КОНСТРУКЦИЯ КОМИНГСОВ ГРУЗВЫХ ЛЮКОВ.
Согласно Правил Регистра высота комингсов на открытых частях палуб должна быть не менее 600 мм., в остальных местах – не менее 450 мм. Толщина комингса должна быть не менее 11 мм. для судов длиной 60 м. и более. Высота комингса на больших судах находится в пределах 0,9 – 1,5 м. По верхней кромке комингса устанавливается поясок, являющийся одновременно и опорной поверхностью для люкового закрытия. Комингс люка по периметру подкрепляются горизонтальным ребром жесткости, поставленным не ниже 0,25 м. от верхней кромки комингса. Ребро жесткости выполняется из полособульба. Между ребром жесткости и палубой ставятся бракеты в плоскости каждого второго бимса. Нижние кромки комингсов имеют обделку, обеспечивающую закругление кромок.
2. Продольная система набора палубного перекрытия.
Продольная система набора обеспечивает общую продольную прочность корпуса судна при изгибе на волнении.
Продольная система набора обеспечивает устойчивость настила и набора перекрытия от действия сжимающих усилий, возникающих при нахождении судна на подошве волны.
Продольная система набора палубного перекрытия применяется на крупнотоннажных судах: балкерах – судах для перевозки навалочных грузов, контейнеровозах, лесовозах, нефтерудовозах, танкерах, рефрижераторах, универсальных сухогрузных судах, рыбопромысловых базах и др.
При продольной системе набора палубное перекрытие состоит из рамных бимсов и полубимсов, карлингсов и продольных подпалубных балок. Рамные бимсы устанавливаются на расстоянии 4-5 шпаций, но не более 3 м. в плоскости рамных шпангоутов и сплошных флоров. Рамные бимсы крепятся к рамным шпангоутам сваркой встык и бимсовыми кницами с отогнутым фланцем или приваренным пояском. Карлингсы выполняются сварными таврового сечения с высотой стенки равной высоте стенки рамного бимса. Карлингсы привариваются к поперечным переборкам, и кроме того крепятся к переборкам кницами с фланцем или пояском. Карлингсы устанавливают в плоскости днищевых стрингеров. Продольные подпалубные балки устанавливаются на расстоянии 0,6-0,9 м. друг от друга в одной плоскости с днищевыми продольными балками. Продольные балки пересекают рамные бимсы и полубимсы, проходя через специальные отверстия в бимсах, стенки балок привариваются к стенкам бимсов. Концы продольных балок соединяются с переборками кницами. На танкерах с двумя продольными переборками карлингсы не устанавливаются, но кроме продольных подпалубных балок в диаметральной плоскости устанавливают отбойный лист, высотой не менее двух высот рамного бимса. По свободной кромке отбойного листа приваривается поясок, а стенка отбойного листа подкрепляется горизонтальными или вертикальными ребрами жесткости.
|
|
|
ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА
|
|
|
Часть 2 « Плавучесть и остойчивость судна »
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 6
Определение с помощью грузовой шкалы характеристик судна в условиях эксплуатации.
- Цель практической работы:Научиться пользоваться грузовой шкалой при решении
практических задач связанных с условиями эксплуатации судна.
2. Задание:С помощью грузовой шкалы определить необходимые величины в соответствии
с вариантом задания.
Материалы, необходимые для выполнения работы.
а) Грузовая шкала в соответствии с вариантом.
б) Линейка, карандаш.
в) Вычислительная машинка.
4. Общие теоретические сведения.
В морской практике широкое применение нашла грузовая шкала вместо кривой объемного водоизмещения и грузового размера. Грузовая шкала представляет собой номограмму зависимости водоизмещения судна ∆ и его дедвейта DW от осадки судна. Для каждой из этих величин построена вертикальная шкала осадок. Шкала водоизмещения и дедвейта построена для двух значений плотности p = 1,025 т/м3 –для морской воды. На некоторых шкалах водоизмещения и дедвейта построены шкалы для плотности воды от 1,0 т/м3 до1,025 т/м3с промежуточнымизначениями. Кроме того, на грузовой шкале дополнительно нанесены шкалы числа тонн не 1 см. осадки q момента, Дифферентующего судно на 1 см. шкалы надводного борта.Грузовая шкала построена для положення судна на ровный киль.
|
|
|
Чтобы войти в грузовую шкалу необходимо знать среднюю осадку, водоизмещение или дедвейт судна. При помощи грузовой шкалы можно решать разнообразные задачи, которые возникают в условиях эксплуатации.
Например, по грузовой шкале можно определить:
1. Водоизмещение ∆, если известна средняя осадка dи наоборот.
2. водоизмещение в грузу ∆ ,дедвейт DW, водоизмещение порожнем ∆n , если известна средняя осадка.
3. Масса груза m , если известная начальная d 1 и конечная d 2 осадки.
4. Масса груза, которую необходимо снять с судна при осадке d , чтоб обеспечить прохождение канала, стоянку и причала глубиной Н.
5. Масса груза при начальной осадке d и малом изменении средней осадки δ d после приема или расходования грузов.
6. Масса груза, которую необходимо переместить вдоль судна при осадке d, чтобы получить заданный дифферент судна.
И другие задачи.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 3251; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!