Рассмотрим факторы, способствующие возникновению массовой паники и превращению организованной группы в паническую толпу. 2 страница
Известный полярный исследователь Р. Амундсен называл такие возникающие в условиях групповой изоляции беспричинные проявления конфликтности и агрессивности «экспедиционным бешенством», отмечая, что при этом психологическом состоянии поле зрения человека постоянно сужается настолько, что он видит лишь недостатки своих товарищей, а их достоинства уже не воспринимает. При этом нередко развиваются депрессии и реактивные психозы. Существует немало печальных случаев, когда разобщенность людей в условиях длительной групповой изоляции, напряженность в отношениях, а затем конфликты и появление « отверженных» заканчивались трагически.
Психологическое самочувствие членов экипажа в течение рейса имеет свои закономерности, динамику и сложности. Так, прежде всего, следует отметить, что в течение рейса существуют особые, кризисные периоды, когда негативное влияние психологической усталости и эмоциональной напряженности проявляется особенно остро.
Первый такой кризис приходится на конец второго месяца плавания. Через два-три дня он проходит, но в конце третьего месяца плавания наступает следующий кризис. В эти периоды человек испытывает повышенное состояние тревожности, подавленность, депрессию. Нарушается сон. Возникают проблемы межличностного общения, проявляющиеся в немотивированной раздражительности, конфликтности, отсутствии толерантности (терпимости) в общении с окружающими. В такие кризисные периоды, во избежание конфликтов, человек замыкается, стремится уйти внутрь себя, сократить контакты, т. е. «инкапсулироваться». Естественно, неадекватное психологическое состояние моряков в эти кризисные периоды негативно сказывается на выполнении ими профессиональных обязанностей (влияет на скорость реакции, бдительность, концентрацию внимания) и создает проблемы в межличностном общении членов экипажа. Кроме того, определенные изменения в психологическом самочувствии моряков происходят на каждом из этапов рейса.
|
|
|
Для начала рейса характерно эмоциональное возбуждение членов экипажа. Происходит обмен информацией, формирование представлений друг о друге, начинают складываться неформальные группы, возникают определенные формы общения.
К концу первого месяца (через 30 – 40 дней) наступает период стабилизации межличностных отношений. Для него характерно исчезновение напряженности во взаимоотношениях, формирование интеллектуального, эмоционального и волевого единства членов экипажа. Иногда происходит смена партнеров по общению из-за характерологических особенностей, отсутствия общих интересов.
По завершении трех месяцев плавания вследствие психологической усталости напряженность во взаимоотношениях начинает нарастать. В этот период происходит стихийная смена партнеров по общению в связи с их исчерпанностью в качестве источника информации и потребностью компенсировать отсутствие новизны в общении, т. е. здесь в качестве специфического психогенного фактора выступает информационная истощаемость партнеров по общению.
|
|
|
Четвертый месяц — является следующим этапом стабилизации.
За двое-трое суток до окончания рейса наступает фаза, предшествующая окончанию рейса и возвращению в обычные условия. Она также имеет свои психологические особенности. Психическое и эмоциональное напряжение завершающего этапа плавания при подходе к рубежу, отделяющему условия жизни на борту судна от обычных, земных, обусловлено предвосхищением возврата к семье, близким, к привычным условиям существования. Моряки в это время испытывают повышенную эмоциональную напряженность и субъективное ощущение замедления течения времени. Они становятся суетливыми, эмоционально напряженными, проявляют нетерпеливое желание как можно быстрее попасть на берег. В этот период все разговоры моряков сводятся к предстоящим встречам с близкими, родными, друзьями, оставшимися на берегу; к предстоящим делам и развлечениям. Эмоциональная напряженность отчетливо прослеживается в вегетативных реакциях, биохимических сдвигах, двигательной активности, нарушениях сна и ряде других психологических показателей. Естественно, это повышает риск возможных профессиональных ошибок и возникновения аварийных ситуаций.
|
|
|
Приведем интересное наблюдение американского психолога К. Левина, обратившего внимание на тот любопытный факт, что в тюрьме, когда срок освобождения приближается, течение времени настолько замедляется, а стремление к свободе настолько возрастает, что некоторые заключенные не выдерживают психического напряжения и предпринимают совершенно бессмысленную попытку бегства.
