Устройства заземления и блокирования высоковольтного электрооборудования, процедура заземления

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 10Следующая ⇒

ВНИМАНИЕ: ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ И РАБОТНИКИ, СВЯЗАННЫЕ С РЕМОНТОМ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ПОД КОНТАКТНЫМ ПРОВОДОМ ИЛИ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИЗВНЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА НАХОДИТСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ, ПРИКОСНОВЕНИЕ К ТОКОВЕДУЩИМ ЧАСТЯМ (НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ) ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!

ВСЕ РАБОТЫ С ТОКОПРИЕМНИКАМИ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ОБЕСТОЧЕННОМ КОНТАКТНОМ ПРОВОДЕ, ЛИБО С УСТРОЙСТВОМ ИМИТИРУЮЩЕМ ЕГО!

Для исключения доступа обслуживающего персонала к токоведущим частям при поднятом токоприемнике, а также при опущенном токоприемнике, когда конденсаторы промежуточных контуров тяговых и вспомогательного преобразователей могут оказаться заряженными, на электровозе осуществлено блокирование съемных щитов тяговых преобразователей U1-U3, вспомогательного блока U4, блока питания цепей управления U5 и шкафов с высоковольтным электрооборудованием.

Тяговые преобразователи U1-U3 и вспомогательный блок U4 выполнены в виде блоков, закрытых со стороны центрального прохода съемными щитами. Щиты можно снять, отперев их специальными ключами, доступ к которым возможен только при опущенном и заземленном токоприемнике.

Система блокирования содержит следующее оборудование:

- пневматический кран КН50;

- заземлитель QS4;

- заземлитель главного выключателя QF1;

- заземлитель QS10;

- запираемые ключами съемные щиты тяговых преобразователей U1-U3;

- запираемые ключами щиты вспомогательного блока U4;

- размножитель ключей №1;

- запираемый ключом щит блока питания цепей управления (БПЦУ) U5;

Блока питания цепей управления (БПЦУ) U5 расположен в кузове в средней части справа. См.рисунок 11.

Высоковольтная камера А67 расположена в кузове на первом конце слева от прохода. См.рисунок 11.

Шкаф вспомогательных аппаратов №1 расположен в кузове на первом конце слева от прохода. См.рисунок11.

Шкаф высоковольтных аппаратов №2 расположен в кузове в средней части слева. См. рисунок 11.

Шкаф аппаратов системы управления №3 расположен в кузове в средней части справа. См. рисунок 11.

-комплект ключей.

Комплект ключей на электровоз содержит следующие серии и количество ключей:

- серия «A» (красного цвета) 1 шт.

- серия «B» (зеленого цвета) 1 шт.

- серия «C» (синего цвета) 1 шт.

- серия «D» (неокрашенные ключи) 6 шт.

- серия «Е» (желтого цвета) 6 шт.

Пневматический блокировочный переключатель токоприемника VTS10 (кран КН50) является ручным устройством. VTS10 расположен на раме компрессора (Рисунок 11).

Воздух в пневматическую цепь токоприемников поступает через разобщительный кран КН-50, имеющий функцию механического блокирования поворотной рукоятки крана специальным ключом из общего комплекта ключей всей системы блокирования высоковольтного оборудования.

Рукоятка пневматического крана имеет два положения:

- «I», при котором пневматический кран токоприемников сообщает цилиндры токоприемников ХА1, ХА3 переменного тока и ХА2, ХА4 постоянного тока с пневматической магистралью электровоза;

- «0», при котором пневматический кран токоприемников сообщает цилиндры токоприемников с атмосферой и разобщает с пневматической магистралью электровоза.

Рукоятка пневматического крана механически блокируется в положении «0» специальным замком со съемным ключом (ключом «А»), а разблокируется в горизонтальном положении «I» рукоятки. При этом ключ «А» можно изъять из замка пневматического крана токоприемника только в положении «0» рукоятки.

В рабочем положении рукоятка крана должна находиться в горизонтальном в положении «I», а ключ «А» (красного цвета) системы блокирования находиться в замке пневматического крана. См. рисунок 1.

