Архитектурно- конструктивные типы судов, отличающиеся числом и
Расположением надстроек.
Трехостровное судно
Двухостровное судно
Двухостровное с удлиненным баком.
Двухостровной с удлиненным ютом.
Одноостровные с баком
Одноостровное с ютом;
Со сплошной надстройкой
F Палуба надводного борта.
Гладкопалубные без надстроек
Палуба надводного борта.
Квартердечное
2. РАЗДЕЛЕНИЕ КОРПУСА НА ОТСЕКИ.
Корпус судна поперечными переборками разделяется на ряд отсеков.
Отсеком называется часть внутреннего пространства судна, ограниченная днищем, бортами, палубой переборок и двумя соседними поперечными водонепроницаемыми переборками.
Крайний носовой отсек, ограниченный форпиковой переборкой называется форпиком. Крайний кормовой отсек, ограниченный ахтерпиковой переборкой называется ахтерпиком.
Пространство между наружной обшивкой и вторым дном называется междудонным пространством. Междудонное пространство образует отсеки двойного дна. Пространство между вторым дном и ближайшей палубой образует трюм. Пространство между палубой называется твиндеком.
Диптанком называется глубокая цистерна, расположенная выше второго дна. Диптанки используются для хранения топлива, приема балласта, а также для перевозки жидких, сухих грузов и рыбной муки.
|
|
|
Отсеки второго дна используются для хранения запасов топлива, масла, пресной воды, приема балласта. На современных танкерах и сухогрузных судах запасы топлива размещаются в цистернах, расположенных вне двойного дна. На сухогрузных судах для приема балласта используются специальные цистерны, расположенные во втором дне или бортовые цистерны, образованные двойными бортами. Суда для перевозки навалочных грузов и нефти имеют бортовые скуловые и бортовые подпалубные цистерны. Цистерна сборная – судовая емкость для сбора и хранения необработанных сточных вод.
Отстойный танк – танк для сбора и отстоя промывочных вод танков, грязного балласта, нефтяных остатков и других нефтесодержащих смесей. Танк изолированного балласта – танк, который полностью отделен от грузовой системы и системы жидкого топлива и специально предназначен для балласта и перевозки грузов не являющихся нефтью или другими вредными веществами. Коффердам – узкое нефте – и газонепроницаемое помещение, разделяющее цистерны с нефтепродуктами от сухогрузных трюмов, цистерн пресной воды и других помещений. Машино – котельное отделение (МКО) по длине судна может занимать среднее, промежуточное и кормовое положение. Размещение МКО в корме имеет ряд преимуществ:
|
|
|
1. сокращается длина валопровода и его масса.
2. исключается необходимость предусматривать туннель гребного вала из МКО в корму, который уменьшает полезный объем трюмов и создает неудобства при выполнении грузовых работ.
3. высвобождает удобные для укладки грузов объемы в средней части судна.
Недостатки: чисто кормовое расположение МКО и жилой надстройки усложняет условие удифферентовки судна при его движении порожнем, увеличивает изгибающий момент при положении судна на вершине волны. Машинное отделение на добывающих судах, как правило, располагается в средней части или несколько смешанно в нос от миделя чтобы иметь свободную площадь палубы для выборки трала. Упрощаются вопросы удифферентовки судна как порожнем, так и в грузу, уменьшается изгибающий момент при положении порожнего судна на вершине волны и грузу на подошве волны.
Общая схема промысловых судов : а – приемно-транспортного судна;
б – траулера.
|
|
|
| |
Схема судовых помещений.
1- форпик; 2- цепной ящик; 3 - диптанк; 4 – грузовой трюм; 5 - грузовой твиндек; 6 - междудонное пространство (двойное дно); 7 - коффердам; 8 - диптанк; 9 – машинное отделение; 10 – коридор гребного вала;
11 – ахтерпик; 12 - ют (кормовая надстройка); 13 – средняя надстройка;
14 – бак (носовая надстройка; 15 – рубки.
а) – среднее, б) – промежуточное и кормовое, в) – расположение машинного отделения и основной жилой надстройки.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1579; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!