Комплексная противобоксовочная система
На тепловозе 2ТЭ116 для защиты от буксования колесных пар применена схема измерения тока групп тяговых двигателей с помощью четырех трансформаторов ТПТ1 — ТПТ4 с выделением максимального сигнала, который подается в селективный узел и обеспечивает динамическую жесткую характеристику тягового генератора. Жесткая динамическая характеристика позволяет задержать рост напряжения Г при некотором снижении его мощности, что бывает достаточно для прекращения буксования. При неблагоприятных условиях в работу вступает устройство обнаружения буксования и релейная защита. Устройство обнаружения буксования колесных пар тепловоза основано на принципе сравнения токов нагрузки каждого из шеститэд.
В качестве сигналов используются величины падения напряжения на обмотках главных и дополнительных полюсов каждого ТЭД, которые поступают на диодный мост блока сравнения БДС,.где выделяются наибольший и наименьшей из них. Разность потенциалов этих сигналов определяет величину тока через реле буксования РБ1 (796 794) и РБ2 (798 799),.которые включены на выход моста блока БДС (794-795).
Реле буксования настроены таким образом, что первым включается РБ1, при более глубоком буксовании—РБ2. Для защиты от буксования при ослабленном магнитном поле тяговых дв.игателей контактом реле РУ16 (793,792) на выход моста блока БДС подключается реле буксования повышенной чувствительности — РБЗ (792, 797).При включении реле РБ1 получает питание релеРУ17, которое своими контактами (1774, 1543) включаетэлектромагнит МР5 «ОРЧОМ» (568, 1203) и вводит в се
лективный узел дополнительный резистор ССУ2.5 (484,472) ограничивающий напряжение главного генератора,
что способствует прекращению боксования. ЭлектромагнитМР5 выводит индуктивный датчик ИД ОРЧОМ на
миним-альный упор, что вызывает снижение мощности генератора
|
|
|
Кроме того, реле РУ17 включает реле РВ2 (1466, 145В), которое исключает возможность срабатывания контакторов ослабления магнитного поля ВШ1, ВШ2. При более глубоком буксовании следом за реле РБ1 включается реле РБ2. При включении реле РБ2,получают питание реле РУ11 (1423), РВ4 (1428, 1497), звуковой сигнал буксования СБ.
Реле РУ11 вводит в селективный узел дополнительный резистор-ССБ1 (699, 700), который еще больше ограничивает величину напряжения тягового генератора..Посредством, контактов реле РУН включается сигнальная лампа «Сброс нагрузки» буксующей секции (1317, 1763 или. 1768).
Реле РВ4 (692, 691)-вводит в селективный узел дополнительный резистор ССБ2 (692, 693), что вызывает дополнительное снижение мощности тягового генератора. По мере восстановления сцепления колес с рельсами ровнинапряжения и мощности тягового генератора тоже восстанавливаются. При этом мощность повышается постепенно как за счет замедления отпадания реле РВ4, так и за счет плавного догружения дизеля индуктивным датчиком ИД. Разблокируется цепь питания контакторов В1Ш,.ВШ2.
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 17; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!