После поворота ключа «А» в замке рукоятка пневматического крана механически блокируется и повернуть ее в другое положение уже невозможно.

Ключ «А» является главным ключом, обеспечивающим электробезопасность персонала при обслуживании электровоза.

Рисунок 11 - Пневматический блокировочный переключатель токоприемника VTS10.

Рисунок 1 - Заземлитель QS4.

В рабочем состоянии электровоза, когда токоприемник поднят или когда токоприемник опущен, но электровоз готов к работе, ключи находятся в замках следующих устройств:

- красный ключ «A» - в замке пневматического крана и извлечь его невозможно не повернув рукоятку крана;

- зеленый ключ «B» - в замке заземлителя QS4 и извлечь его невозможно не заземлив последний; См. рисунок 2

Двухножевой заземлитель QS4 предназначен для обеспечения безопасности обслуживающего персонала при проведении ремонтных работ на электровозе и заземляет своими контактами цепи энергоснабжения поезда по обоим концам электровоза. Заземлитель QS4 имеет ручное управление. Переключатель имеет два положения: : «работа» и «заземлено».

QS4 находится в ВВ шкафу АТСА. См. рисунок2, 11

Рисунок 2 -

- синий ключ «С» - в заземлителе главного выключателя QF1 и извлечь его невозможно не повернув рукоятку заземлителя;

Многофункциональное устройство С4F используется при работе электровоза от контактной сети переменного тока 25 кВ промышленной частоты. Крышевой заземляющий переключатель (QF1 / H(O-M)) позволяет электрически заземлить крышевую линию. QF1 находится на крыше, но ручка и ключи находятся в машинном отделении. См. рисунок 11.

- неокрашенные ключи «D» - в замках заземлителя QS10 и извлечь их невозможно не повернув рукоятку заземлителя;

Заземляющий переключатель (QS10 / BVR) позволяет электрически заземлить конденсаторы. QS10 находится в ВВ шкафу АТСА. См. рисунок 11.

- желтые ключи «Е» - в размножителе ключей №1 и извлечь их невозможно пока не будет вставлен в свободный замок и повернут в нем неокрашенный ключ «D».

Размножитель ключей №1 установлен в кузове рядом с трансформатором. См. рисунок 3.

Рисунок 3 - Размножитель ключей

Этапы системы механического блокирования.

Для того чтобы изъять ключ «А» из замка пневматического крана необходимо выполнить следующие действия:

- перевести рукоятку пневматического крана в вертикальное положение, выпустив при этом воздух из цепей токоприемников (если токоприемники были подняты, то они опустятся);

- повернуть ключ «А» в замке пневматического крана и изъять его из замка.

Ключ «B» из замка заземлителя QS4 можно извлечь только в случае, когда ключ «A» вставлен в его свободный замок и повернут, а рукоятка заземлителя переведена в положение, соответствующее заземленному положению.

Рукоятка заземлителя главного выключателя QF1 может быть переведена в положение «ЗАЗЕМЛЕНО» при наличии и повернутом на 90° в замке QF1
ключа «В».

Для того чтобы изъять ключ «C» из замка заземлителя главного выключателя QF1 необходимо выполнить следующие действия:

- изъять ключ «В» из замка заземлителя QS4 вставить его в замок заземлителя главного выключателя QF1 и повернуть;

- повернуть рукоятку главного выключателя QF1 в положение, соответствующее заземленному положению;

- повернуть ключ «С» в замке главного выключателя QF1 и изъять его из замка.

Для того чтобы изъять ключи «D» из замков заземлителя QS10 необходимо выполнить следующие действия:

- ключ «C» вставить в замок заземлителя QS10 и повернуть на 90º;

- нажать кнопку ВР-BVR на заземлителе QS10 и после загорания двух ламп L-BVR рукоятка заземлителя QS10 может быть переведена в положение
«ЗАЗЕМЛЕНО»;

- повернуть ключи «D» в замках заземлителя QS10 и изъять их из замков.

