Конструкция корпуса судов разных типов.
1. Цель практической работы:Изучить конструкцию корпуса и конструктивные
особенности специализированных судов.
2. Задание:Рассмотреть и изучить конструкцию корпуса, особенности систем
набора специализированных судов, назначение и наименование всех
элементов набора.
3. Материалы для выполнения практической работы:
А.М. Горячев «Устройство и основы теории морских судов».
А.Л. Дидык «Управление судном и его техническая эксплуатация».
Е.Г. Фрид «Устройство судна»
В.Д. Кулагин «Теория и устройство промысловых судов».
Порядок выполнения работы:
1. Рассмотреть силы, действующие на плавающее судно на спокойной воде и на волнении. Виды деформации, усилия при общем продольном изгибе. Перекрытия и системы их набора. Рассмотреть поперечную систему набора корпуса судна, область ее применения, основные поперечные и продольные связи, элементы наружной обшивки, достоинства и недостатки поперечной системы набора.
2. Рассмотреть продольную систему набора корпуса судна, область ее применения, поперечные и продольные связи, достоинства и недостатки.
3. Рассмотреть комбинированную (смешанную) систему набора корпуса, ее особенности, область применения, продольные и поперечные связи.
4. Изучить основные элементы продольного и поперечного набора, основных конструктивных типов судов.
|
|
|
Содержание выполненной работы:
Кратко описать силы, действующие при поперечном и общем продольном изгибе корпуса судна. Выписать все элементы систем набора, выучить судовую терминологию.
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОЧНОСТИ, СИСТЕМАХ НАБОРА И
КОНСТРУКЦИИ МОРСКИХ СУДОВ.
На плавающее в воде судно действуют две системы сил:
· силы тяжести (силы веса);
· гидростатические силы давления воды (силы поддержания).
Силы веса направлены сверху вниз, а силы поддержания, снизу вверх. Величина сил поддержания или сил плавучести зависит от формы погруженного в воду объема. Так как судно плавает, то эти силы находятся в равновесии, т.е. сумма сил веса равна сумме сил поддержания. Однако по длине судна эти силы распределяются неравномерно, поэтому в одних местах имеет место избыток сил веса, а в других избыток сил поддержания. Эти избыточные силы вызывают деформацию изгиба корпуса судна, даже на тихой воде. Наибольшие усилия от изгиба возникают когда судно попадает на вершину или подошву волны, при длине волны приблизительно равной длине судна. 
Изменение распределения сил поддержания по длине судна на волнении:
а – на вершине волны;
|
|
|
б – на подошве волны.
1 – вошедшие объемы;
2 – вышедшие объемы.
Изгиб судна на волнении:
а – на вершине волны;
б – на спокойной воде;
в – на подошве волны;
1 - ватерлинии судна на вершине волны;
2 - на спокойной воде;
3 – на подошве волны.
При положении судна на вершине волны палуба судна испытывает растяжение, а днище - сжатие. Такая деформация называется перегибом. На подошве волны, наоборот днище растягивается, а палуба сжимается, и корпус судна испытывает деформацию – прогиб. Расчеты показывают, что наибольшие изгибающие моменты, а следовательно и усилия возникают в миделевом сечении судна, тогда и максимальные напряжения от изгиба возникают в крайних наиболее удаленных по высоте связях корпуса судна – в палубе и днище.
В строительной механике корабля производят расчет корпуса судна на общую продольную прочность. Общей продольной прочностью судна называется способность судна выдерживать, не разрушаясь, действие изгибающих усилий.
Проверяют на общую и местную прочность судовые перекрытия: палубные, днищевые и бортовые. Местной прочностью называется способность корпусных перекрытий и отдельных связей выдерживать, не разрушаясь, местные нагрузки от действия сил веса перевозимых грузов, давления воды, удары волн и льда.
|
|
|
Судовым перекрытием называется система продольных и поперечных балок набора, соединенных обшивкой и опирающихся на жесткий опорный контур борта, переборки, палубы, днища.
В судостроении применяется три системы набора: поперечная;
продольная;
комбинированная.
Схема расположения балок главного направления при различных системах набора корпуса: а – поперечной;
б – продольной;
в – клетчатой.
1 – балки главного направления;
2 – перекрестные святи.
|
|
Основные перекрытия корпуса судна: 1 – днищевое;
2 – бортовое;
3 – палубное.
Пересекающиеся балки набора разбивают каждое перекрытие на прямоугольники, ориентированные своими длинными сторонами либо вдоль, либо поперек судна. Прямоугольники разбивают обшивку и настил палуб на отдельные пластины. Ориентация пластин определяет систему набора перекрытия. Если большой размер пластины расположен поперек длины судна, то система набора будет поперечной. При продольном расположении большего размера пластины система набора будет продольной. В частном случае, если длина сторон пластины окажется близкой к квадрату, то такую систему набора называют клетчатой.
|
|
|
Рассмотрим эти системы набора, их достоинства, недостатки и область применения.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1777; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!