Зачехления жалюзи зимой и работу привода зачехления.
После запуска и во время работы дизеля проверяют:
Свободность хода рейки ГМВХ нажатием на ВП-2.
2. Давление масла в ГМ ВХ:
2.1.При открытых верхних жалюзи (открытом запорном клапане 0.7-1.2 кгс/см2,
при закрытых 0-0.1 кгс/см2.
Нагрев ГМ ВХ, который на ощупь должен составлять t масла в системе.
Переполнение и сильный нагрев ГМ ВХ, могут быть по причинам:
Сильно завышено давление масла в ГМ ВХ, если открыт запорный вентиль 29 или
Сливной вентиль 28 теплообменника.
Ослаб всасывающий штуцер или засорился фильтр маслооткачивающего насоса.
4. Открытие жалюзи, которое автоматически должно происходить при t воды и масла 73 +- 2 оС. При необходимости открытие жалюзи на «В» можно подрегулировать микропереключателями.
5. Выход рейки ГМ ВХ, который при t воды дизеля 78-80о С должен устанавливаться
43 мм летом и 20-25 мм зимой. При необходимости выход рейки ГМ ВХ можно увеличить:
Регулировочным болтом терморегулятора, если нет зазора между головкой рейки и штоком сервомотора.
Регулировочным стаканам, если есть зазор более 1 мм.
Если дизелю не хватает охлаждения и он перегревается, то необходимо проверить:
Включен ли тумблер «УХ» на ПУ.
Расчехлены ли жалюзи.
Открыты ли жалюзи. Если жалюзи закрыты, то сначала проверить открыт ли разобщительный вал у ВП, а затем нажать на ВП, если вручную открываются, то на «В» подрегулировать микропереключатели, а на «М» и «У» проверить ШР
|
|
|
У термореле ВКВ и ВКМ.
Давление масла в ГМ ВХ и при необходимости можно увеличивать его запорным вентилем 29, который зимой закрывать при длительной работе на х/х.
Выход рейки ГМ ВХ.
Не оборвался ли рычажный привод жалюзи или карданный вал привода ВХ.
Действия при выходе из строя ВХ.
При обрыве карданного вала привода необходимо при заглушенном дизеле отсоединить неисправный карданный вал, а затем для аварийного охлаждения дизеля можно:
На больной секции полностью открыть боковые жалюзи и закрыть верхние, а на здоровой наоборот – полностью открыть верхние и оставить немного при открытыми боковые.
На обеих секциях.
Открыть двери МТС.
Открыть люка на наклонных стенках шахты холодильника.
Плотно закрыть входные двери, все окна и монтажные люка в дизпомещении, а между секциями попытаться загермитизировать суфле.
Переключить все заборы воздуха из дизельного на ФНД и вентиляторы охлаждения
ГГ и ТЭД, а также включить вентиляторы кузова.
Проверить, чтобы выброс воздуха из ГГ был на улицу.
|
|
|
. На здоровой секции до отказа закрутить регулировочный стакан на ГМ ВХ, а запорным вентилем 29 увеличить давление в ГМ ВХ до 1.5 кгс/см2.
На ведущей секции перейти на ручное управление холодильника.
На больной секции заизолировать ЗК РУ-10 (на “М” и “У” зк РУ-15) в цепи 03АВ.
Примечание: если отсоединен горизонтальный карданый вал, то на большой секции
У ГМ ВХ заглушить 3 маслоподводочные трубки:
От редукционного клапана ЗРР, одну от запорного клапана.
Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
Инструкция ЦТРТ-14/97.
Производится на Северной ж.д. в сентябре-октябре, а зима официально начинается с 1 ноября.
При среднесуточной температуре наружного воздуха +5оС необходимо:
Перейти на зимнее топливо допускается “Л”.
2. Сменить сезонную смазку:
Осевое масло Л на З в МОП ТЭД, шкворневых балках и ОВУ тележек, а также
у старых челюстных букс в передних крышках и колодцах подшипников.
Редукторную смазку ОСП – Л на З в тяговых редукторах.
3. В ФНД разбавить дизмасло топливом, а при t 20 оС и ниже керосином(но не более 50%).
4. При t – 8-12 оС в шапки МОП не имеющих принудительной смазки заправить 200-300 гр антифриза. А при t –30-40 оС в МОП заправить осевое масло С или смесь «З» и керосина 4:1.
|
|
|
5. При t +15 оС и ниже включить топливоподогреватель, а одновременно включить и проверить работу калорифера.
Проверить плотное закрытие всех дверей, окон и монтажных люков, при необходимости уплотнить.
Утеплить трубопроводы (кроме песочных) под кузовом тепловоза, причем воздушные трубы утепляются только в ПМ на 0.5 м от ГР.
В дизельном помещении утеплить трубопроводы калорифера, на ПРР на терморегуляторы воды и масла , а также трубки измерительных приборов.
Заглушить вентиляционные окна и утеплить отсек БА, а у самой БА повысить плотность электролита до 1.24-1.27.
Выброс воздуха из ГГ переделать в дизельное для обогрева отсека БА, а забор воздуха на ГГ переделывается из дизельного только при неблагоприятных погодных условиях на «В» и «М». На «У» на всю зиму переделывается из дизельного, а воздухозаборное окно снаружи закрывается мешковиной или листом картона.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 549; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!