Один из ключей «D» при обслуживании и ремонтах под контактным проводом должен находиться у второго члена бригады, как гарантия, что токоприемник не может быть поднят, если кто-то из членов бригады не готов к этой операции.

Щиты тяговых преобразователей U1-U3, вспомогательного блока U4 и высоковольтной камеры А67 могут быть разблокированы ключами «D» и сняты.

Щиты шкафов с высоковольтным оборудованием могут быть разблокированы и сняты после выполнения следующих операций:

- выполнены операции по изъятию ключей «А», «В», «С» и «D»;

- один из ключей «D» изъят из замка заземлителя QS10, вставлен в замок размножителя ключей №1 и повернут в нем;

- ключи «E» изъяты из замков размножителя ключей №1, вставлены в щиты шкафов с высоковольтным оборудованием и повернуты в них (см. рисунок 4).

Каждый тяговый преобразователь U1-U3 имеет по два съемных щита, каждый из которых запирается ключом «D». Вспомогательный блок U4 имеет два съемных щита, каждый из которых запирается ключом «D». Высоковольтная камеры А67 имеет два съемных щита, каждый из которых запирается ключем «D».

БПЦУ U5 имеет один съемный щит, запираемый ключом «Е». Один из шкафов с высоковольтным оборудованием имеет два съемных щита, каждый из которых запирается ключом «Е». Щиты остальных шкафов с высоковольтным оборудованием имеют по одному съемному щиту и запираются ключами «Е».

Рисунок 4 - Схема блокировки высоковольтного электрооборудования

Рисунок 4 - Устройства блокировки высоковольтного электрооборудования

QS4 и QS10

QF1

Размножитель ключей

VTS 10

Рисунок 11– Расположение устройств блокировки высоковольтного электрооборудования в кузове

Меры безопасности при проведении работ на преобразователях и при необходимости доступа в шкафы с электрооборудованием.

Все электрооборудование расположено вдоль стенок кузова и блокируется механически с применением специальных ключей. Проход из одной кабины в другую осуществляется по коридору, расположенному по продольной оси электровоза (центральный проход).

Тяговые преобразователи U1-U3, вспомогательный блок U4 электровоза выполнены в виде блоков, закрытых со стороны центрального прохода съемными щитами. Щиты можно снять, отперев их специальными ключами, доступ к которым возможен только при опущенном и заземленном токоприемнике. Достигается это описанными ниже устройствами в соответствии с рисунком «Схема механического блокирования высоковольтного электрооборудования электровоза».

Воздух в пневматическую цепь токоприемников поступает через разобщительный кран КН50, имеющий функцию механического блокирования поворотной рукоятки крана специальным ключом из общего комплекта ключей всей системы блокирования высоковольтного оборудования.

Рукоятка пневматического крана имеет два положения:

Схема механического блокирования высоковольтного электрооборудования электровоза

В рабочем положении рукоятка крана должна находиться в положении «I», а ключ «А» (красного цвета) системы блокирования находиться в замке пневматического крана.

Из вышеизложенного следует, что ключ «А» является главным ключом, обеспечивающим электробезопасность персонала при обслуживании электровоза. Система блокирования содержит следующее оборудование:

- VTS10 - пневматический разъединитель токоприемника (кран КН50) – блокирует доступ сжатого воздуха к токоприемнику;

- QS4 - заземлитель цепи отопления поезда;

- QF1 - заземлитель главного выключателя – заземляет крышевое обороудоавние;

- заземлитель QS10;

- запираемые ключами съемные щиты тяговых преобразователей U1-U3;

- запираемые ключами щиты вспомогательного блока U4;

- размножитель ключей №1;

- запираемый ключом щит блока питания цепей управления (БПЦУ) U5;

- запираемые ключами съемные щиты высоковольтной камеры А67, шкафов №1, №2, №3 с высоковольтным оборудованием;

- комплект ключей.

Комплект ключей на электровоз содержит следующие серии и количество ключей:

- ключ «A» (красного цвета) - 1 шт.

- ключ «B» (зеленого цвета) - 1 шт.

