ПОПЕРЕЧНАЯ СИСТЕМА НАБОРА КОРПУСА СУДНА.
Для судов небольших размеров (длиной 100 – 130 м) в условиях волнения действует небольшой изгибающий момент.
Нормативная, допускаемая толщина листов настила палуб и обшивки днища достаточна для обеспечения прочности при растяжении и устойчивости при сжатии в условиях общего продольного изгиба корпуса, даже без установки дополнительных продольных ребер жесткости (продольных балок). Поэтому для таких судов важным является обеспечение местной прочности от действия поперечных нагрузок. На судах, у которых расстояние между поперечными переборками велико, а стало быть, перекрытия днища, борта и палубы имеют большую длину, чем ширину наиболее рациональной является поперечная система набора при которой балки главного направления: флоры, шпангоуты и бимсы располагают поперек судна. Расстояние между шпангоутами называется практической шпацией, которая в зависимости от длины судна находится в пределах 600 – 900 мм. Таким образом, при поперечной системе набора в обеспечении поперечной прочности участвуют часто поставленные поперечные балки: флоры, шпангоуты и бимсы, а в обеспечении продольной прочности – редко расставленные продольные связи: вертикальный киль, днищевые и бортовые стрингеры и подпалубные карлингсы.
Поперечная система набора применяется для судов ледового плавания так как она воспринимает сжимающие усилия от давления льда. Рассмотрим конструкцию поперечного сечения сухогрузного судна, набранного по поперечной системе набора.
|
|
|
Поперечный набор днища состоит из флоров, которые бывают трех типов: водонепроницаемые, сплошные с вырезами и открытые.
Открытые флоры бывают двух типов: бракетные, состоящие из поперечных балок, соединенных по концам бракетами и облегченные с большими вырезами. Вдоль корпуса судна в диаметральной плоскости устанавливают вертикальный киль или туннельный киль. Параллельно вертикальному килю устанавливают днищевые стрингеры, число которых зависит от ширины судна, а по скуле устанавливается скуловой стрингер или междудонный лист. Необходимо помнить, что сплошные флоры устанавливают через 4-5 шпаций в районе трюмов, а в районе МКО – на каждой шпации. Открытые флоры устанавливают между сплошными на каждой шпации. Стенки сплошных флоров днищевых стрингеров и вертикального киля подкрепляются вертикальными ребрами жесткости. В нижней части во флорах и стрингерах делают отверстия для протока воды – голубницы. Обшивка днища состоит из поясов: по середине ширины судна находится горизонтальный киль, по бортам шпунтовые пояса, а по скуле – скуловой пояс. Флоры и стрингеры перекрываются водонепроницаемым настилом двойного дна. Бортовой набор состоит из основных шпангоутов, которые устанавливаются на каждой шпации. Шпангоуты в трюме называются трюмными, а в твиндеках – твиндечными. В районе МКО, а на больших судах и в районе трюмов устанавливаются шпангоуты усиленной конструкции – рамные. Рамные шпангоуты устанавливаются в плоскости сплошных флоров. Продольный набор борта состоит из бортовых стрингеров высота которых равна высоте рамного шпангоута. Флоры соединяются со шпангоутами скуловыми кницами. Поперечный набор палубы состоит из бимсов и полубимсов, установленных на каждом шпангоуте. Бимсы на части палубы от борта до комингса люка называются полубимсами. На крупных судах, кроме основных бимсов могут устанавливаться рамные бимсы. Грузовой люк по периметру обносится комингсом. В плоскости поперечного комингса устанавливают концевой люковый бимс. Шпангоуты соединяются с бимсами бимсовыми кницами. Пояс бортовой обшивки в районе ватерлинии называется ледовым поясом. Верхний пояс бортовой обшивки называется ширстреком. Пояс палубного настила, примыкающего к ширстреку, называется палубным стрингером.
