Расчет коэффициента перехода от цикла к году
, [2, c. 37] (5.15)
где 
– количество рабочих дней в году, дн. (табл. 5.7).
| Таблица | 5.7 |
Рекомендуемый режим работы производства
| Наименование вида работ по ТО и ТР подвижного состава | Рекомендуемый режим работы АТП | ||
| Число рабочих дней в году
| Число рабочих смен в сутки 
| Период выполнения работ (смены) | |
| Работы по ЕО | 302 | 2 | II, III |
| 354 | 3 | I-III | |
| 365 | 3 | I-III | |
| Диагностирование общее (Д-1) | 252 | 1 | I |
| Диагностирование углубленное (Д-2) | 302 | 2 | I, II |
| ТО-1 | 252 | 1 | II |
| 302 | 2 | II, III | |
| ТО-2 | 252 | 1 | I |
| 302 | 2 | I, II | |
| Регулировочные и разборочные работы по ТР | 252 | 2 | I, II |
| 302 | 3 | I-III | |
| 354 | 3 | I-III | |
| Окрасочные работы | 252 | 1 | I |
| 302 | 2 | I, II | |
| Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы. | 252 | 1 | I |
| 302 | 2 | I, II | |
| Аккумуляторные работы | 302 | 2 | I, II |
| 354 | 2 | I, II | |
| Таксометровые работы | 302 | 2 | I, II |
| 354 | 2 | I, II | |
| Примечание. Большее число рабочих дней в году и смен в сутки следует принимать для АТП мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также для АТП ведомственного транспорта. | |||
Расчетные данные сводят в таблицу 5.8.
| Таблица | 5.8 |
Коэффициенты технической готовности и перехода от цикла к году
|
|
|
| № группы | ДТО-ТР дн./ 1000 км | ДКР/ дн. |
дн.
| ДТ дн. | ДКР дн. | Дрц дн. | Дэц дн. | 
| 
|
| 1 | |||||||||
| 2 | |||||||||
| i |
Расчёт количества воздействий по автомобилю и парку за год
Количество воздействий за цикл
Количество ЕО за цикл определяют по формуле
, [2, c. 34] (5.16)
Количество ТО-2 за цикл:
, [2, c. 34] (5.17)
Количество ТО-1 за цикл:
, [2, c. 34] (5.18)
Количество воздействий за год по автомобилю
Количество ЕО за год по автомобилю:
, [2, c. 35] (5.19)
Количество ТО-1 за год по автомобилю:
, [2, c. 35] (5.20)
Количество ТО-2 за год по автомобилю:
, [2, c. 35] (5.21)
Количество воздействий за год по парку
Количество ЕО за год по парку:
, [2, c. 35] (5.22)
|
|
|
Количество ТО-1 за год по парку:
, [2, c. 35] (5.23)
Количество ТО-2 за год по парку:
, [2, c. 35] (5.24)
Количество Д-1 за год по парку:
, [2, c. 38] (5.25)
Количество Д-2 за год по парку:
, [2, c. 38] (5.26)
Расчетные данные по количеству воздействий должны быть представлены в виде табл. 5.9.
| Таблица | 5.9 |
Количество воздействий по автомобилю и парку за год
| № группы | 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|
| 1 | ||||||||
| 2 | ||||||||
| i |
Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей
По видам ТО и диагностированию суточная производственная программа
, [2, c. 38] (5.27)
где 
– годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности;
– годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей (табл. 5.7).
|
|
|
Выбор метода организации диагностирования на АТП
Диагностирование подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей.
На небольших АТП со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и при смешанном парке все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.
Для средних АТП с числом 150-200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного подвижного состава, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.
Для крупных АТП с числом автомобилей более 400 и при наличии высокопроизводительных, автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся в отдельных помещениях. При этом помимо постов Д-1 и Д-2, необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес) [2, c. 52].
|
|
|
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 395; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!