- ключ «C» (синего цвета) - 1 шт.

- ключи «D» (неокрашенные ключи) - 6 шт.

- ключи «Е» (желтого цвета) - 6 шт.

Для того чтобы изъять ключ «А» из замка пневматического разъединителя VTS10 (крана КН50) необходимо выполнить следующие действия:

- перевести рукоятку VTS10 в положение «0», выпустив при этом воздух из цепей токоприемников (если токоприемники были подняты, то они опустятся);

- повернуть ключ «А» красного цвета в замке VTS10 и изъять его из замка.

Ключ зеленого цвета «B» из замка заземлителя QS4 можно извлечь только в случае, когда ключ «A» вставлен в его свободный замок и повернут, а рукоятка заземлителя переведена в положение «ЗАЗЕМЛЕНО».

Рукоятка заземлителя главного выключателя QF1 может быть переведена в положение «ЗАЗЕМЛЕНО» при наличии и повернутом на 90° в замке QF1 ключа «В» зеленого цвета.

Для того чтобы изъять ключ «C» синего цвета из замка заземлителя главного выключателя QF1 необходимо выполнить следующие действия:

- повернуть рукоятку главного выключателя QF1 в положение, «ЗАЗЕМЛЕНО»;

- повернуть ключ «С» в замке главного выключателя QF1 и изъять его из замка.

Для того чтобы изъять ключи неокрашенные ключи «D» из замков заземлителя QS10 необходимо выполнить следующие действия:

- ключ «C» вставить в замок заземлителя QS10 и повернуть на 90º;

-нажать кнопку «ВР-BVR» на заземлителе QS10 и после загорания двух ламп L-BVR рукоятка заземлителя QS10 может быть переведена в положение «ЗАЗЕМЛЕНО»;

- повернуть ключи «D» в замках заземлителя QS10 и изъять их из замков.

- выполнены операции по изъятию ключей «А», «В», «С» и «D»;

- один из ключей «D» изъят из замка заземлителя QS10, вставлен в замок размножителя ключей №1 и повернут в нем;

- ключи «E» изъяты из замков размножителя ключей №1, вставлены в щиты шкафов с высоковольтным оборудованием и повернуты в них.

Система противоюзной защиты

5.5.1 Условия безъюзового торможения

Явление, когда колесо прекращает свое вращение и начинает скользить по рельсу при продолжающемся движении поезда, называется заклиниванием или юзом. Как правило, заклинивание колесной пары не происходит мгновенно. Предварительно колесная пара начинает проскальзывать, скорость ее становится меньше поступательной скорости подвижного состава. Это приводит к увеличению тормозной силы В_тза счет повышения коэффициента трения φ_к .

В точке к контакта колеса с рельсом кинетическая энергия превращается в тепловую, что может привести к сдвигу металла на поверхности катания колеса при проскальзывании (образование навара) или образованию овальной площадки (ползуна) при скольжении. Поэтому максимальная величина тормозной силы ограничивается условиями сцепления колес с рельсами.

Следовательно, во избежание юза максимальное тормозное нажатие принимают таким, чтобы тормозная сила не превышала силу сцепления колеса с рельсом. Для этого должно выполняться условие:

5.5.2 Комплекс процессорного противоюзного утройства с измерителем сорости БАРС-6М

Назначение устройства БАРС-6М.

Комплекс процессорного противоюзного устройства с измерителем скорости для шестиосного электровоза ЭП-20 «БАРС-6М» (КППУ-6) предназначен для предотвращения юза и исключения блокировки колёсных пар при торможении, чем достигается защита поверхностей катания колёсных пар от повреждений, повышения безопасности движения, увеличения эффективности торможения и измерения значений текущей скорости.

Внешний вид устройства БАРС-6М

5.5.3 Описание принципа работы составных частей электронного блока ЭБ КППУ-6.

Конструктивно ЭБ КППУ-6 выполнен в виде трех модулей:

- модуль индикации;

- модуль управления;

- модуль коммутации;

Структурная схема электронного блока ЭБ КППУ-6

5.5.3 Модуль индикации ЭБ КППУ-6.

