Техническая характеристика тележки

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 10Следующая ⇒

Длина, мм	4800
Ширина, мм	2792
База, мм	2900
Диаметр колеса, мм	1250
Масса крайней тележки, кг	17100
Масса средней тележки, кг	16900
Подвеска тягового двигателя и редуктора	опорно-рамная
Подвешивание буксовой ступени	независимое на каждую буксу
Тормозная система	дисковый тормоз с авторегулятором выхода штока и колодочными очищающими круг катания блоками

Устройство и работа

Основными составными узлами тележек в соответствии с рисунками являются: система тормозная 1, колесно-моторный блок (КМБ) 2, рессорное подвешивание 3, рама тележки 4, установка колесно-моторного блока 5, установка системы смазки гребней АГС-9 поз. 6.

Конструкция тележек обеспечивает возможность монтажа и демонтажа вниз тягового двигателя и колесной пары с редуктором, смену тормозных накладок.

На крайних тележках имеются стойки и накладки для опор кузова типа «Флексикойл». На средних тележках имеются накладки для установки опор кузова средней тележки.

Тележка крайняя

Тележка средняя

1 – система тормозная;

2 – колёсно-моторный блок;

3 – рессорное подвешивание;

4 – рама тележки;

5 – установка колёсно-моторного блока;

6 – установка системы смазки гребней АГС-9.

Тележки работают следующим образом: вращающий момент тягового двигателя через редуктор и передаточный механизм, состоящий из полого вала и двух муфт, передается на ходовые колеса, которые преобразуют вращающий момент в поступательное движение электровоза. Передача силы тяги возникающей в контакте колеса и рельса от колесной пары на раму тележки осуществляется через буксовые тяги. От рамы тележки сила тяги передается на раму кузова при помощи наклонной тяги, закрепленной одним концом к кронштейну на нижнем листе среднего бруса рамы тележки, а другим к кронштейну с упругими элементами на раме кузова. При проезде тележкой неровностей пути, возникающая дополнительная вертикальная нагрузка, воспринимается пружинами буксового рессорного подвешивания, что снижает воздействие электровоза на путь. Колебания рамы тележки, возникающие при проезде неровностей пути, демпфируется гидродемпферами, установленными в буксовой ступени подвешивания между корпусом буксы и рамой тележки.

Кабина машиниста электровоза

В данном разделе приводится описание оборудования и органов управления системами электровоза, расположенных в кабине машиниста.

Основные органы управления электровозом сосредоточены в кабине управления в зонах досягаемости с рабочего места машиниста.

Основные органы управления

Позиционные обозначения аппаратов и номера проводов, указанные в скобках, относятся ко второй кабине электровоза.

К основным органам управления относятся:

- контроллер машиниста SM1 (SM2);

- контроллер крана машиниста (управление автотормозами) SM7 (SM8);

- контроллер локомотивного тормоза SM9 (SM10);

- блок сенсорных клавиш S19 (S20);

- блок сенсорных клавиш S21 (S22);

- выключатель цепей управления SQ1 (SQ2);

- выключатель ЭПК

- переключатель SА23 (SА24) «ВКЛЮЧЕНИЕ СУ»;

- маневровый контроллер SM3 (SM4);

- кнопочный выключатель красного цвета S71 (S72) «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВ/БВ»;

- переключатель SA37 (SA38) «РАДИОСВЯЗЬ»;

- переключатель SA13 (SA14) «ПРОЖЕКТОР»;

- переключатель SA15 (SA16) «ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ЛЕВЫЙ»;

- переключатель SA17 (SA18) «ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ПРАВЫЙ»;

- переключатель SA21 (SA22) «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»;

- переключатель SA27 (SA28) «АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»;

- переключатель SA5 (SA6) «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ»;

- кнопочный выключатель S43 (S44) «ОМЫВАТЕЛИ»;

- переключатель SA25 (SA26) «ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ И ПУЛЬТА»;

- кнопочный выключатель S49 (S50) «ОСВЕЩЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ»;

- кнопочный выключатель S51 (S52) «ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА И ДОКУМЕНТОВ»;

- кнопочный выключатель S53 (S54) «ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ»;

- переключатель SA39 (SA40) «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК»;

- переключатель SA11 (SA12) «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ И ЗЕРКАЛ»;

- переключатель SA35 (SA36) «СКЛАДЫВАНИЕ ЗЕРКАЛ»;

- джойстик SA7 (SA8) «ПОВОРОТ ЗЕРКАЛ. ЛЕВОЕ»;

- джойстик SA9 (SA10) «ПОВОРОТ ЗЕРКАЛ. ПРАВОЕ».

Система электрического и механического блокирования перечисленных органов управления построена так, чтобы электровоз можно было привести в рабочее состояние при условии, что все органы управления задействованы только в рабочей кабине. Это достигается следующим образом:

- блоки сенсорных клавиш S19 (S20) и S21 (S22) не активны в нерабочей кабине и блокируются системой управления электровоза;

Пульт машиниста электровоза

- выключатель цепей управления SQ1 (SQ2), расположенный в правой тумбе пульта управления кабины, имеет съемный ключ, при снятии которого один из контактов выключателя размыкается и отключает бистабильное реле SA3 (SA4)-(шкаф кабины 1 (2) за местом машиниста-инструктора), которое, в свою очередь, размыкает свои контакты в цепях кабины управления;

- переключатель SА23 (SА24) «ВКЛЮЧЕНИЕ СУ» переключается специальным ключом;

Переключатель SA23 (SA24) «ВКЛЮЧЕНИЕ СУ», имеет три положения:

- положение «ВЫКЛ.», в котором система управления электровозом выключена, а ключ может быть вставлен в замок переключателя или извлечен из него;

- положение «ВКЛ. МСУД» - система управления включена, ключ заблокирован в замке переключателя, но дисплей А77 (А78) выключен;

- положение «ВКЛ. ДМ» - система управления включена, ключ заблокирован в замке переключателя, дисплей А77 (А78) включен.

- контроллер машиниста SM1 (SM2) имеет съемный ключ, извлекаемый только при условии отсутствия заданий на тягу/торможение, скорость и при условии, что фактическая скорость электровоза равна нулю. Данный ключ выполняет функцию не только блокирующего элемента контроллера, но также является задатчиком направления движения.

Признаками «рабочей» кабины для МПСУ являются:

- цифровой сигнал, пришедший от блока А53 (А54)- (блок ДВ - блок дискретного ввода-шкаф кабины 1 (2) за местом машиниста-инструктора) о том, что данная кабина выбрана для управления;

- наличие интерфейсной связи с дисплеем А77 (А78) (Блок индикации многофункциональный ДМ1041), включенным в «рабочей» кабине.

Если цифровой сигнал поступил сразу от двух блоков А53 и А54, то МПСУ расценивает это как ошибку управления и электровоз не может быть приведен в рабочее состояние, о чем на экране дисплея появляется соответствующее сообщение.

Правая тумба пульта машиниста

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1135; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!