Расположение оборудования на крыше
Оглавление
Введение. 3
1 Оборудование электровоза ЭП20. 4
1.1 Общий вид электровоза. 4
1.2 Кабина. 6
1.3 Расположение оборудования. 7
1.3.1 Расположение оборудования на крыше. 9
1.3.1.1 Токоприемники. 9
1.3.2 Расположение оборудования, в кузове. 10
1.3.3 Расположение оборудования под кузовом.. 10
1.3.3.1 Аккумуляторная батарея. 11
1.4 Электрический монтаж.. 14
1.5 Тележки. 14
1.5.1 Назначение. 14
1.5.2 Техническая характеристика тележки. 14
1.5.3 Устройство и работа. 15
2 Кабина машиниста электровоза. 18
2.1 Основные органы управления. 18
2.2 Контроллер машиниста электронный бесконтактный КМБ2. 21
2.3 Контроллер крана машиниста. 26
2.4 Контроллер локомотивного тормоза. 27
Пульт помощника машиниста. 28
Контрольно-измерительные приборы.. 30
Блоки сенсорных клавиш СК1, СК2. 30
Маневровый контроллер. 36
Панель кнопок вертикальная левая. 37
Система обеспечения микроклимата (СОМ). 39
Панель управления СОМ... 44
3 Система управления электровоза. 46
4 Системы освещения. 48
5 Системы безопасности электровоза. 49
5.1 Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК. 49
5.2 Система видеонаблюдения. 57
5.3 Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения. 57
5.4 Устройства заземления и блокирования высоковольтного электрооборудования, процедура заземления 64
5.5 Система противоюзной защиты.. 80
6 Управление электровозом.. 86
6.1 Ввод электровоза в рабочее состояние. 86
6.2 Действия для ввода электровоза в рабочее состояние. 91
|
|
|
6.3 Проверка работоспособности БПЦУ U5. 93
6.4 Режим электрического торможения. 94
6.5 Смена кабины.. 94
6.6 Активация режима «Горячего отстоя». 95
Отключение режима «Горячего отстоя». 97
Применение стояночного тормоза. 98
Отключение стояночного тормоза. 98
Активация предварительного подогрева от депо. 98
Применение аварийных схем.. 99
Введение
Настоящее руководство предназначено для ознакомления с устройством, работой и особенностями эксплуатации магистрального электровоза двойного питания ЭП20, содержит указания по мерам безопасности при обслуживании и использовании электровоза, по управлению электровозом и его техническому обслуживанию, перечислены наиболее вероятные неисправности электровоза при работе и способы их устранения.
Оборудование электровоза ЭП20
Общий вид электровоза
Электровоз магистральный ЭП20, в соответствии с рисунком 1, представляет собой шестиосную машину с асинхронными тяговыми двигателями, предназначенную для вождения пассажирских поездов на железных дорогах колеи 1520 мм электрифицированных переменным током промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ и постоянным током с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ.
|
|
|
Электрическое оборудование рассчитано на продолжительную работу при изменениях напряжения на токоприемнике от 19 до 29 кВ на переменном токе и от 2,2 до 4 кВ на постоянном токе.
Компоновка электровоза ЭП20.
Кабина
Основные органы управления электровозом сосредоточены в кабине управления в зонах досягаемости с рабочего места машиниста.
Кабина машиниста состоит из металлокаркаса, обшитого снаружи и изнутри стеклопластиковыми и пластиковыми панелями, лобового окна, левого и правого блока оконного, дверного противопожарного блока.
Снаружи установлены: лобовое стекло, окна боковые, устройство кондиционирования воздуха, прожектор светодиодный со стеклом, буферные фонари, зеркала заднего вида, стеклоочистители.
Внутри установлено следующее оборудование: блок пульта, антресоли, шкаф задней стенки, ограждение ЭПК, система кондиционирования воздуха. Часть панелей внутренней обшивки и панели пола оборудованы нагревательными элементами.
Вдоль входной двери предусмотрена тепловая завеса, в которой установлены шиберные заслонки. Шиберные заслонки следует открывать при включении кондиционера на обогрев в холодное время года.
|
|
|
Управление системами обогрева, светильниками, светодиодной подсветкой пульта, электроуправляемыми шторами, зеркалами бокового вида, стеклоочистителями и омывателями производится с пульта управления, на котором установлены (заводом изготовителем электровоза) соответствующие органы управления.
На потолке установлены люки прожектора, открыв которые можно настроить прожектор. На задней стенке установлены: шкаф для одежды (за местом машиниста) и шкаф для оборудования (за местом помощника машиниста). На полу расположен люк для доступа к монтажу проводов и кабелей.
В конструкции блока пульта предусмотрены дверцы:
- на левой тумбе для доступа к микроволновой печи;
- на центральной тумбе для доступа к узлам центральной тумбы, в том числе к насосу и бачку омывателя лобовых стекол;
- на правой тумбе для доступа к тормозным кранам и магистралям.
