Путь и путевое хозяйство железнодорожного транспорта
Классификация транспорта
-трубопроводный (нефтепроводный (l=81 ткм), гидропроводный (l=168ткм), гидросмесепроводный, углесмесепроводный, рассопопроводный)
- автомобильный, l=812тыс.км (грузовой, автобусный, легковой)
-ж/д, l=85,5 тыс. км (локомотивный, вагоны)
-воздушный, l=1 млн. км (самолеты, вертолеты)
-водный, l=126,6 тыс. км (морской, речной, река-море)
Классификация автомобильного транспорта 812 тыс.км
1. легковой
-класс А (l=до3,5 м, Ока)
-класс B (l = 3,5-3,9 м, Калина)
-класс C (l= 3,9-4,3 м, ВАЗ 21-10)
-класс D (l=4,3-4,6 м, Москвич 214)
-класс Е (l= 4,6-4,9 м)
-класс F+S (Чайка, ГАЗ -14)
-класс SNV(повышенной проходимости)
класс MPV (повышенной вместимости, ВАЗ 21-20)
2. автобусный
-малый класс (вместимость до 30 чел., l=6-8м.)
-средний класс (до 90 чел, l = 8,10м.)
-большой класс (до 120 чел, l= 10,12м, ЛИАЗ 52,56)
особо большой класс (до 180 чел, l= до 18м, ЛИАЗ 36212)
3. грузовой
- до 2 т. (ВАЗ 2223)
- 2.1-5 т. (ЗИЛ 5301)
- 5,1-8 т. (ЗИЛ 4341, КАМАЗ)
- 8,1 -15 т. (КАМАЗ 5212)
-больше 15 т. (КАМАЗ 6520)
Путь и путевое хозяйство железнодорожного транспорта
Удельный вес путевого хозяйства в системе ж/д тр-та характеризуется, тем, что основные фонды дистанций пути составляют более 53 % общей стоимости производственных фондов ж/д дорог. К путевому пути ж/д хоз-ва относится путь со всеми его сооружениями и устройствами, линейные и промышленные предприятия, ряд хоз. организаций и вспомогательных устройств, обеспечивающих бесперебойную работу ж/д пути. Ж/д путь явл. сложным инженерным устройством, работающим в условиях постоянного воздействия атмосферных и климатических факторов, воспринимающих большие нагрузки от проходящих поездов. При этих условиях все элементы ж.д пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка, а также иметь достаточные резервы для дальнейшего повышения скоростей движения и грузонапряженности линии.
|
|
|
4. Основные элементы ж/д пути
Ж/д путь состоит из верхнего и нижнего строений. Нижнее строение путь вкл. земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, туннели, трубы, подпольные сооружения и др.). К верхнему строению пути относится балластный слой, шпалы, рельсы, скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Балластный слой воспринимает давление от шпал и передает его на основную площадку земляного полотна, уменьшая неравномерность давления и величину его на ед. площади, а также обеспечивает устойчивость рельсовой колеи, препятствуя продольному и поперечному смещению шпал. Шпалы воспринимают давление от рельсов и передают его на балласт, а также обеспечивают неизменность взаимного положения рельсовых нитей. Рельсы направляют колеса подвижного состава, воспринимают давление о них и передают его на шпалы. Рельсовые скрепления необходимы для соединения рельсов между собой и со шпалами. Противоугоны – удержание рельсов и шпал от продольного смещения под воздействием движущихся поездов. Стрелочные переводы – перевод подвижного состава с одного пути на другой. Все элементы ж/д пути работают как единая конструкция.
|
|
|
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 17; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!