Особенности производства дизельных двигателей
Применяемые на судах дизели характеризуются многообразием типов, мощностей, габаритов и массы. Дизель представляет собой весьма сложную конструкцию, состоящую из нескольких тысяч деталей. Наряду с деталями массой несколько тонн и даже несколько десятков тонн, таких как рамы, цилиндровые блоки, коленчатые валы малооборотных машин, выполняются мелкие и прецизионные детали топливной аппаратуры. Необходимы операции, повышающие поверхностную твердость и износостойкость, например: цементация (насыщение углеродом) с последующей закалкой, азотирование(насыщении азотом), закалка ТВЧ.
Широкое распространение имеют разнообразные покрытия, применяемые для ускорения приработки и повышения износостойкости рабочих поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец и подшипников. Основные детали дизелей обрабатывают на станках при соблюдении строгих требований к точности расположения, размеров и шероховатостей.
Технология производства судовых дизелей укрупнено включает:
Изготовление деталей остова дизеля ( фундаментной рамы, картера высокооборотного дизеля,. блоков цилиндров.
Изготовление втулок цилиндров.
Изготовление поршней, поршневых колец
Изготовление шатунов.
Изготовление, балансировка коленчатых валов.
Изготовление вкладышей подшипников.
Изготовление отдельных деталей механизма газораспределения(кулачных шайб, распределительных валов, клапанов).
Изготовление деталей топливной аппаратуры (иглы и направляющей и т.д.)
Сборку судовых дизелей (узловая, общая).
Заводские испытания судовых дизелей.
Технология производства судовых парогенераторов и теплообменных аппаратов
Современное парогенераторное (котельное) производство и аппаратостроение включает изготовление главных и вспомогательных водотрубных парогенераторов, парогенераторов ядерных установок, теплообменных аппаратов, необогреваемых сосудов, работающих под давлением. Теплообменное оборудование, используемое на судах, различно по массе от 0,1до 250 тонн.
Коллекторы парогенераторов, корпуса теплообменных аппаратов и сосуды, работающие под давлением, изготовляют из листового проката толщиной 4-80 мм; часть узлов и деталей (обшивки, каркасы, опоры и т. п.) - из листового проката толщиной до 4 мм.
В современном судовом парогенераторостроении основными операциями являются гибка, штамповка и сварка.
Парогенераторное производство можно отнести к тяжелому машиностроению мелкосерийного характера, а изготовление теплообменных аппаратов — к среднесерийному с тенденцией к поточному производству на подвижных стендах. Современное производство судовых парогенераторов сосредоточено в крупных цехах с большим количеством специального оборудования (гидравлические прессы, вальцы, гильотинные ножницы, радиально-сверлильные станки и др.). Кроме того, парогенераторный цех оснащен совершенным сварочным оборудованием, трубогибочными станками с индукторами ТВЧ. Цех имеет развитую сеть подъемно-транспортного оборудования грузоподъемностью до 250 т. Как правило, цех состоит из следующих участков:
-плазово- разметочного;
- заготовительного;
-кузнечно-прессового;
- трубного;
- сварного;
- участков узловой и общей сборки.
Технология производства паровых турбин
В изготовлении турбин можно выделить несколько характерных особенностей.
1. Жесткие требования к точности обработки деталей.
2. Необходимость высококвалифицированного ручного труда, пригоночных работ.
3. Производство носит единичный или мелкосерийный характер.
4. Для каждого типа турбин необходимо проектировать и изготовлять специальную технологическую оснастку.
5. Отсутствует взаимозаменяемость деталей и узлов у турбин одной и той же серии.
Кроме этого, необходимо отметить сложную структуру производства, позволяющую выполнять заготовительные операции — литейные, кузнечно-прессовые, сборочно-сварочные, гальванические и термические. Механические и механосборочные цехи должны быть оснащены горизонтально-расточными станками для растачивания корпусов, зуборезным оборудованием, размещенным в специальном помещении, балансировочными станками, различными по габаритам карусельными и строгальными станками, испытательными и специальными сборочными стендами, развитым крановым хозяйством.
Технология производства судовых паровых турбин включает следующие этапы:
1. Изготовление лопаток турбин
2. Изготовление ротора (обработка деталей ротора, сборка, статическая и динамическая балансировка)
3. Изготовление корпуса и диафрагм турбин (обработка корпуса, обработка и сборка диафрагм)
4. Общая сборка турбины (центровка корпуса турбины, прицентровка опорных вкладышей, центровка диафрагм в корпусе турбины, укладка ротора в корпус турбины и выверка по осевым и радиальным зазорам, сборка и пригонка концевых обойм уплотнений и маслоотбойных колец закрытие турбины)
5.Стендовые испытания турбозубчатого агрегата.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 882; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!