Естественные механические и электромеханические характеристики ДПТ ПВ
(принципиальная схема ДПТ ПВ, основные соотношения, характеристики в четырех квадрантах).
Для ДПТ ПВ поток является функцией тока нагрузки
; 
Зависимость Ф(I) – называется кривой намагничивания, имеет экспоненциальный характер, не имеет простого аналитического описания. В общем случае для различных двигателей различна.
Для того чтобы найти уравнение механической характеристики предположим что Ф и I связаны между собой линейно ( 
), тогда 
- уравнение эл. мех. хар – ки.Подставив в (2) значение I из (1) получим мех. хар – ку 
.Мех. и эл. мех. хар – ки имеют вид гиперболы, бесконечно приближающиеся к оси ординат, другая сторона гиперболы прямая параллельная оси Х.
Жесткость мех. хар –ки 
ДПТ ПВ переменна и возрастает с увеличением тока нагрузки. Точки режима КЗ лежат на естественной характеристике далеко за пределами номинальных нагрузок.
Искусственные механические и электромеханические характеристики ДПТ ПВ при реостатном регулировании скорости (электрические схемы, основные соотношения, характеристики в
Четырех квадрантах).
Пользуясь естественной характеристикой двигателя, реостатная записывается в виде:
; 
.Найдем отношение скорости ДПВ на естественной характеристике 
, к скорости на искусственной характеристике 
на фиксированном одинаковом токе 
: 
Искусственные механические и электромеханические характеристики ДПТ ПВ при изменении магнитного потока
|
|
|
Для получения характеристики расположенной выше основной применяется схема с шунтированием обмотки возбуждения.
Данная схема позволяет ослаблять магнитный поток и осуществлять регулирование во второй зоне, при этом необходимо учесть: при таком способе регулирования значения номинального момента уменьшается.
Искусственные механические и электромеханические характеристики ДПТ ПВ при изменении питающего напряжения
Регулирование скорости в первой зоне вниз от основной возможно изменение подводимого напряжения питания.
Напряжение подводимое к двигателю изменяется по средствам управляемого преобразователя через сигнал управления 
.
Тормозные режимы работы ДПТ ПВ. Торможение противовключением, динамическое торможение.
У ДПТ последовательного возбуждения существует 2 режима торможения.
Режима рекуперативного торможение у него нет т.к. нет скорости ХХ.
Режим торможения противовключением связан с изменением полярности на обмотке якоря при сохранения того же направления тока в обмотке возбуждения , а для ограничения переходного тока в цепь якоря ДПТ водиться дополнительный резистор в эл.схему.
|
|
|
Электрическая схема
Где
A- естественная характеристика
B – искусственная характеристика когда Мкз<Мс
С- характеристика против включения
Mc – момент нагрузочный. C-симметрична В.
Случай первый- когда Мкз<Мс (получается при ведении в якорную цепь Rд). Так как Мкз стал меньше момента Мс, то он начнет сначала тормозиться затем разгоняться противоположном направлении, до точки d в этот момент нагрузка Мс и ДПТ сравняется и двигатель войдет в режим противовключения
Случай второй- когда нагрузка меняется скачкообразно (Мс; -Мс) 1-2 проходит в два этапа : 1-2квадрант торможение противовключением скорость падает до 0; 2-3 квадрант двигатель крутиться в другом направлении
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1546; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!