Внимание! В обоих случаях создания данной схемы выведена защита силовой цепи.

 

 

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116 (вариант 008)

Последняя публикация электрической схемы тепловоза 2ТЭ116. была а журнале «ЭТТ» № 5, 1984 г. За это время схема претерпела значительные изменения. Цель ознакомить машинистов и пом. машинистов, с особенно­стями схемы 2ТЭ116.70.01.008ЭЗ, по которой выпускаются тепловозы 2ТЭ116 с № 1152. в ней дано подробное опи­сание работы некоторых узлов схемы.

В описании приняты следующие сокращения: Г — тяговый генератор; ТЭД—тяговый электродвигатель; р. к.— размыкающий контакт; з. к. — замыкающий контакт; кат. — катушка, КМ — контроллер машиниста.

 

СИЛОВАЯ СХЕМА

Тепловоз 2ТЭ116 выполнен с электрической передачей переменно-постоянного тока. Переменное шестифазное напряжение тягового генератора Г выпрямляется установ­кой 3УЛ подеется на шесть параллельно включенных тя­говых электродвигателей (ТЭД) 1—6. К генератору ТЭД подключены с помощью шести электропневматических контакторов П1— П6.. Обмотки возбуждения ТЭД получают питание через контакты реверсора ПР. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыка ются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае ток в обмотках возбуждения меняет свое направление, что вызывает изменение направления вращения якорей ТЭД и, следовательно, направления движения тепловоза. Скорость тепловоза и тяговое усилие регулируется возбуждением тягового генератора и изменением часто­ты вращения вала дизеля, задаваемой позицией контрол­лера -машиниста. Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при которых используется полная мощность дизеля, предусмотрены две ступени ослабления возбуж­дения ТЭД: 60 и 37% (ОП1 и СП2) от полного поля об мотки возбуждения.. Ослабление возбуждения осущест­вляется подключением резисторов СШ1—СШ6 параллель­но обмоткам возбуждения ТЭД с помощью групповых контакторов БШ1 и ВШ2.

 

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ

 

Автоматический запуск дизеля осуществляется с ведущей –секции тепловоза

Перед пуском необходимо: включить рубильник 8 Б аккомуляторная батарея

А-5 автоматические выключатели А-2 «Тпливный насос», А-3. «Дизель»,АУ- «Управление общее» замкнуть контакт блокировки БУ (1685.1686) на кране машиниста (поворотом рукоядки вниз до упора):

Установив рукоятку контроллера машиниста КМ в положение «вперед» или «назад»;включить тумблер- «Топливный насос» ТН-1(ТН-2).

При этом получает питание катушка контактора КТН (1710,1742) по цепи А-3 рк РУ-3 – рк КРН (1724,1720) кат КТН- ТН-1(ТН-2).

Контактор КТН включает электро двигатель топливного насоса ТН по цепи: А-2 силовой зк КТН-ТН.

Автоматический запуск осуществляется на нулевой позиции – КМ нажатием кнопочного выключателя «Пуск дизеля» ПД-1 (ПД-2). Получает питание контактор КМН по цепи: АУ-БУ-КМ (1687,1696)- ПД-1(ПД-2)- зк КТН (1701,1705)- рк РУ23 – ОМН (1227,1220)

Получив питание контактор КМН через резистор С35 (971,979) и предохранитель ПР-5 (979,980) включает электро двигатель маслянного насоса – МН; УДК 629.424.1.0645 становится на самопитание, шунтируя контакт ПД1 (ПД2) по цепи: АУ—БУ—КМ—Д24—Д23 (1717,-1718)-з. к. КМН (1708, 1707) —з.к. КТН (1717, 1709) —р. к. РУ23— ОМН); подает питание на реле времени РВП1 по цепи: АЗ — з.к. КМН (1158, 1049)—ОМН. Реле РВП1 осуществляет

контроль предпусковой прокачки систем дизеля маслом в течение 60 + 20 с. По истечении выдержки времени и наличии давления масла не менее 0,3 кгс/см2 получает питание контактор ДЗ по цепи: АЗ — з. к. КТН (1153 1127)—з.к. РВП1 (1127, 1128) —РДМЗ (1132, 1130)—з.к. КМН (1162,1087).

