Технология изготовления гребных валов
Наиболее распространенные варианты конструкции судовых валов — гребных, промежуточных и упорных.
Облицовка гребного вала, чаще всего бронзовая, может быть сплошной или состоять из двух либо трех частей. В промежутке между облицовками поверхность вала защищают покрытием из стеклопластика. Части вала с облицовкой образуют подшипниковые шейки дейдвудных и выносных подшипников гребного вала емкость ручной пригонки, достигающая 50% трудоемкости изготовления соединения.
Материалы и заготовки: Заготовками судовых валов чаще всего служат поковки. Лишь валы малого диаметра изготовляют из проката. Окончательную обработку центрального отверстия в заготовках валов выполняют на металлургическом заводе.
Требования к обработке: Требования к обработке валов устанавливаются отраслевым стандартом.
Валы, шейки которых при эксплуатации имеют окружную скорость v< 10 м/с, относятся к категории валов нормальной точности. Приведенные ниже значения допустимых погрешностей относятся к валам нормальной точности.
Валы, работающие при v<10 м/с, относят к категории повышенной точности и по некоторым нормам точности формы и расположения обрабатывают на одну степень точнее.
Технология изготовления дейдвудных труб и подшипников валопровода
1. Конструкция дейдвудных труб. Дейдвудная труба устанавливается в кормовой оконечности корпуса судна и служит для размещения подшипников дейдвудного вала. Через дейдвудную трубу вал выходит за пределы корпуса судна. Чтобы предотвратить попадание воды внутрь корпуса судна, устанавливают сальники: на носовом конце дейдвудной трубы в устройствах с неметаллическим дейдвудным подшипником с водяной смазкой и охлаждением.
|
|
|
Конструкция облицовок.Облицовки представляют собой тонкостенные цилиндрические втулки, насаживаемые на шейки гребных и дейдвудных валов в месте расположения опорных подшипников. Облицовка имеет толщину, приблизительно равную 1/20 диаметра вала, и применяется для защиты вала от истирания и коррозионного действия воды в случае применения неметаллических дейдвудных подшипников.На крупнотоннажных судах длина облицовок достигает 6—7 м.
Требования к обработке.Диаметр наружных посадочных поверхностей дейдвудной трубы выполняют по 7-8-му квалитетам. Часто из-за большой погрешности растачивания соответствующих отверстий в стапельных условиях наружные посадочные пояски трубы обрабатывают по фактическим размерам отверстий для получения натяга в диапазоне от нуля до нескольких сотых миллиметра.
Обработка дейдвудных труб и облицовок. Процесс обработки облицовок и дейдвудных труб начинают с разметки исходной заготовки. Проверяют наличие достаточных припусков.
|
|
|
После разметки облицовок и дейдвудных труб в торцах этих деталей растачивают на универсальном горизонтально-расточном станке пояски под запрессовку заглушек, в которых обрабатывают центровые отверстия, служащие базой при обтачивании наружных поверхностей. Обтачивание производят на токарно-валовом станке.
Наружные посадочные поверхности на дейдвудных трубах часто обтачивают окончательно после растачивания соответствующих отверстий на строящемся судне.
Конструкция дейдвудных подшипников
Надежность дейдвудных устройств в значительной степени определяется правильным выбором материала дейдвудных подшипников, качеством их изготовления и монтажа. Наиболее распространены в настоящее время неметаллические подшипники скольжения с охлаждением и смазкой водой. Использование металлических подшипников с антифрикционным слоем из баббита сопряжено с большими трудностями исключения утечек за борт смазочного масла, что совершенно недопустимо из-за возрастающих экологических проблем мирового океана.Конструкция дейдвудных подшипников. Надежность дейдвудных устройств в значительной степени определяется правильным выбором материала дейдвудных подшипников, качеством их изготовления и монтажа. Наиболее распространены в настоящее время неметаллические подшипники скольжения с охлаждением и смазкой водой. Использование металлических подшипников с антифрикционным слоем из баббита сопряжено с большими трудностями исключения утечек за борт смазочного масла, что совершенно недопустимо из-за возрастающих экологических проблем мирового океана.
|
|
|
Материалы:Для изготовления втулок дейдвудных подшипников, работающих в морской воде, используют коррозионно-стойкие материалы: латунь и бронза.
Втулки подшипников, работающие в масляной среде, выполняют литыми обычно из чугуна, реже из стали. Использование чугуна предпочтительнее, поскольку он имеет лучшие по сравнению со сталью антифрикционные свойства и в аварийных случаях - при выплавке баббита — гребной вал может работать по чугуну. Кроме того, сцепление баббита с чугуном после его деграфитизации значительно лучше, чем со сталью.
В качестве антифрикционного материала для вкладышей неметаллических подшипников применяют бакаут, текстолит, резину, ДСП, полиамиды; для металлических подшипников — баббит.
|
|
|
Монтаж: Запрессовку дейдвудных подшипников в дейдвудную трубу или кронштейн гребного вала производят с помощью специальных резьбовых или гидравлических приспособлений, обеспечивая совпадение центровых рисок на торцах втулки подшипника и дейдвудной трубы (кронштейна).В последние годы разработана и внедрена технология монтажа дейдвудных подшипников с использованием полимерных компенсаторов, что исключает трудоемкий процесс растачивания кронштейнов и опор дейдвудной трубы на судне и снижает требования к обработке сопрягаемых поверхностей подшипника и трубы.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 2346; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!