | 3,5 | 3,3 | 2,5 |
| Свыше 400 до 600 | 4,5 | – | 3,7 | 3,0 |
| Свыше 600 до 800 | 4,6 | – | – | – |
| Свыше 800 до 1000 | 4,8 | – | – | – |
| Свыше 1000 | 5,0 | – | – | – |
Расчет постов ТО
|
|
|
Исходными величинами для расчета числа постов ТО служат ритм производства и такт производства.
Ритм производства – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.
, мин [2, c. 54] (5.49)
где 
– продолжительность смены (Рис. 5.1);
– количество смен (табл. 5.7);
– суточная производственная программа по каждому виду ТО (см. п. 5.1.7).
Такт производства – это среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмники и т. п.
, мин [2, c. 54] (5.50)
где 
– скорректированная трудоемкость ТО i-го вида (см. п. 5.2.7), чел-ч;
– число рабочих одновременно работающих на посту, чел (табл. 5.17);
– время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин ( 
мин).
| Таблица | 5.18 |
Численность рабочих, одновременно работающих на посту
|
|
|
| Тип рабочих постов | Численность одновременно работающих на одном посту, чел | ||||||||||
| Тип подвижного состава | |||||||||||
| Легковые автомобили | Автобусы, класса | Грузовые автомобили, грузоподъёмности | Прицепы и полуприцепы | ||||||||
| Особо малого | Малого | Среднего | Большого | Особо большого | Особо малой | Малой и средней | Большой | Особо большой | |||
| Посты ЕО | |||||||||||
| Уборочных работ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Моечных работ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Заправочных работ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - |
| Посты ТР | |||||||||||
| Регулировочные, разборочно-сборочные | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Сварочно-жестяницкие | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Малярные | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Посты Д-1, Д-2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Посты ТО-1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Посты ТО-2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 |
Число постов ТО-1 определяют по формуле
, [2, c. 55] (5.51)
Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяют с учетом коэффициента использования рабочего времени поста.
|
|
|
, [2, c. 55] (5.52)
где 
– коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2 (табл. 5.19).
| Таблица | 5.19 |
Коэффициенты использования рабочего времени постов
| Тип рабочих постов | Коэффициент использования рабочего времени постов, при числе смен работы в сутки | ||
| I | II | III | |
| Посты ЕО | |||
| Уборочных работ | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Моечных работ | 0,90 | 0,88 | 0,87 |
| Посты ТО-1 и ТО-2 | |||
| На поточных линиях | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| Индивидуальные | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Посты Д-1 и Д-2 | 0,90 | 0,88 | 0,87 |
| Посты ТР | |||
| Регулировочные, разборочно-сборо-чные (не оснащенные специальным оборудованием) | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием) | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов определяют по формуле
, [2, c. 55] (5.53)
где 
– годовая трудоемкость диагностических воздействий i-го вида, чел-ч (см. п. 5.2.6);
– коэффициент использования рабочего времени поста диагностики (табл. 5.19).
Расчет постов ТР
Число постов ТР при равномерном распределении работ по сменам определяют по формуле
, [2, c. 62] (5.54)
где 
- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР ( 
для АТП с числом автомобилей до 150 – 200; 
для АТП с числом автомобилей 400 – 500 и более).
– коэффициент использования рабочего времени поста ТР (табл. 5.19);
– число рабочих одновременно работающих на посту ТР, чел (табл. 5.18).
При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР
, [2, c. 62] (5.55)
где 
– коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену (обычно в наиболее загруженную смену выполняется 50–60% объёма работ, т.е. 
).
При числе постов ТР более 5–6 их специализируют по видам выполняемых работ (табл. 5.20).
При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.
| Таблица | 5.20 |
Распределение постов ТР по их специализации в процентах от общего числа постов
| Специализация постов | Количество постов в процентах от
|
| 5-9 | Пост ремонта двигателя и его систем | 20-30 |
| Пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части | 40-50 | |
| Универсальные посты | 10-20 | |
| 10-15 | Пост контроля и регулировки тормозов | 5-10 |
| Более 15 | Пост контроля и регулировки углов установки колес | 5-10 |
| Итого | 100 | |
Расчет постов ожидания
Посты ожидания – это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию.
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.
Число постов ожидания определяется: перед постами ЕО – исходя из 15 – 25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО; перед постами ТО-1 – исходя из 10-15% сменной программы; перед постами ТО-2 – исходя из 30 – 40% сменной программы; перед постами ТР – в количестве 20 – 30% от числа постов ТР.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1258; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!