Контактор ДЗ осуществляет:

подачу питания на реле времени РВП2, которое конт­ролирует проворот коленчатого вала дизеля в течение 12+4 с по цепи: АЗ — з.к. ДЗ (1151, 1040);

включение электромагнита МР6 объединенного регу­лятора числа оборотов и мощности дизеля ОРЧО по цепи: АЗ — з. к. КТН (1153, 1292) —з.к. -ДЗ (1292, 1293);

включение электропневматического вентиля ВП7.уско­рителя запуска (2426, 2427) по цели: АЗ — силовой з.к-ДЗ (1159, 1144);

Реле РУ9 своими контактами включает реле управления прокачкой масла РУ23 и сигнальную лампу «Работа дизеля 2» через з. к. РУ9 (1159, 1171) на другой секции тепловоза.

Реле РУ23 своими контактами:

включает реле контроля работы дизеля РУЮ. которое совместно с реле РУ9 (1159, 1170) шунтирует контакты КТН и ДЗ в цепи питания электромагнита МР6;

включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных насосов дизеля ВТН (2425, 2757). Вентиль ВТН остается включенным на нулевой и первой.позициях КМ в режиме холостого хода и отключается при работе в тяговом режиме;

разрывает цепь питания, контактор КМН,

Контактор КМН отключает электродвигатель масляного насоса, разрывает цепи питания катушки контактора ДЗ, реле времени РВП1.

После отключения контактора ДЗ теряют питание пусковые контакторы Д1, Д2, ускоритель запуска-ВП7,реле времени РВП2, отключается стартер-генератор.. Отключение контактора Д1 приводит к включению контактора КРН по цепи: АЗ—р. к. РУЗ—з.к. РУ9— р-к Д1 (1798, 1083) кат. КРН (1199, 1177)—ТН! (ТН2).

В свою очередь, р. к. КРН (1724, 1720) отключает ка­
тушку контактора КТН, который останавливает
электродвигатель топливного насоса. Процесс
автоматического пуска дизеля завершается.

ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ

Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1 (ТН2). При этом отключается реле РУ10, которое обесточивает электромагнит МР6. Подача топлива прекращается. После снижения давления масла в системах дизеля (что соответствует полной его остановке) теряет питание реле РУ9 и включается контактор КМН по цепи: АЗ — р. к. РУ9 —р. к. РУ10 (1159, 1746) —р. к. КТН (1746, 1223) — з. к. РУ23 —ОМН (1227, 1220).

 

Контактор КМН включает электродвигатель масляного насоса и реле времени РВП1. По истечении 60 + 20 с р. к. РВП1 отключает реле РУ23, которое обесточивает катушку КМН и завершает процесс автоматической прокачки масла после остановки дизеля.

 

ОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА

 

Остановка тепловоза в аварийной ситуации осуществляется кнопочным выключателем «Аварийная остановка» ведущей секции, расположенным на пульте управления в кабине машиниста. При включении получают питание реле Р УЗ и электропневматическне вентили ВТ тифонов большой громкости обеих секций.

Реле РУЗ становится на самопитание и обеспечивает:

аварийную остановку дизеля включением электро­пневматического вентиля ВА;

прекращение подачи топлива в дизель и снятие напряжения генератора отключением РУ10. КТН, КРН;

подачу песка под колесные пары тепловоза при движении, со скоростью больше 10 км/ч посредством включения.электропневматических вентилей песочниц;

экстренно? торможение поезда отключением катушки электропневматического клапана автостопа ЭПК.

 

 

РАБОТА СГ В ГЕНЕРАТОРНОМ РЕЖИМЕ, И ЦЕПЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

После автоматического запуска дизеля контактор КРН переводит стартер-генератор СГ в генераторный режим работы. СГ обеспечивает питание цепей управления тепловоза и электропривода тормозного компрессора напряжением 110-З В на всех позициях КМ. Поддержание этой величины напряжения осуществляется тиристорным регулятором напряжения РН посредством изменения тока в независимой обмотке возбуждения СГ.

Аккумуляторная батарея заряжается от работающего СГ по цепи: СГ—ПР4 (960, 973) —ДЗБ (973, 974) — СЗБ (974,. 971)— ШЗБ(971, 969)—ВБ (952,950)—АБ.

Цепи автоматического выключателя А14 «Освещение» до запуска
дизеля питаются от аккумуляторной батареи через диод ДЗО
(954. 1044). После запуска дизеля питание цепи А14
осуществляется от СГ через диод Д31 (2658, 2654) и
силовой з. к. КН (2654, 956), минуя резистор СЗБ, что
позволяет увеличить напряжение. поступающее на зажимы АБ,
и улучшить ее зарядку.

