Горизонтальный киль, днищевые поясья, бортовые поясья, подширстречный пояс и ширстрек.
Наружная обшивка .
1. палубный стрингер
2. палубный настил
3. пазы
4. стыки
5. горизонтальный киль
6. днищевые поясья
7. скуловой пояс
8. бортовой пояс
9. подширстречный пояс
10. ширстрек.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5
Конструкция бортовых и палубных перекрытий.
1. Цель практической работы:изучить конструкцию бортовых и палубных
перекрытий.
2. Задание:рассмотреть и изучить системы набора бортовых и палубных
перекрытий, их особенности и область применения. Назначение и
наименования продольных и поперечных связей набора.
3. Материалы для выполнения практической работы:
А.М. Горячев «Устройство и основы теории морских судов».
А.Л. Дидык «Управление судном и его техническая эксплуатация».
Е.Г. Фрид «Устройство судна»
В.Д. Кулагин «Теория и устройство промысловых судов».
Порядок выполнения работы:
1. Рассмотреть и изучить конструкции бортового перекрытия набранного по поперечной и продольной системе набора. При поперечной системе набора устанавливаются на каждой шпации основные или обыкновенные шпангоуты одинакового профиля, а на многопалубных судах – трюмные и твиндечные шпангоуты. При большой высоте трюмов вдоль бортов устанавливаются бортовые стрингеры. В машинном отделении в районе трюмов на судах, перевозящих тяжелые грузы устанавливаются рамные шпангоуты в трюме и твиндеке. Шпангоуты с флорами и бимсами соединяются кницами. Обратить внимание на усиление борта для судов ледового плавания, при которой кроме основных шпангоутов устанавливаются промежуточные шпангоуты. Особое внимание обратить на конструкцию и назначение двойного борта, область его применения. При продольной системе набора бортового перекрытия устанавливаются рамные шпангоуты в одной плоскости с рамными бимсами и сплошными флорами. Вдоль борта устанавливаются продольные бортовые балки.
|
|
|
2. Рассмотреть и изучить конструкцию палубного перекрытия, набранного по поперечной системе набора. При поперечной системе набора палубы устанавливаются на каждой шпации бимсы и полубимсы, а по концам грузового люка концевые люковые бимсы. В продольном направлении устанавливают карлингсы. По периметру грузового люка устанавливают комингсы, а по углам люка – пиллерсы. При изучении продольной системы набора палубного перекрытия необходимо обратить внимание на работу перекрытия в условиях волнения, когда оно подвергается сжатию, при котором может произойти потеря устойчивости перекрытия. В связи с этим рассмотреть область применения продольной системы на судах. Продольная система набора, как правило, состоит из рамных бимсов и полубимсов, соединенных кницами с рамными шпангоутами, расположенными в одной плоскости со сплошными флорами. Вдоль палубы устанавливаются карлингсы и продольные подпалубные балки. Карлингсы и подпалубные балки соединяются с поперечными переборками кнцами.
|
|
|
Содержание выполненной работы:Кратко описать область применения каждой
системы набора бортового и палубного
перекрытий, выписать определение и
изучить всю терминологию балок набора,
наружной обшивки, перечисленных в
пунктах 1,2 порядок выполнения работы.
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ БОРТОВЫХ И ПАЛУБНЫХ ПЕРЕКРЫТИЙ
Бортовое перекрытие может быть набрано по поперечной и продольной системе набора в зависимости от длины и назначения судна. Наиболее распространенной системой для бортов на современных транспортных судах является поперечная система набора, состоящая из поставленных на каждой шпации основных (обыкновенных) шпангоутов одинакового поперечного сечения. Шпангоутом называется поперечная балка, подкрепляющая бортовую обшивку. Шпация находится в пределах 0,6-1,0 м., причем, в средней части судна 0,8-1,0 м., а в форпике и ахтерпике она не превышает 0,6-0,7 м., шпангоуты выполняют из профильного проката полособульба, или составными, сварными таврового сечения. На многопалубных судах различают трюмные шпангоуты и шпангоуты междупалубных помещений. Трюмными называются шпангоуты, расположенные в трюме и, идущие от настила второго дна до нижней палубы. Шпангоуты междупалубных помещений называются твиндечными.
|
|
|
Трюмные шпангоуты соединяются с междудонным листом скуловыми кницами, имеющими отогнутый фланец или приваренный поясок. Верхние концы шпангоутов крепят к подпалубному набору бимсовыми кницами. Кницы, соединяющие шпангоуты с бимсами называются бимсовыми. Шпангоуты, флоры и бимсы, соединены кницами образуют раму, обеспечивающую местную прочность и жесткость. В районе МКО устанавливают рамные шпангоуты и бортовые стрингеры. Рамными называются шпангоуты усиленного составного профиля. Рамные шпангоуты устанавливают через 4-5 шпаций, но не более 3 м. друг от друга, между рамными шпангоутами устанавливаются основные шпангоуты.
|
|
|
Бортовым стрингером называется продольная балка, подкрепляющая основные шпангоуты. Бортовые стрингеры устанавливаются на расстоянии по вертикали не более 2,5 м. Стенки бортовых стрингеров имеют такую же высоту, как и стенки рамных шпангоутов. Основные шпангоуты пересекают стенки бортовых стрингеров. Рамные шпангоуты и бортовые стрингеры устанавливаются часто в районе трюмов сухогрузных судов. Для усиления прочности бортового перекрытия при действии ледовой нагрузки у судов ледового плавания между основными шпангоутами устанавливают промежуточные шпангоуты. Район усиления по высоте борта зависит от категории ледового усиления судна. Нижняя граница ледового усиления находится на 1-1,6 м. ниже балластной ватерлинии, а верхняя на 0,5-0,9м. выше летней грузовой ватерлинии.
Концы промежуточных шпангоутов закрепляют на палубах, платформах или специально установленных бортовых стрингерах. Длина пролета промежуточного шпангоута равна расстоянию между границами ледового усиления.
Ввиду частых повреждений бортовых перекрытий и необходимости их изоляции на рефрижераторных судах, которые проводят грузовые операции, отшвартовавшись на волнении к другим судам, целесообразным выполнять двойные борта. Двойные борта применяются также на контейнеровозах, газовозах, нефтеналивных, сухогрузных универсальных и других судах. Образованные двойными бортами цистерны используются для хранения запасов жидких грузов и водяного балласта.
Применяются следующие конструкции двойного борта:
1. внутренний борт состоит из продольной переборки, подкрепленной вертикальными стойками на каждой шпации и продольных балок, установленных в одной плоскости с бортовыми стрингерами.
2. внутренний борт подкрепляется вертикальными стойками, расположенными в одной плоскости со шпангоутами наружной обшивки. Между внутренним бортом и наружной обшивкой устанавливаются горизонтальные диафрагмы (платформы) вместо бортовых стрингеров.
3. между внутренним и наружным бортом вместо рамных шпангоутов, через 3-4 шпации устанавливаются вертикальные диафрагмы, а вместо бортовых стрингеров горизонтальные диафрагмы. Расстояние между горизонтальными диафрагмами не должно превышать 3,5 м. Для доступа ко всем частям двойного борта предусматриваются вырезы (лазы) в горизонтальных и вертикальных диафрагмах.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1319; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!