На каждом ТО-3 берут воду на анализ из расширительного бака через краник водомерного стекла. Вода бракуется при жесткости более 0.3 мг-экв/л
На ТО-1 проверяют:
Уровень воды в расширительном баке.
2. Работу водомерного стекла.
3. Рабочее положение вентилей, обратив особое внимание на сливные заправочные вентили 65 и 16, которые должны быть плотно закрыты, а также питательные 69 и 15 и пароотводящие вентили 70, которые должны быть открыты (на «У» питательные вентили должны быть закрыты).
4. Каплепадение по сальникам водяных насосов , которое при заглушенном дизеле
Должно быть 3-6 капель в минуту, а при работающем – нормальное 30-60 капель
В минуту, но не более 100 капель в минуту.
5. Температуру воды на ПУ (замеряется на выходе коллектора горячей воды дизеля):
- перед запуском не ниже 50 о С.
- перед нагрузкой не ниже 60 о С.
- рабочая (длительная) 70-80 оС.
- предельная (сброс нагрузки) 85 оС.
- перед остановкой дизеля не выше 70 оС.
- на прогреве во время отстоя 60-70 оС.
Дольше работали резиновые уплотнения и не было обводнения масла.
Температура воды наддувочного воздуха на приборном щитке 40-60 о С.
После запуска и во время работы дизеля необходимо периодически проверять уровень воды в водомерном стекле. Если уровень воды в стекле повышается, то значит в системе нарушается нормальная циркуляция воды.
Если уровень воды в стекле понижается более 20 мм в час, то значит где-то уходит вода из системы. В этом случае необходимо обнаружить места утечки воды и неисправность по возможности устранить. Для этого сначала проверить, плотно ли закрыты сливные заправочные вентили 65 и 16, а затем посмотреть не текут ли сильно:
|
|
|
Сальники водяных насосов.
Дюритовые рукавчики у ТК-34.
Переходники и адапторы на дизеле (30 шт).
Выхлопные коллектора по плите жесткости.
Секции радиаторов холодильника.
Радиатор калорифера.
При невозможности устранить неисправность в пути следования (текут выхлопные коллектора) можно в систему добавить сырую необработанную воду, о чем обязательно записать в бортовом журнале ТУ-152.
Причины нарушения циркуляции воды в системе
Нарушенеи циркуляции воды в системе охлаждения дизеля опасно сильным перегревом дизеля и выбросом воды из системы. Нарушение циркуляции воды в системе охлаждения наддувочного воздуха опасно зимой – замораживание секций радиаторов воды наддува.
Причины нарушения циркуляции:
Неисправен водяной насос (проворот на валу рабочего колеса или шестерни).
2. Подсос воздуха в систему, если:
Мал уровень воды в расширительном баке.
Закрыт питательный вентиль 69 или 15.
|
|
|
Обрыв термосифонной трубки на ТК-34 (надо трубку глушить).
Закрыт пароотводящий вентиль 70 и образование паровоздушной пробки.
Закипела термосифонная трубка у теплообменника и образование паровоздушной пробки в системе наддува.
Замораживание секций радиатора холодильника зимой.
Пробой газов в водяную систему дизеля.
В случае нарушения циркуляции воды по возможности устранить неисправность.
При невозможности устранить неисправность (неисправен водяной насос), если
В водяной системе нет перепускных вентилей, то при неисправности водяного насоса дизеля, дизель заглушить и зимой слить воду. Летом необходимо слить воду, если до депо не доехать за 4-5 часов, чтобы не обводнилось масло в дизеле.
При наличии в системе перепускных вентилей необходимо их на полную открыть и дизель можно не глушить, а при неисправности насоса воды наддува дизель можно нагрузить.
Определение места пробоев газа в водяную систему
Пробой газов в водяную систему дизеля обычно происходит через медные уплотнительные кольца адаптеров или через трещины в гильзе у адапторных отверстий. Пробой газов обычно обнаруживается по повышению нагрева дизеля, а зимой еще по калориферу.
|
|
|
При незначительном пробое газов, если это не угрожает выбросом воды, то необходимо периодически открывать атмосферный краник на калорифере для
Выпуска газов и обеспечения нормальной циркуляции воды.
При сильном пробое газов, если это угрожает выбросом воды, что видно по водомерному стеклу, где наблюдается помутнение воды в стекле, подъем уровня и
Резкое колебание уровня в такт работы дизеля, необходимо срочно снять нагрузку с дизеля (поставить на засцелку Р3 или на ПУ резко переключить тумблер «ТН».
После этого необходимо выпустить из системы скопившиеся газы и пар через атмосферный краник калорифера, пока в водомерном стекле не установится устойчивый уровень воды. Затем для определения неисправного цилиндра дизеля необходимо на х/х поочередно:
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 315; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!