|
|
|
К продольному набору палубы относятся карлингсы – продольные балки усиленной конструкции. Бимсы пересекают карлингсы, проходя через специальные отверстия в стенках карлингсов. Аналогично и для борта основные шпангоуты пересекают бортовые стрингеры. На судах продольный комингс люка совмещают с карлингсом в одной плоскости. Комингс грузового люка по периметру подкрепляется горизонтальным ребром жесткости из профильной стали, кроме того на каждом втором бимсе комингс подкрепляется бракетой. Открытая часть верхней палубы ограждается фальшбортом. По верхней кромке фальшборта крепится планширь, выполненный из полособульбового профиля. Стенки фальшборта подкрепляются вертикальными стойками, установленными в плоскости бимсов.
|
|
|
Большинство малых и средних транспортных судов имеют поперечную систему набора. К ним относятся: грузовые суда, грузопассажирские, пассажирские, ледоколы, буксиры, промысловые, рефрижераторные суда, суда технического флота и др.
ПРОДОЛЬНАЯ СИСТЕМА НАБОРА КОРПУСА СУДНА.
На судах, длина которых превышает 180 – 200 м. Применяется продольная система набора. В первую очередь продольная система набора применяется при постройке супертанкеров. Так в начале 1973 г. было сдано в эксплуатации. Самое большое судно в мире «Глобтик – Мару» дедвейтом 477 тыс. т. длиной 379 м. а в 1976 г. во Франции построили два супертанкера дедвейтом 540 тыс. т. каждый. Чисто продольной системы набора не бывает, потому, что оконечности судна набираются по поперечной системе набора. С увеличением размеров судов возникает опасность потери устойчивости судовыми перекрытиями от сжатия при общем продольном изгибе. Напомним, что наибольшие сжимающие и растягивающие усилия при общем продольном изгибе возникают в палубе и днище. Значительные усилия возникают также и в бортах. Для обеспечения устойчивости перекрытий применяется продольная система набора при которой балки главного направления продольные днищевые, бортовые и подпалубные ребра жесткости (продольные балки) устанавливают в продольном направлении. Перекрестными связями служат поперечные усиленные рамные балки: сплошные флоры, рамные шпангоуты и рамные бимсы. Часто поставленные продольные балки обеспечивают устойчивость листов настила палуб, обшивки нища и бортов при сжатии и продольную прочность при растяжении. Применение для корпуса сталей повышенной прочности позволяет уменьшить толщину листов корпуса и таким образом снизить массу перекрытия.
|
|
|
Продольная система набора применяется не только для танкеров, но и для крупных плавбаз, контейнеровозов, газовозов и других судов.
На танкерах устанавливаются 2-3 продольные переборки, разделяющих корпус судна на танки. Две продольные переборки разделяют корпус на центральные и бортовые танки.
Поперечный набор днища состоит из рамных флоров на танкерах без двойного дна или сплошных флоров на танкерах с двойным дном. Флоры устанавливают через 4-5 шпаций. Рамные флоры имеют высокую стенку по верхней кромке, которой приваривается широкий поясок. К продольному набору днища относятся вертикальный киль и часто поставленные продольные днищевые балки, расстояние между которыми 600-800 мм.
На танкерах с двойным дном, кроме того, устанавливаются днищевые стрингеры. Поперечный набор борта состоит из рамных шпангоутов, а продольный набор – из продольных бортовых балок. Палубный поперечный набор состоит из рамных бимсов, продольный – из продольных подпалубных балок, установленных в одной плоскости с днищевыми продольными балками. В диаметральной плоскости проходит высокий карлингс, который на танкерах называется отбойным листом. Продольные переборки могут быть плоскими или гофрированными. Переборки со стороны борта подкрепляются рамными стойками. В бортовых танках между стойками переборок и рамными шпангоутами устанавливают распорки. Флоры, рамные шпангоуты и рамные бимсы, расположенные в одной плоскости образуют жесткую раму.
Продольные балки днища, палубы и борта пересекают рамные связи, для чего в последних делаются специальные вырезы. Днищевая обшивка образует отдельные поясья: горизонтальный киль, днищевые поясья, скуловой пояс. Бортовая обшивка имеет ледовый пояс, бортовые поясья и ширстречный пояс.
Палуба имеет пояса настила и палубный стрингер, примыкающий к ширстреку.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 2834; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!