 

 

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ТОРМОЗНОГО КОМПРЕССОРА

При отсутствии сжатого роздуха в питательной ма­гистрали или снижении давления до величины 7,5± 0,2 кгс/см² датчик-реле компрессора РДК включает реле РУ24 (1017, 1192) по цепи: А5 «Компрессор» — з. к. КРН (1175. 1016)'—кат. РУ24—ТРК (1180, 1183) —РДК (1184,1186). Включение реле происходит одновременно на обеих секциях, что, обеспечивает синхронность работы тормозных компрессоров. Реле РУ24 своими контактами создает цепь питания реле.времени РВ1 по.цепи: А5 — кат. РВ1 (1073, 1050) — р,^:к, КДК (1050, 1068) —РУ24 (1191, 1 190).—^: РелеРВ1 включает контактор КДК по цепи: А5—з. к. РВ5- (1072, 1054) ^-кат. КДК (1077, 1056) — з. к. РУ24(1189, 1190). Одновременно р. к. РВ1 (1047, 1288) исключает возможность включения контакурра КУДК.

Замыкающий контакт КДК шунтирует контакт РВ1 (.1072,1054), а р. к. КДК (1050, 1068) отключает катушку реле времени. Силовой контакт КДК подает питание к электродви­гателю тормозного компрессора К от стартер-генератора СГ по цепи: СГ — АМК (978, 962) — КДК (962, 963) — СПК (1022, 1021) — К, обеспечивая реостатный пуск электродви­гателя К.

По истечении выдержки времени 2 с реле РВ1 отклю­чается и подает питание в катушку контактора КУДК по цепи: А5 —з. к. КДК (1185, 1054) — р. к. РВ1 (1047/1288) —. кат. КУДК. Контактор КУДК своим силовым контактом шунтирует пусковой резистор СПК в цепи электродвигателя К. Размыкающий контакт КУДК (1023, 1004) отключает электропневматический вентиль ВР (1084, 988), который обеспечивает разгрузку нагнетательного тракта тормозного компрессора во время пуска электродвигателя..

Работа тормозного компрессора прекращается при достижении давления в питательной магистрали -9,0± — 0,2 кгс/см2. при этом реле давления РДК обесточивает реле РУ24 обеих секций. Реле РУ24 отключает контактор. К. С К. Контакт КДК (1185, 1077) обесточивает контактор КУДК. После отключения контакторов получает питание электропневматический вентиль 8Р.

Тумблер ТРК «Реле компрессора», как правило, вклю­чается только на ведущей секции, что обеспечивает соответствие величин уставок реле давления РДК показаниям пультового манометра.

 

СИЛОВАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА

В электрической передаче переменно-постоянного тока тепловоза 2ТЭ116 напряжение, вырабатываемое тяговым синхронным генератором. подается через силовую шестифазную выпрямительную установку ВУ к сериесным тяговым двигателям I — 6. Кроме того, тяговый генератор питает-асинхронные электроприводы собственных нужд.

Переменное напряжение, вырабатываемое синхронным генератором с независимым возбуждением, снимается с зажимов двух статорных обмоток, каждая из которых соединена по схеме «звезда» 1С1, 1С2. 1СЗ и 2С1, 2С2, 2СЗ.

Напряжение на зажимах «звезд» тягового генератора при работающем дизеле и включенных автоматических, выключателях А1 «Возбудитель», А4 «Управление возбуждением» и А12 «БУВ» обеспечивается постоянно на любой позиции КМ, в том^числе на нулевой.

Внешняя гиперболическая характеристика тягового генератора, которая обеспечивает постоянство мощности по позициям КМ в широком диапазоне скоростей тепло воза, формируется с помощью селективного узла схемы возбуждения тягового генератора, элементами которого являются резисторы ССУ1, ССУ2. Возбуждение тягового генератора осуществляется от однофазного синхронного генератора (возбудителя) СВ.

Возбудитель СВ питается от автоматического выключателя А1 «Возбудитель» по цепи: А1—обмотка возбуждения СВ (372, 371) — Ш5 (352, 359) — резистор СВВ — переключатель аварийного режима АП — силовой з. к ВВ (571,548).

Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работы регулируется резистором СВВ. Одновременно для улучшения выходной характеристики напряжения возбудителя осуществляется питание обмотки возбуждения от трансформатора коррекции ТК (368, 367) через выпрямительный мост БСТ 1 (375, 600).

Питание на независимую обмотку возбуждения тягового генератора подается от возбудителя СВ через предохранитель ПР1 (366, 361) и управляемый тиристорный выпрямитель УВВ, з. к. КВ (429, 431). Время открытого состояния тиристоров УВВ определяет величину тока возбуждения тягового генератора; Тиристорами управляет блок управления "БУВ в соответствии с сигналом, поступающим из селективного узла.

Включение катушек контакторов КВ, ВВ осуществляет реле РКВ от автоматического выключателя. А4«Управление возбуждением» по цепи: А4 — з. к. РКВ (3033, 3034) — р. к. РЗ (3034, 1341) —р. к. РОП (1341, 1359) —р. к. РМ2 (1359, 1343)—концевые выключатели дверей высоковольт­ных, камер, шкафа контакторов, шкафа автоматических выключателей, силовой выпрямительной установки БД2— БД8, БВУ (1343, 1369) —кат. КБ, ВВ.

 

 

Аварийный режим возбуждения тягового генератора.

 

Переключение нормального режима возбуждения на аварийный осуществляется переключателем АП. При этом в цепь возбуждения возбудителя СВ дополнительно вво­дится резистор САВ, а цепи возбуждения Г переключатель АП исключает из. работы тиристоры управляемого выпрямителя, превращая его в неуправляемый диодный мост, и отключает трансформатор коррекции ТК. При аварийном возбуждении напряжение Г изменяется в со­ответствии с естественной характеристикой возбудителя СВ. При трогании тепловоза и разгоне на позициях 1—3 КМ контактор КАВ обеспечивает плавность движения по­средством ввода дополнительной ступени резистора САВ (358, 355) в цепи возбуждения возбудителя.

На тепловозе 2ТЭ116 различают тяговый режим работы электропередачи и режим холостого хода, когда напряжение тягового генератора поступает только к асинхронным электроприводам собственных нужд.

РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА

В режиме холостого хода реле РКВ получает питание от автоматического выключателя А4 «Управление воз­буждением» по цепи: А4 — р. к. РВЗ (1471, 1437) — р. к. П1— П6 (1437, 898) —р. к. РУ5 (1442, 1311) —з. к. КРН С 327, 3037) —кат. РКВ.

Напряжение тягового генератора в режиме холостого хода ограничивается вводом в селективный узел резистора ССУ2.5 (484, 472) через контакт реле РУ5, а на нулевой и первой позициях КМ — дополнительно вводом резистора СНП (473, 474) через контакт реле РУ8.

АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ СОБСТВЕННЫХ НУЖД

Электрические асинхронные двигатели с короткозамк-нутым ротором ВВУ, 1МТ, 2МТ, 1МВ — 4МВ обеспечивают вентиляцию силовой выпрямительной установки ВУ, обдув ТЭД 1—6, охлаждение теплоносителей дизеля в холо­дильной камере.

Подключение электродвигателей осуществляется-через автоматические выключатели АВУ, 1АТ, 2АТ, 1АВ— 4АБ. При срабатывании защиты в цепях электропривода вспомогательные контакты АВУ, 1АТ, 2АТ отключают тя­говую нагрузку и включают сигнальную лампу ЛО «Об­ дув»¹ (1586, 1755).

УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ

Управление осуществляется с ведущей секции тумб ­лером ТХ «Управление холодильником» (2193, 2204). В ав­томатическом режиме через тумблер ТХ и датчики-реле 1В, 2В, 1М, 2М при повышении температуры теплоносителей через разделительные диоды, установленные на панелях ПЭ1, ПЭ2 в шкафу аппаратов холодильной камеры, подается питание на контакторы К1—К4 мотор-вентиляторов МВ1— МВ4. Одновременно с контакторами получают питание электропневматические вентили верхних жалюзи ВП1—ВП4.

В первую очередь открываются боковые жалюзи прис рабатывании электропневматических вентилей ВП5 (2275,2382), ВП6 (2290, 2384), питание на которые поступает че.-рез датчики-реле температуры ОБ (2232, 2241), ОМ (2234,2339).

---

Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 13; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!