Трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, схема, их назначение.

Трубы устраивают при пересечении ж.д. небольших водотоков или суходолов. По материалу различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы. Весьма распространены сборные железобетонные трубы из отдельных звеньев длиной 1-6 м, разделенных деформационными швами, трубы требуют небольших затрат на устройство и содержание.

В зависимости от высоты насыпи и предполагаемого расхода воды трубы бывают одноочковые, двухочковые и в отдельных случаях трех­очковые. По форме поперечного сечения они могут быть круглыми. прямоугольными и сводчатыми. Для уменьшения сопротивления потоку воды и для предохранения насыпи от размыва на входах и выходах труб устраивают оголовки, расширяющиеся в направлении от трубы.

В последние годы применяют безоголовочные гофрированные ме­таллические трубы. Они имеют меньшую стоимость по сравнению с железобетонными, намного легче их и обеспечивают зна­чительное сокращение сроков строительства, так как не требуют фундамента; их укладывают на подушку из песка, гравия или щебня.

Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторас­положению разделяют на горные, подводные и городские. Пространст­во, образованное после удаления породы при сооружении тоннелей,

называется тоннельной выработкой, а конст­рукция, служащая для ее закрепления, - об­делкой. В слабых грун­тах во избежание обва­ла в тоннелях обычно устраивают несущую об­делку из железобетона или бетона, а в трудных гидрогеологических ус­ловиях - из металла. В скальных породах в зависимости от их проч­ности разрешается при­менять вместо несущей облицовочную обделку или сооружать тон­нель без обделки и облицовки.

Тоннели надежно защищают от проникновения в них поверхност­ных и грунтовых вод и делают водоотводы. Для выпуска воды за пределы тоннеля продольный профиль пути в нем проектируется на уклоне в одну или обе стороны, как правило, не менее 3 промилей. Горизонтальные площадки длиной не более 400 м допускаются лишь как раз­делительные между уклонами в разные стороны. При необходимости расположения тоннелей в кривых радиус их должен быть не менее 600 м. Входы в тоннель укрепляют и оформляют в виде порталов. Для укрытия людей, находящихся в тоннеле во время про пуска поездов, в стенах устраиваются ниши, а для хранения рабочего инвентаря, материалов и инструментов - специальные камеры.

При паровой и тепловозной тяге в тоннелях протяженностью свыше 1000 м преду­сматривают искусственную вентиляцию.

Подпорные стены сооружают для предотвраще­ния обрушения откосов или подмыва грунта у основания насыпей на крутых косогорах, берегах морей и рек, а также для уменьшения по­лосы отвода при высоких насыпях в пределах населенных пунктов.

На существующих железных дорогах встречаются подпорные сте­ны, возведенные из каменной, бетонной и бутобетонной кладки. В на­стоящее время их сооружают преимущественно из отдельных железо­бетонных секций.

Для защиты мостов и земляного полотна от размыва во время па­водков и повреждения во время ледохода на подходах к ним устраи­вают специальные регуляционные сооружения, которые состоят из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, их откосы со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. Дамбы отводят поток воды от насыпи, предохраняют от подмыва береговые устой моста и обеспечивают спокойный проход высоких вод через отверстие моста. Траверсы, представляющие собой короткие поперченные дамбы, препятствуют течению воды вдоль насыпи и предохраняют ее от размыва.

Регуляционные сооружения

1 – грушевидная дамба, 2 – траверсы, 3 – шпоровидная дамба, 4 – голова дамбы

---

Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 79; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!