Подводя итог, следует подчеркнуть, что комсоставу в процессе управленческой деятельности на борту судна по обеспечению эффективной, безаварийной и бесконфликтной трудовой деятельности экипажа, необходимо учитывать воздействие стрессогенных факторов, наличие психологической усталости и особенности психологического самочувствия моряков. При этом немаловажным фактором, помогающим членам экипажа переносить условия воздействие негативных психогенных факторов и сохранять высокую работоспособность, является благоприятный морально-психологический климат в коллективе. Поэтому в морских директивных документах постоянно подчеркивается, что важнейшим направлением в деятельности комсостава судов является создание благоприятного морально-психологического климата, поддержание хороших человеческих отношений на борту судна и организация бесконфликтной трудовой деятельности.
|
|
|
2. 3. Основные направления борьбы по предотвращению
и уменьшению усталости на борту судна
Важным условием обеспечения безопасности судоходства, эффективной профессиональной деятельности и здоровья моряков является борьба с усталостью. В международных директивных документах по безопасности мореплавания, в актах национального и международного морского законодательства среди других проблем человеческого фактора на борту судна значительное внимание уделяется проблеме усталости на море. В них особо подчеркивается та роль, которую играет усталость моряков как причина аварийных ситуаций, травматизма и несчастных случаев на борту судна (см. например,резолюцию ИМО от 12 июня 2001 г., цирк. 1014, «Руководство по уменьшению и предотвращению усталости на море»).
Усталость, негативно сказывающаяся в любой сфере человеческой жизнедеятельности, особенно опасна в судоходстве, поскольку сама природа судоходства, специфические условия повышенной ответственности и повышенного риска требуют от моряков постоянной бдительности, концентрации внимания, хорошей физической, интеллектуальной и психической формы. Во всех многочисленных определениях усталости она раскрывается через утомление и вследствие этого уменьшение (деградацию) работоспособности. Приведем одно из определений усталости.
Усталость — это ухудшение физической и (или) умственной способности человека как результат физического, умственного или эмоционального утомления, проявляющееся в ухудшении почти всех человеческих способностей, включая силу, скорость, реакцию, координацию, внимание, процесс принятия решения.
Она является важной проблемой безопасности мореплавания и здоровья моряков. Отрицательно воздействуя на физическое состояние и здоровье моряков, она неблагоприятно сказывается на их работоспособности, профессиональной надежности и качестве их профессиональной деятельности. Усталость напрямую связана с аварийностью. Так, исследования показывают, что именно усталость моряков зачастую является фактором, способствующим индивидуальной человеческой ошибке судоводителя, именно она является причиной многочисленных аварий, несчастных случаев и травматизма на море. В директивных морских документах подчеркивается, что долгое время опасность усталости плавсостава недооценивалась, поскольку существовала иллюзия, что усталость может быть предотвращена за счет профессионализма, интеллекта, физических данных и соответствующих навыков. Однако опасность усталости заключается в том, что она возникает объективно и воздействует на каждого человека независимо от его навыков, знания и обучения, физических параметров.
Кроме того, опасность усталости в том, что человеку субъективно трудно самому оценить уровень своей усталости и уровень ухудшения качества выполнения работы. Существует и психологический барьер, мешающий моряку признаться в наличии у него усталости, мешающей выполнению им профессиональной деятельности, или предупредить о наличии подобных симптомов у другого моряка.
Данные современных исследований аварий и несчастных случаев на море заставили по новому взглянуть на эту проблему и в полной мере оценить связанную с усталостью моряков опасность для безопасности судоходства, для жизни и здоровья моряков. Необходима целенаправленная, систематическая борьбы с усталостью плавсостава, предполагающая комплексный подход, т. е. предусматривающая объединение усилий всех заинтересованных сторон (судовладельцев, судовых проектировщиков, комсостава судов и др.), каждая из которых должна решать проблему усталости моряков с учетом своей специфики. Решение данной задачи предполагает, прежде всего, установление и изучение существующих прецедентов воздействия усталости на здоровье плавсостава и безопасность судоходства, изучение основных причин (факторов) усталости и ее последствий и выработку и реализацию соответствующих мер по ее предотвращению и уменьшению.
Особое место в работе по предотвращению и уменьшению усталости на борту судна должно отводиться проведению целенаправленного обучения плавсостава преодолению усталости в рейсе — соответствующие курсы, дополнительная подготовка и переподготовка. Цель такого обучения — прежде всего, дать морякам определенные теоретические знания по данной проблеме. Они должны знать и понимать природу и основные характеристики усталости, ее причины и признаки (как долговременные, так и краткосрочные), негативное воздействие усталости на состояние и поведение людей, их работоспособность (так называемые вредные эффекты (последствия) усталости).