Для удобства доступа к агрегатам, установленным в правой тумбе, крышка правого фасада сделана съемной.
Расположение оборудования
Оборудование на электровозе, в соответствии с рисунком 2, расположено на крыше, в кузове и под кузовом.
| Позиция на рисунке | Поз. обозначение | Наименование | Кол. |
| 1 | XA1, XA3 | Токоприемник AX 024 BM LT переменного тока | 2 |
| 2 | - | Вентилятор-воздухоочиститель радиальный прямоточный ВВРП 92-46-5.2 охлаждения тягового двигателя | 6 |
| 3 | XA2, XA4 | Токоприемник AX 023 BM LT постоянного тока | 2 |
| 4 | U1-U3 | Тяговый преобразователь | 3 |
| 5 | - | Изолятор ИПУ-10/3150-12,5 УХЛ1 | 1 |
| 6 | Q1 | Разъединитель-заземлитель OSAD 30 | 1 |
| 7 | U4 | Блок питания вспомогательных цепей | 1 |
| 8 | R11-R16 | Блок тормозных резисторов БТР-83 | 6 |
| 9 | U5 | Блок питания цепей управления БПЦУ-450 | 1 |
| 10 | - | Шкаф аппаратов систем управления и безопасности | 1 |
| 11 | QF1 | Высоковольтный вакуумный выключатель | 1 |
| 12 | - | Проходной изолятор RMF30YI630 c кольцевым уплотнителем | 1 |
| 13 | QS1, QS2 | Разъединитель крышевой 1OSAD 26 | 2 |
| 14 | Е85 | Санитарный модуль СМЭ806.000 | 1 |
| 15 | - | Шкаф с низковольтным оборудованием | 1 |
| 16 | Т21-Т24 | Трансформатор трехфазный | 4 |
| 17 | GB1, GB2 | Батарея аккумуляторная | 2 |
| 18 | - | Главные воздушные резервуары | |
| 19 | - | Вентилятор-воздухоочиститель осевой ВВО-26-183 №3,8 для наддува воздуха в кузов | 2 |
| 20 | L1 | Блок дросселей | 1 |
| 21 | L31-L34 | Катушка приемная локомотивная КПУ‑1 | 4 |
| 22 | А73 | Модуль тормозного оборудования Е.300.1000 | 1 |
| 23 | А11 | Блок компрессорного оборудования Е.300Ф | 1 |
| 24 | Т1 | Трансформатор тяговый | 1 |
| 25 | - | Шкаф высоковольтных аппаратов | 1 |
| 26 | - | Шкаф с высоковольтным оборудованием | 1 |
| 27 | - | Шкаф вспомогательных аппаратов | 1 |
| 28 | - | Антенна КВ диапазона (из комплекта радиостанции РВС-1) | 1 |
| 29 | - | Радиоантенна УКВ диапазона | 2 |
|
|
|
Расположение оборудования на электровозе
Расположение оборудования на крыше
Крыша электровоза имеет пять герметично закрытых крышками проемов, предназначенных для монтажа и демонтажа оборудования, устанавливаемого в кузове.
На крыше установлено высоковольтное оборудование цепей токоприемников на напряжение 25 кВ и 3 кВ, шесть блоков тормозных резисторов с вентиляторами охлаждения, антенны КВ и УКВ диапазонов, а также люк лаза на крышу с блокируемой изнутри крышкой.
Электрическая связь токоприемника с аппаратами осуществляется при помощи гибких медных шунтов, алюминиевых и медных шин, установленных на изоляторах. Контактные поверхности шин луженые. Для компенсации теплового расширения в цепи шин предусмотрены гибкие медные шунты.
Антенна КВ-диапазона представляет собой медный многожильный провод, натянутый между двумя стойками с помощью натяжных болтов. Стрела прогиба антенны под действием подвешенного к ней посередине груза массой 2 кг должна быть не более (40 ± 5) мм.
Высоковольтный вакуумный выключатель, разъединители крышевые, разъединитель-заземлитель, измерительный трансформатор напряжения, проходные изоляторы 25 кВ и 3 кВ установлены на уплотнительных прокладках с промазыванием сопрягаемых поверхностей невысыхающей уплотнительной пастой.
Токоприемники
- ХА1, ХА3 при работе на переменном токе;
- ХА2, ХА4 при работе на постоянном .
Асимметричные токоприемники ХА1(на крыше первого конца) и ХА3(на крыше второго конца) рассчитаны на ток 750 А, а токоприемники ХА2(на крыше первого конца) и ХА4(на крыше второго конца) - на ток 3200 А. При работе электровоза на постоянном или переменном токе нормально в работе находится один (задний по ходу движения) токоприемник.
В цепь каждой пары токоприемников включены разъединители QS1 и QS2, предназначенные для отключения неисправной пары токоприемников. Отключение неисправной пары токоприемников производится дистанционно из кабины управления электровоза.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1489; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!