Контроллер локомотивного тормоза
Контроллер локомотивного тормоза
Пульт помощника машиниста
Пульт помощника машиниста
Органы управления пульта помощника машиниста
Панель кнопок пульта помощника машиниста
Контрольно-измерительные приборы
На пульте машиниста каждой кабины управления расположены следующие контрольно-измерительные приборы:
- P1 (Р2) - двухстрелочный манометр, показывающий давление воздуха в питательной магистрали и тормозных цилиндрах;
- P3 (Р4) - двухстрелочный манометр, показывающий давление воздуха в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.
Блоки сенсорных клавиш СК1, СК2
Блок сенсорных клавиш (СК) выполняют две основные функции:
- выдача управляющих команд в систему управления электровоза на включение оборудования;
- сигнализация состояния оборудования электровоза.
Конструктивно блок СК представляет собой цельную конструкцию и встраивается в пульт управления машиниста под информационными блоками (дисплеями).
На лицевой панели блока СК расположены пьезоэлектрические кнопки с трехцветным светодиодным индикатором, обеспечивающим визуализацию выполняемой команды. Каждая кнопка имеет свой мнемознак, нанесенный на ее поверхность.
Блок сенсорных клавиш левый S19 (S20)
«ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ»;
«ТОКОПРИЕМНИК ЗАДНИЙ»;
«ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ / БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ»
Кнопка «ГВ/БВ» предназначена для управления главным выключателем переменного тока QF1 или быстродействующим выключателем постоянного тока QF2 в зависимости от рода тока контактной сети.
|
|
|
«ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА»;
«ЗАПРЕТ РЕКУПЕРАЦИИ»;
Электровоз имеет два вида электрического торможения - рекуперативное и реостатное. Приоритет имеет рекуперативный тормоз, то есть всегда при электрическом торможении сначала включается рекуперативный тормоз, и лишь при невозможности рекуперировать, система управления электровоза переводит электровоз в режим реостатного торможения.
Если эта кнопка «ЗАПРЕТ РЕКУПЕРАЦИИ» нажата, то при электрическом торможении система управления электровоза создает только режим реостатного торможения.
Если машинистом был выбран режим только реостатного торможения, то данная клавиша будет подсвечиваться зеленым цветом, а если эта клавиша не была нажата машинистом, то она будет подсвечиваться желтым цветом.
В случае отсутствия ограничений на использование рекуперативного торможения данная клавиша не должна нажиматься.
«АВТОВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА»;
«АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»;
Кнопка «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» влияет на алгоритм управления движением. После нажатия на кнопку «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» ее подсветка изменяет свой цвет свечения с желтого на зеленый, а система управления электровоза включает режим авторегулирования силы тяги по заданной скорости. При повторном нажатии на эту кнопку ее подсветка изменяет свой цвет свечения с зеленого на желтый, а система управления электровоза отключает режим авторегулирования.
|
|
|
Если кнопка «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» блока сенсорных клавиш не нажата, то система управления электровоза отрабатывает установленные машинистом при помощи контроллера параметры движения, т.е. выполняется ручное управление электровозом.
Если кнопка «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» нажата, то система управления электровоза осуществляет полное регулирование скорости с автоматическим ее поддержанием путем перехода из режима «ТЯГИ» в режим «ТОРМОЖЕНИЯ» и наоборот, при условии, что предварительно контроллером машиниста было задано тяговое усилие, а не тормозное.
«ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ».
Блок сенсорных клавиш правый S21 (S22)
«ЭПТ»;
«ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ»;
«ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ КОМПРЕССОРОВ»;
«ВКЛЮЧЕНИЕ БЛОКОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ»;
«ПЕСОК 1»
Кнопка «ПЕСОК 1» для ручного включения подсыпки песка под первую по ходу движения колесную пару.
|
|
|
«ОТПУСК ТОРМОЗОВ ЭЛЕКТРОВОЗА»;
Кнопка «ОТПУСК ТОРМОЗОВ» предназначена для осуществления быстрого отпуска пневматических тормозов электровоза.
«ТЕСТ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ».
В исходном состоянии, когда оборудование электровоза выключено, все кнопки подсвечиваются желтым цветом. При нажатии на любую из этих кнопок происходит переключение подсветки с желтого цвета на зеленый или красный, в зависимости от того произошло включение этого оборудования или нет. Если оборудование включилось, то подсветка кнопки меняет свой цвет свечения на зеленый, а если нет, то подсветка меняется на красный цвет свечения.
Различные цвета подсветки сенсорных клавиш
Отключение оборудования осуществляется повторным нажатием на кнопку, подсвечиваемую зеленым цветом. При этом, если оборудование отключается штатно, то подсветка клавиши меняет свой цвет свечения с зеленого на желтый, а если происходит аварийное отключение оборудования, то подсветка меняется на красный цвет свечения.