Помимо теоретических знаний моряки должны осознать необходимость борьбы с усталостью на море и знать ее основные стратегические направления, приобрести навыки борьбы с усталостью на борту судна, обучиться методике ее предотвращения и уменьшения. Они должны владеть методикой психодиагностики усталости (уметь распознавать симптомы, признаки и эффекты проявления усталости как у себя, так и у других членов экипажа), знать и уметь использовать специальные приемы и методы (как профилактические, так и смягчающие) по предотвращению или уменьшению воздействия усталости на своем рабочем месте, в пределах своей компетенции, знать методы психокоррекции личности, т. е. методику психологического воздействия, направленного как на себя, так и на других членов экипажа в случае проявления симптомов усталости и вызванного ею неадекватного поведения, ведущего к возникновению аварийных (экстремальных) ситуаций (методы убеждения и внушения, манипулятивные техники, приемы психологической разгрузки и релаксации и др.).
Факторы (причины) усталости. Факторы (причины) усталости на борту судна подразделяются на основные и дополнительные, управляемые и неуправляемые. Основные причины (факторы) можно разделить на четыре группы.
1. Личностные факторы. К нимотносятся личностные особенности конкретного человека, влияющие на возникновение усталости — возраст человека, его физическое состояние, т. е. состояние здоровья, физическая и психическая выносливость; психологические и эмоциональные факторы, употребление алкоголя, кофе, различных медикаментов, воздействующих на его физическое состояние и работоспособность. К важным личностным факторам усталости относятся также сон (его качество, количество и продолжительность), напряженность рабочей нагрузки (умственной или физической), наличие достаточного и полноценного отдыха, питание (количество, качество, сбалансированность питания, время питания, частота).
В числе личностных факторов усталости особое место занимает стресс, разрушительное воздействие которого выражается не только в чувстве усталости и снижении работоспособности, но может закончиться серьезными проблемами для здоровья моряка. Причинами стресса могут быть как воздействие в течение рейса специфических психогенных (стрессовых) факторов, так и личные проблемы моряка (семейные проблемы, болезнь домашних) или проблемы в межличностных отношениях в экипаже. Причем в многонациональных экипажах причиной межличностных проблем зачастую становятся языковые, социальные, культурные и религиозные барьеры, ведущие к изоляции личности.
2. Факторы управления (на берегу и на борту судна).Подразделяются на организационные факторы и факторы планирования. К организационным факторам относятся политика и стиль управления в судоходной кампании, политика найма на работу и комплектования команды (например, стремление экономить за счет сокращения экипажа), существующая система обучения и подготовки команды, текучесть персонала. К факторам планирования относятся планирование рейса, его длительность, расписание заходов в порты (частота заходов), время переходов между портами, время стоянки в порту, интенсивность движения, рабочее расписание, график смены экипажей и отпусков.
3. Судовые факторы усталости. К судовым факторам усталости относятся особенности конкретного судна, влияющие на возникновение усталости у членов экипажа, т. е. на их рабочую нагрузку и физическое напряжение членов команды, возможность иметь нормальные условия для сна и отдыха. К особенностям конкретного судна относятся его назначение, возраст и особенности проекта, конструкция и уровень содержания судна, степень его автоматизации и надежность оборудования, место расположения и физический комфорт в местах работы и местах размещения команды и др.
4. Факторы воздействия окружающей среды. Подразделяются на внутренние, воздействующие на команду в пределах судна, и внешние факторы. Внутренние факторы — это качка и другие характеристики движения корабля. Так, качка требует для поддержания равновесия дополнительного расхода физических усилий от 15 до 20 %. Длительная и сильная качкаприводит к укачиванию, морской болезни и полному выходу человека из строя. К ним также относятся уровень шума, температура и влажность, освещение, вибрация, воздухообмен в замкнутых пространствах, где живут и работают люди и др. Внешние факторы — это погодные и морские условия при движении судна и в порту, плотность судопотока, ледовые условия и т. д.
Проявления (эффекты) усталости. Усталость негативно воздействует на все сферы жизнедеятельности человека. Под влиянием усталости происходит ухудшение физических, эмоциональных и мыслительных способностей человека и, естественно, это отражается на исполнении профессиональных обязанностей, на уровне профессиональной надежности моряков.
Проявления (эффекты) усталости на физиологическом уровне: физический дискомфорт; чувство вялости, снижение способности к физическим усилиям и активной деятельности, потеря аппетита, бессонница, тяжесть в руках и ногах, учащенное сердцебиение и дыхание, головные боли, головокружение, нарушения координации, трудности речи (нечленораздельное произношение, замедление или искажение речи).
Проявления усталостив эмоциональной сфере: немотивированное волнение, резкие смены настроения, пониженная мотивация к работе, отсутствие толерантности в отношениях с окружающими, приступы раздражительности; депрессия и др.
