Технология производства редукторов, главных турбозубчатых агрегатов
Редуктор выполняет функцию согласования оптимальной частоты вращения валов быстроходного двигателя и тихоходного движителя. Судовой редуктор состоит из нежесткого литосварного корпуса, в котором размещается одно- или многоступенчатая зубчатая передача. В судовых установках большой мощности используют редукторы с цилиндрическими зубчатыми передачами, а малой мощности — с коническими зубчатыми колесами. Каждая ступень редуктора состоит из ведущей и ведомой {колесо) шестерен. В планетарных передачах между шестерней я колесом может быть расположено промежуточное звено — сателлит. С целью повышения возможности передачи наибольших крутящих моментов шестерни выполняют в шевронном варианте, как правило, сборного типа.
Во время стендовых испытаний проверяют качество сборки отдельных узлов, а также согласованность в работе всего агрегата.
При испытании ГТЗА можно выделить две схемы: испытание вхолостую и испытание под нагрузкой, если стенд оборудован нагрузочными средствами (например, гидротормозом).
Очень часто в целях экономии затрат и времени сдаточные испытания совмещают с наладочными испытаниями, при которых ГТЗА работает установленное время, требуемое для сдаточного режима. После окончания сдаточных испытаний ГТЗА подается на сборочный участок для вскрытия и осмотра всех узлов. Дефекты, отмеченные в ведомости дефектов, устраняют, предъявляют исправленные детали и узлы ОТК и представителю заказчика, после чего агрегат подготавливают к закрытию для отправки на судно.
|
|
|
Детали и узлы необходимо подвергнуть соответствующей консервации. судна.
После закрытия все агрегаты окрашивают по соответствующим технологическим процессам, комплектуют и упаковывают в специальную тару для передачи всего ГТЗА заказчику.
Технология изготовления гребных винтов
По способу соединения лопастей со ступицей различают гребные винты цельные и со съемными лопастями. Съемные лопасти могут крениться к ступице при помощи шпилек или цилиндрического хвостовика, запрессованного в отверстие ступицы. У сборных пластмассовых винтов хвостовик лопасти имеет форму усеченного клина. Широкое распространение получили гребные винты регулируемого шага (ВРШ), у которых шаг лопастей можно изменять путем их поворота на ходу судна. Число лопастей гребных винтов современных транспортных судов изменяется в пределах от трех до шести, редко - более. Лопасти гребного винта имеют сложные криволинейные поверхности винтовой формы. Различают винтовые поверхности аксиально-переменного, радиально-переменного и аксиально-радиально-переменного шага.
|
|
|
Материал: Прочность материала определяет необходимую толщину лопастей, связанные с нею КПД и массу винта. Достаточный запас пластичности обеспечивает отсутствие разрушений при ударах о лед и другие препятствия. Материал винтов должен обладать высокой циклической и динамической прочностью, кавитационной и коррозионной стойкостью, а для судов, плавающих на мелководье, значительным сопротивлением абразивному износу. Желательно также отсутствие дефицитных составляющих в материале, удорожающих гребные винты. Материал должен иметь хорошие литейные свойства, так как заготовки чаще выполняют литыми, а также хорошую обрабатываемость резанием. Винты небольшого диаметра вьшолняют также из термопластичных материалов типа нейлона, капрона и др. Коррозионная стойкость к морской воде, способность сохранять чистоту поверхности в процессе эксплуатации и небольшая масса являются существенными преимуществами синтетических материалов перед металлическими. Однако недостаточно высокие показатели механических свойств ограничивают их применение.
Получение заготовок: При изготовлении крупных гребных винтов чаще используют цельнолитые заготовки. В некоторых случаях применение литосварных заготовок вызвано отсутствием плавильных печей достаточной емкости. Сварку такого винта выполняют на специальном стенде — кондукторе с жестким креплением свариваемых частей. Штампосварные заготовки идут на производство гребных винтов небольших диаметров. Отливки для крупных гребных винтов и лопастей крупных ВРШ чаще всего получают литьем в разовые песчаные формы. Заготовки винтов меньших диаметров (до 1,5 м) отливают в двухслойные формы, выполняют центробежным литьем в металлические формы (кокили), а также литьем по выплавляемым моделям.
|
|
|
Требования к обработке: Точность обработки гребного винта зависит от его класса. Контролируют следующие параметры гребного винта: радиус R, т. е. расстояние от оси винта до концевой кромки, шаг сечения, шаг лопасти, шаг винта, толщину лопасти, длину сечений лопасти, расстояние от осевой линии лопасти до выходящей кромки, плавность и шероховатость поверхности и ряд других параметров.
Другой подход, характерный для отечественных предприятий, состоит в применении фрезерных станков для удаления основной части припуска с отливки винта. Лишь отливки отдельных лопастей для ВРШ и винтов сборной конструкции, а также цельные винты обычного класса удается получать с малыми припусками на механическую обработку, что позволяет обойтись без фрезерования.
Широко применяются фрезерные станки с ЧПУ, заменившие в последнее десятилетие копировально-фрезерные и винтострогальные станки и вытеснившие ручную рубку винтов зубилами при помощи пневматического молотка. Рубка в дальнейшем будет применяться в особых случаях, например для удаления дефектных мест, для обработки винта большого диаметра при отсутствии станка необходимых габаритов и т. п
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 705; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!