Модуль индикации выполнен в виде моноблока. Крепление модуля к корпусу электронного блока ЭБ осуществляется с помощью 6-ти шпилек. Модуль индикации электрически соединен с модулем управления шлейфовым кабелем.

Внешний вид лицевой панели модуля индикации.

Модуль индикации является связующим элементом между системой и локомотивной бригадой обслуживающей электровоз. На лицевой панели модуля индикации расположены светодиодные индикаторы, двухразрядный цифровой индикатор и две кнопки управления, а также пояснительные надписи:

-светодиодный индикатор «ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО» сигнализирует о работе электронного блока процессорного противоюзного устройства БАРС-6М;

-светодиоды из группы «ИНТЕРФЕЙС» индицируют процесс обмена информацией либо с сервисной программой, либо с микропроцессорной системой управления и диагностики электровоза МПСУ;

ВНИМАНИЕ!

Светодиоды из группы «СИГНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ» при установке комплекса БАРС-6М на электровозе ЭП-20 не используются!

-светодиоды из группы «ОБРЫВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ОДМ» и группы

«ОБРЫВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЭПК» сигнализируют о наличии неисправности в работе процессорного противоюзного устройства БАРС-6М;

- светодиоды из группы «НАЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТЦ» индицируют о наличие давления в тормозных цилиндрах каждой колесной пары;

- светодиоды из группы «КОНТРОЛЬ ВРЕМЕНИ СБРОСА ВОЗДУХА ИЗ ТЦ» , предназначены для индикации работоспособности комплекса БАРС-6М при проведении тестирования (тест сброса воздуха из ТЦ);

Если время сброса воздуха из тормозного цилиндра конкретной колесной пары не превышает нормативного времени – загорается светодиод зеленого цвета, в противном случае – красного цвета. Запуск теста проверки сброса воздуха из тормозных цилиндров ТЦ локомотива осуществляется с помощью кнопки «ТЕСТ».

ВНИМАНИЕ!

ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЗАПУСКАТЬ ТЕСТИРОВАНИЕ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ СБРОСА ВОЗДУХА ИЗ ТЦ ЗАПРЕЩЕНО, ПРИ НАЖАТИИ НА ДАННУЮ КНОПКУ ОНА БУДЕТ ЗАБЛОКИРОВАНА!

-двухразрядный символьный индикатор предназначен для отображения неисправностей, если таковые имеются, в системе;

ВНИМАНИЕ!

НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ !

ПРИ ОТСУТСТВИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В РАБОТЕ СИСТЕМЫ БАРС-6М НА ИНДИКАТОРЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ ЗНАЧЕНИЕ «00»!

Если обнаружена неисправность в работе процессорного противоюзного устройства БАРС-6М системой – выводится код соответствующий, определенной неисправности .

При наличии более одной неисправности, отображение кодов ошибок осуществляется по кольцу.

При наличии неисправности(ей) в системе код ошибки формируется следующим образом:

- левый символ индикатора – номер колесной пары;

-правый символ – согласно таблице представленной ниже:

Коды ошибок	Классификация кода ошибки
x1	Обрыв цепи или неисправность канала 1 осевого датчика
x2	Обрыв цепи или неисправность канала 2 осевого датчика
x3	Обрыв цепи или неисправность осевого датчика
x4	Обрыв цепи или неисправность впускного ЭПК
x5	Обрыв цепи или неисправность сбрасывающего ЭПК
x6	Обрыв цепи(ей) или неисправность модуля ЭПК
x7	Обрыв цепи или неисправность датчика давления

Коды ошибок системыуправления КППУ-6 БАРС-6М

Управление электровозом

Для осуществления торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуации предусмотрен клапан экстренного торможения У35 (У36) и У37 (У38). Клапаны установлены на посту машиниста и помощника машиниста. При нажатии на кнопку клапана происходит сообщение тормозной магистрали с атмосферой и прекращение питания магистрали, что ведет к экстренному торможению.

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 938; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!