Естественные механические и электромеханические характеристики ДПТ ПВ



(принципиальная схема ДПТ ПВ, основные соотношения, характеристики в четырех квадрантах).

Для ДПТ ПВ поток является функцией тока нагрузки

;

Зависимость Ф(I) – называется кривой намагничивания, имеет экспоненциальный характер, не имеет простого аналитического описания. В общем случае для различных двигателей различна.

Для того чтобы найти уравнение механической характеристики предположим что Ф и I связаны между собой линейно ( ), тогда

 - уравнение эл. мех. хар – ки.Подставив в (2) значение I из (1) получим мех. хар – ку .Мех. и эл. мех. хар – ки имеют вид гиперболы, бесконечно приближающиеся к оси ординат, другая сторона гиперболы прямая параллельная оси Х.

 

 

Жесткость мех. хар –ки  ДПТ ПВ переменна и возрастает с увеличением тока нагрузки. Точки режима КЗ лежат на естественной характеристике далеко за пределами номинальных нагрузок.

 

Искусственные механические и электромеханические характеристики ДПТ ПВ при реостатном регулировании скорости (электрические схемы, основные соотношения, характеристики в

Четырех квадрантах).

Пользуясь естественной характеристикой двигателя, реостатная записывается в виде:

; .Найдем отношение скорости ДПВ на естественной характеристике , к скорости на искусственной характеристике  на фиксированном одинаковом токе :

 

 

Искусственные механические и электромеханические характеристики ДПТ ПВ при изменении магнитного потока

Для получения характеристики расположенной выше основной применяется схема с шунтированием обмотки возбуждения.

Данная схема позволяет ослаблять магнитный поток и осуществлять регулирование во второй зоне, при этом необходимо учесть: при таком способе регулирования значения номинального момента уменьшается.

 

 

Искусственные механические и электромеханические характеристики ДПТ ПВ при изменении питающего напряжения

Регулирование скорости в первой зоне вниз от основной возможно изменение подводимого напряжения питания.

Напряжение подводимое к двигателю изменяется по средствам управляемого преобразователя через сигнал управления .

Тормозные режимы работы ДПТ ПВ. Торможение противовключением, динамическое торможение.

 У ДПТ последовательного возбуждения существует 2 режима торможения.

Режима рекуперативного торможение у него нет т.к. нет скорости ХХ.

Режим торможения противовключением связан с изменением полярности на обмотке якоря при сохранения того же направления тока в обмотке возбуждения , а для ограничения переходного тока в цепь якоря ДПТ водиться дополнительный резистор в эл.схему.

 

Электрическая схема

 

 

Где

 A- естественная характеристика

B – искусственная характеристика когда Мкз<Мс

С- характеристика против включения

Mc – момент нагрузочный. C-симметрична В.

 Случай первый- когда Мкз<Мс (получается при ведении в якорную цепь Rд). Так как Мкз стал меньше момента Мс, то он начнет сначала тормозиться затем разгоняться противоположном направлении, до точки d в этот момент нагрузка Мс и ДПТ сравняется и двигатель войдет в режим противовключения

Случай второй- когда нагрузка меняется скачкообразно (Мс; -Мс) 1-2 проходит в два этапа : 1-2квадрант торможение противовключением скорость падает до 0; 2-3 квадрант двигатель крутиться в другом направлении


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 786;