Фронтальная панель кнопок пульта машиниста
Кнопочный выключатель S71(S72) «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВ/БВ» необходим для аварийного отключения ГВ из кабины машиниста без участия системы управления электровоза. При нажатии на кнопочный выключатель «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВ/БВ» система управления электровоза не осуществляет функцию упорядоченного отключения ГВ, поэтому пользоваться этим выключателем необходимо только при серьезных неисправностях или нештатных ситуациях.
|
|
|
Управление прожектором осуществляется посредством переключателя SA13 (SA14) «ПРОЖЕКТОР». Данный переключатель имеет три положения: «ВЫКЛ», «ТУСКЛО» и «ЯРКО». Питание прожектора осуществляется от бортовой сети электровоза через автоматический выключатель SF21 (SF22) «ПРОЖЕКТОР», расположенный в шкафу кабины за местом помощника машиниста.
На электровозе применены светодиодные буферные фонари Н11 (Н12), Н13 (Н14), Н15 (Н16) и Н17 (Н18). Питание буферных фонарей осуществляется от бортовой сети электровоза через автоматический выключатель SF23 (SF24)«БУФЕРНЫЕ ФОНАРИ», расположенный в шкафу кабины за местом помощника машиниста.
Управление буферными фонарями осуществляется посредством переключателей SA15 (SA16) «ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ЛЕВЫЙ» и SA17 (SA18) «ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ПРАВЫЙ». Данные переключатели имеют три положения: «КРАСНЫЙ», «ВЫКЛ» и «БЕЛЫЙ». В зависимости от положения переключателя горит фонарь данного цвета.
Управление регулировкой высоты опускания или поднятия солнцезащитных штор осуществляется при помощи кнопочных выключателей S45 (S46) «ШТОРА ЛЕВАЯ» и S47 (S48) «ШТОРА ПРАВАЯ». Кнопочные выключатели S45 (S46) и S47 (S48) представляют собой две кнопки в одном корпусе. При нажатии на одну из кнопок осуществляется поднятие шторы вверх, а при нажатии на другую - опускание шторы вниз. Кнопочным выключателем «ШТОРА ЛЕВАЯ» регулируется высота опускания или поднятия солнцезащитной шторы, расположенной со стороны помощника машиниста, а кнопочным выключателем «ШТОРА ПРАВАЯ»- солнцезащитной шторы, расположенной со стороны машиниста.
Маневровый контроллер
Маневровый контроллер машиниста электронный МКМ2 для электровоза ЭП20 предназначен для управления электровозом при выполнении маневровых работ, а также при отправлении поезда от пассажирской плат-формы, когда машинисту необходимо управлять электровозом, наблюдая за обстановкой вне электровоза из открытого бокового окна кабины.
Конструктивно МКМ2 представляет собой цельную конструкцию и закреплен на стене кабины машиниста под боковым окном. На лицевой панели МКМ2 расположены девять пьезоэлектрических кнопок с трехцветными светодиодными индикаторами, обеспечивающими визуализацию выполняемой команды.
Индикатор горит желтым цветом – установлена связь с системой управления и самодиагностики.
Индикатор горит зеленым цветом – команда принята.
Индикатор горит красным цветом – команда не принята.
Нажатием кнопок «НАБОР», «АС», «СБРОС» осуществляется задание тягового усилия (при этом цвет индикатора кнопки «ЭТ» должен быть желтым).
Перед тем, как начать работать с маневровым контроллером, машинист должен перевести рукоятку главного контроллера электровоза в положение «0», иначе система управления электровоза не будет воспринимать задания, выдаваемые машинистом с маневрового контроллера. Работа машиниста с МКМ2 начинается с нажатия кнопки «ВКЛ/ОТКЛ».
Увеличение тяги обеспечивается последовательностью однократных нажатий кнопки «НАБОР». Однократное нажатие кнопки «НАБОР» обеспечивает фиксированное приращение задания тягового усилия. Для уменьшения задания тягового усилия нажимается однократно кнопка «СБРОС». При этом происходит плавное уменьшение задания с постоянным шагом. Фиксация задания тяги при сбросе происходит нажатием кнопки «АС» при этом величина задания фиксируется. При нажатии указанных кнопок, их индикаторы меняют цвет с желтого на зеленый.
Переключение в режим экстренного торможения с маневрового контроллера производится нажатием кнопки «ЭТ», индикатор кнопки меняет цвет на зеленый. Отключение МКМ2 осуществляется повторным нажатием на кнопку «ВКЛ/ОТКЛ». При этом цвет индикаторов всех кнопок становится желтым (система управления приняла команду на выключение МКМ2), далее все индикаторы гаснут и МКМ2 выключается.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1711; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!