ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ПОПЕРЕЧНОЙ И ПРОДОЛЬНОЙ
СИСТЕМ НАБОРА.
ПОПЕРЕЧНАЯ СИСТЕМА НАБОРА.
Преимущества:
1. При поперечной системе набора, балки набора имеют набольшую высоту, не загромождают помещения, и поэтому, позволяют эффективнее использовать внутренний объем трюмов и твиндеков.
2. Простота конструкции и отдельных корпусных узлов.
3. При сборке на стапеле отпадает необходимость стыковки большого числа продольных балок смежных секций.
Недостатки:
1. Для обеспечения устойчивости перекрытий при действии сжимающих усилий необходимо увеличивать толщину листов наружной обшивки и настила палуб, что приводит к увеличению массы перекрытия.
2. При всех прочих равных условиях масса корпуса. Набранного по поперечной системе набора оказывается несколько больше чем при продольной системе набора, а следовательно уменьшается полезная грузоподъемность судна.
ПРОДОЛЬНАЯ СИСТЕМА НАБОРА.
Преимущества:
1. Продольная система набора обеспечивает устойчивость перекрытий при действии сжимающих усилий с помощью установки продольных балок, которые одновременно обеспечивают и поперечную прочность.
2. Продольная система набора позволяет уменьшить толщину листов корпуса, особенно при применении сталей высокой прочности, что значительно снижает массу перекрытия и корпуса в целом.
Недостатки:
1. Редко поставленные рамные балки поперечного набора загромождают внутренние помещения и затрудняют грузовые операции. Однако для современных крупнотоннажных судов, имеющих двойное дно и двойные борта, указанный недостаток продольной системы отсутствует, так как в этом случае в трюмах и танках набор отсутствует.
|
|
|
2. При продольной системе набор необходимо делать большое количество отверстий в рамном наборе для пропуска продольных балок, что увеличивает объем работы при сборке секций.
3. Сложность сборки секций на стапеле из-за необходимости согласования и стыковки большого числа продольных балок.
4. Сложность конструкции узлов соединения балок набора. Поэтому в тех случаях, если поперечная система набора обеспечивает общую продольную прочность, то следует отдавать ей предпочтение.
КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА НАБОРА.
Если палуба и днище судна набраны по продольной системе набора, а борта по поперечной то такая система набора называется комбинированной. Эта система впервые была предложена советским ученым академиком Ю.А. Шиманским, которую он назвал продольно-поперечной или смешанной.
При общем продольном изгибе наибольшие сжимающие и растягивающие усилия возникают в палубе и днище, поэтому палубные и днищевые перекрытия набирают по продольной системе набора. Незначительное участие в общем продольном изгибе принимают борта, поэтому их набирают по поперечной системе набора. По комбинированной системе набора строят: сухогрузные суда, балкеры, (навалочники), нефтерудовозы, контейнеровозы, универсальные сухогрузные суда, рефрижераторы, танкеры, паромы, плавбазы и др.
|
|
|
Поперечный набор днищевого перекрытия состоит из флоров: водонепроницаемых, сплошных и бракетных. Сплошные флоры устанавливают через 4-5 шпаций. Стенки флоров подкрепляются вертикальными ребрами жесткости. Продольный набор состоит из вертикального или туннельного киля, днищевых стрингеров и продольных балок днища и двойного дна.
Стенки киля и днищевых стрингеров подкрепляются бракетами, установленными на каждой шпации между сплошными флорами.
Поперечный набор бортового перекрытия состоит из рамных трюмных и твиндечных шпангоутов, установленных в плоскости сплошных флоров и основных (обыкновенных) шпангоутов, установленных между рамными шпангоутами. К продольному набору борта относятся бортовые стрингеры, имеющие такую же высоту, как и рамные шпангоуты. Число стрингеров зависит от высоты борта. Шпангоуты соединяются с флорами с помощью скуловых книц. Поперечный набор палубы состоит из рамных бимсов и полубимсов, установленных в плоскости рамных шпангоутов. К продольному набору относятся карлингсы и продольные подпалубные балки. Продольные подпалубные балки и продольные балки днища устанавливают в одной плоскости.
|
|
|
Все продольные балки пересекают рамные поперечные балки. Грузовой люк по периметру обносится комингсом, а по углам люка устанавливают пиллерсы (вертикальные трубчатые стойки). Основные шпангоуты соединяются с междудонным листом скуловыми кницами, а с продольными днищевыми балками – бракетами. Верхние концы основных шпангоутов соединяются с продольными подпалубными балками доведенными до ближайшей продольной балки.
Рис. 2. Схема поперечного сечения сухогрузного судна, набранного по поперечной
системе набора.
Рис. 3. Схема поперечного сечения танкера, набранного по продольной системе набора.
Рис. 4. Схема поперечного сечения сухогрузного судна, набранного по
комбинированной системе набора.
К рис. 2, 3, 4.
1. – поперечный комингс грузового люка;
|
|
|
2. – продольный комингс грузового люка;
3. - горизонтальное ребро жесткости комингса;
4. – бракета;
5. – полубимс рамный (бимс);
6. - карлингс;
7. – настил главной палубы;
8. – стрингер палубный;
9. – ширстрек;
10. – кница;
11. – шпангоут междупалубный рамный;
12. – настил нижней палубы;
13. – шпангоут трюмный рамный;
14. – обшивка борта;
15. – стрингер бортовой;
16. – кница скуловая;
17. – стрингер скуловой (крайний междудонный лист);
18. – скуловой пояс наружной обшивки;
19. – стрингер днищевой;
20. – флор непроницаемый;
21. – пиллерс;
22. – настил второго дна;
23. – обшивка днища;
24. – вертикальный киль;
25. – горизонтальный киль;
26. – флор сплошной;
27. – шпангоут трюмный обыкновенный;
28. – шпангоут междупалубный обыкновенный;
29. – бимс;
30. – стойка переборки;
31. – ширстречный пояс наружной обшивки;
32. – ребра жесткости;
33. – распорки;
34. – голубница;
35. – продольная переборка;
36. – продольная днищевая балка;
37. – продольная бортовая балка;
38. – продольная подпалубная балка;
39. – продольная балка второго дна;
40. – бракета.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 4556; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!