Обводнение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за усыхания жестких

Резиновых уплотнительных колец ЦГ и течи воды в картер, особенно во время длительного отстоя тепловоза в нерабочем состоянии, когда дизеля сильно остывают.

Попадая в масло, вода на работающем дизеле перемешивается с маслом и обводненное масло, попадая на подшипники, разрушает на них масляную пленку.

Это увеличивает трение и усиливает износ подшипников колен.валов, что приводит к увеличению камеры сжатия, нарушению процесса сгорания топлива, понижению

Мощности дизеля и увеличению расхода топлива.

Для предупреждения обводнения и порчи масла в дизеле запрещается:

1. Перегревать воду в дизеле выше 80^оС (не шунтировать ТРВ).

2. Запускать дизель с температурой воды ниже 50 ^оС, а на прогреве не допускается

снижение t воды ниже 60 ^оС.

3. Глушить дизель с t воды выше 70 ^о С.

Добавлять в систему сырую необработанную воду.

Для предупреждения работы дизеля на обводненном масле необходимо перед запуском сливать воду из картера через сливной картерный вентиль 81, если тепловоз простоял с заглушенными дизелями более 20 мин.

Уход за топливной системой

Для тепловозных дизелей применяется дизельное топливо «Л» или «З»,

которое отличается друг от друга:

Показатели	«Л»	«З»
Низшая теплота сгорания QH ккал/кг	10000	10000
Вязкость, сСT при 20 о С	3.5-6	2.2-5.5
Температура вспышки, оС	60	40
Температура застывания, оС	-10	-350

По инструкции ЦТРТ-14/97 допускается применение зимой летнего дизтоплива.

Топливо заправляется в бак через заправочную горловину и измеряется в нем топливомерными рейками с точностью до 25 литров, а затем через удельный вес

Или плотность топливо из литров переводится в килограммы. Обычно у дизтоплива

Плотность 0.81-0.845. Нормы расхода топлива устанавливаются в «кг» отдельно

Для каждого депо, на каждое плечо обслуживания и направления движения, для

Каждой серии локомотивов и в зависимости от выполняемой ими работы.

В зависимости от вида работы, выполняемой локомотивом, устанавливаются удельные нормы расхода топлива в «кг» на следующие измерители работы:

В поездной работе – 10ооо т км брутто.

В одиночном следовании (резервом) – 100 лок.км.

В маневровой работе – 1 час.

В горячем простое – на 1 час.

Кроме этих основных еще существуют дополнительные нормы расхода топлива:

На разгон – после неграфиковой стоянки.

На нагон – в пассажирском движении.

На выполнение предупреждений по ограничению скорости.

Полная норма расхода топлива за поездку определяется по формуле;

N= Q e

    10⁴ x n_T  x i + K _CT   x n_P + t _ПР   х п г.п.р.

 

Q - вес поезда (тонна)

Е – длина тягового участка (км)

Qе – работа, выполняемая локомотивом за поездку (т км)

       10⁴ – (тысяч) – измеритель работы локомотива (т км)

       п_Т - удельная норма расхода топлива на тягу на 1 ^Н  измеритель работы

Локомотива (на 10000 т.км). Эта норма (кг) выбирается из специальной

Таблицы в зависимости от веса поезда и его длины.

I(тау) – температурный коэффициент расхода топлива который зимой

Выбирается из таблицы в зависимости от t наружного воздуха.

      К_СТ – количество стоянок за поездку

      п_Р - норма расхода топлива на разгон (кг), которая выбирается из таблицы

41

В зависимости от веса поезда.

t_ПР – суммарное время простоя за поездку (час).

п_ГПР  - норма расхода топлива на горячий простой (кг), которая выбирается из таблицы

В зависимости от t наружного воздуха.                                                                                

Предположим: Q= 4000 т                 К_СТ= шт

                      Кв= 50 вагонов         tпр = 30 мин = 0.5 часа

               е = 200 км                tв = - 30 ^оС

Из таблиц определяем п_Т= 16 кг       (___)тау = 1.107

                                   п_Р= 22.8 кг   п _ГПР= 50 кг

Определяем:

N= 4000 т х 200 км

           10000        х 16.6 х 1.107 + 4 х 22.8 + 0.5 х 50 = 1470 + 9.12 + 25

N= 1586 кг

Предположим, фактический расход топлива оказался 1850 литров, удельный вес которого 0.84 = 1554 кг.

Экономия 32 кг.

На ТО-1 проверяют:

1. Наличие топлива в баке, которого должно быть в количестве достаточно на поездку + 10% емкости бака.

Свободность вращения вала ТН и исправность муфты привода его.

3. Топливную аппаратуру дизеля:

Включение всех ТНВД.

Свободность хода реек ТНВД.

Исправность трубок высокого давления, на которые обязательно обращать внимание при работающем дизеле.

Исправность действия ВП-6, ВП-9, ВП-7.

Не выбит ли РПЧО.

6. Уровень масла в ОРД, который при работающем дизеле должен быть +5, -10 от

Риски на маслоуказательном стекле.

При завышенном уровне масла в ОРД создается избыточное давление, что приводит к преждевременной порче уплотнительных сальников и манжет.

---

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1113; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!