Проявления усталости в мыслительной сфере: снижение сосредоточенности и ясности мышления; ухудшение способности решать сложные проблемы или быстро анализировать информацию; ошибки суждения и неверное принятие решения (неправильная интерпретация обстоятельств; склонность выбирать стратегии с высокой степенью риска на основании того, что они требуют меньших усилий для их выполнения; пропуск шагов в последовательности операций); неадекватная и неточная интерпретация ситуации (например, недооценка серьезности ситуации, просчеты в прогнозировании опасности); ошибки памяти и внимания (прежде всего, потеря способности поддерживать концентрированное внимание, и таким образом, сокращение периодов контролируемого внимания); замедленная реакция на непредвиденные, чрезвычайные ситуации, и таким образом, потеря времени, необходимого для действий по обеспечению безопасности; ошибки и искажения в определении расстояния, скорости, времени.
Моряки должны не только иметь элементарные навыки определения признаков усталости и знать критерии ее оценки, но и осознавать необходимость информирования руководства и коллег в случае обнаружения признаков усталости у себя или у других членов экипажа. Чрезвычайно важно сообщать, когда усталость вредит профессиональной деятельности (естественно, это не должно приводить к каким-либо служебным санкциям или обвинениям).
Основные направления борьбы по предотвращению и уменьшению усталости на водном транспорте. Для того чтобы предотвратить усталость на борту судна, существует множество мер. Они подразделяются на основные и дополнительные, а также на профилактические и смягчающие. Однако многие из этих мер не применяются в пределах судна и не зависят от отдельного человека, т. е. в пределах его рабочей компетенции. Например, это касается особенностей корабельного проекта, планирования рейса, графика работы, перестановки часов в связи с пересечением часовых поясов.
В первую очередь, рассмотрим профилактические м еры борьбы с усталостью, играющие важную роль, хотя они и находятся за пределами судна. К факторам, способствующим предотвращению и уменьшению усталости моряков, относятся тщательный профотбор, включая медицинскую пригодность, физиологическое и психическое соответствие человека специфическим требованиям работы на море и обеспечение соответствующего уровня обучения и подготовки.
Профессиональная подготовка, а также система дополнительной подготовки и переподготовки плавсостава должны включать и соответствующую медицинскую подготовку, в том числе по вопросам борьбы с усталостью. Моряки должны знать принципы, методы и подходы восстановительной медицины. Они должны знать и уметь использовать приемы и средства коррекции функционального состояния организма человека, способы психологической разгрузки и релаксации,позволяющие бороться с проявлениями усталости, сохранять и восстанавливать профессиональную работоспособность. Сюда относятся физиолого-гигиенические средства и методы (контрастные температурные воздействия; активная мышечная релаксация; дыхательные упражнения); психофизиологические средства и методы, т. е. различные методы психической саморегуляции; рефлексотерапевтические средства и методы (самомассаж биологически активных точек); фармакологические средства, в том числе применение лекарственных растений; электрофизиологические средства и методы (различные средства электростимуляции нервно-мышечного аппарата).
Важным профилактическим направлением борьбы с усталостью на борту судна является учет факторов усталости в управленческой деятельности при комплектовании команды (численность экипажа, надлежащий рабочий опыт и квалификация), при планировании продолжительности рейса, времени стоянки в порту; при планировании отпусков и графика замены экипажей. Борьба с усталостью на борту судна предполагает также модификацию существующих или будущих судовых проектов, улучшение существующих рабочих мест и мест размещения команды.
Необходимо активнее использовать при проектировании судов эргономические принципы. Эргономика требует создавать оптимальные конструкции, которые, удовлетворяя техническим требованиям, обеспечивали бы максимально возможные удобства для человека. Уменьшение усталости работника при этом достигается посредством приспособления рабочих условий к анатомическим, физиологическим и психологическим характеристикам людей. Эргономика предполагает рациональную организацию рабочего места. Рабочее место должно обеспечивать оптимальную рабочую позу, исключающую ненужное или чрезмерное напряжение, статистическое напряжение мышц, связок, сердечно-сосудистой системы и т. д. Проектируемое рабочее пространство и механизмы, высота рабочих поверхностей, средства управления, пульты, ручки должны быть удобными и проектироваться с учетом размещения и передвижения человека в рабочем процессе. Гармония в положении тела и его органов обеспечивает оптимальное применение силы и рациональность движений. Это позволяет не только экономить движения, устранять лишние движения, но и облегчает выполнение профессиональных задач, предотвращает перегрузки и быстрое наступление усталости.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 49290; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!