Рассмотрим факторы, способствующие возникновению массовой паники и превращению организованной группы в паническую толпу. 1 страница
Условия депривации и ее последствия
Депривация (от англ. deprivation — лишение, утрата) — это ситуация и развивающееся вследствие этого состояние, когда человеку не представляется возможным удовлетворить те или иные психологические потребности (эмоциональные, сенсорные, социальные и др.). Иногда депривацию определяют как «психическое голодание». Депривация является сильным стрессогенным фактором, оказывающим негативное воздействие на психическое состояние, психологическое самочувствие, здоровье и поведение членов экипажа. Длительное неудовлетворение жизненно важных потребностей человека приводит его в состояние фрустрации.
Фрустрация (от лат. frustration — обман, тщетное ожидание) — это эмоциональное состояние переживания напряжения, тревоги, отчаяния, гнева, которое охватывает человека, когда на пути к достижению цели он встречается с неожиданными, непреодолимыми препятствиями, которые мешают удовлетворению его потребностей.
В зависимости от вида неудовлетворенной потребности в условиях рейса различают следующие виды депривации.
Эмоциональная депривация. Именнов рейсе болезненно переживается эмоциональная депривация, вызванная длительной оторванностью членов экипажа от Родины, семьи, близких, разрывом привычных «живых» социальных связей, отсутствием общения с близкими, друзьями и др. Это вызывает чувство одиночества, психологический шок, характеризующийся тревожностью, депрессией, нарушением сна и выраженными вегетативными нарушениями. У моряков возникает ощущение, что на берегу они недостаточно ценили теплые, родственные, дружеские отношения, что в будущем они станут по-другому, бережнее относиться к близким людям, уделять им больше времени. По мере увеличения времени рейса потребность в общении с близкими актуализируется. Свидетельством этого являются проявления речевой активности, разговоры с самим собой, мысленное общение с близкими и родными. Эмоционально насыщенная потребность в общении может вызвать яркие (эйдетические) образы родных и близких в сновидениях, зачастую объектом общения становятся их фото.
|
|
|
Сенсорная депривация, вызванная ограничением воздействия внешних раздражителей. В обычных условиях на органы чувств человека воздействует мощный поток раздражителей, зрительных и слуховых восприятий, ощущений. В условиях плавания воспринимаемая обстановка бывает очень однообразной, привычные сенсорные раздражители отсутствуют, ичеловек нередко испытывает сенсорный голод, скучает по земным звукам, ароматам. Ему хочется видеть зелень, чувствовать ее запах, слышать треск кузнечиков, пение птиц, видеть новые лица. При невозможности достаточно полного удовлетворения сенсорных потребностей, активизируются образная память и воображение, помогают сновидения и воспоминания. В монотонных условиях жизни на борту судна, в условиях информационного и сенсорного голода активизируются образная память и воображение, на помощь приходят сновидения и воспоминания, помогающие удовлетворению потребностей в ощущениях, становящиеся дополнительным источником ярких впечатлений.
|
|
|
Информационная депривация. Особой проблемой в условиях плавания является информационная депривация, вызванная ограничением поступающей информации. В обычных условиях человек постоянно производит, передает и потребляет большое количество информации. Она подразделяется на личностную информацию, имеющую ценность лишь для узкого круга лиц, обычно связанных родственными или дружескими отношениями; специальную, имеющую ценность в пределах конкретных социальных групп, например, моряков, врачей, спортсменов; и массовую, передающуюся средствами массовой информации и представляющую интерес для любого человека.
В условиях длительного плавания количество получаемой информации резко сокращается. Соответственно, по мере увеличения времени рейса у моряков резко возрастает потребность в информации из внешнего мира, о родственниках и близких, о событиях в мире и на родине, о достижениях в науке и спорте. Особенно болезненно переносится в условиях длительного рейса отсутствие обычной, но личностно значимой информации (о здоровье родных, об изменении жилищных условий, о поступлении детей в учебное заведение). Мучительны мысли о состоянии здоровья больных родителей, о неверности жен. Отсутствие такой личностно значимой информации вызывает развитие эмоциональной неустойчивости, депрессию, нарушение сна, отрицательно сказывается на работоспособности (ухудшается внимание, теряется бдительность, концентрация).
|
|
|
Единственным источником исключительно важной личностной информации и важным средством снятия тревожных невротических состояний в такой ситуации становятся телефонные переговоры, общение по скайпу, дающие возможность услышать живой, неподдельный голос близкого человека. Характерно, что при получении моряками интересующей их информации, даже отрицательной (неудача с поступлением детей в учебное заведение, болезнь близких) невротические явления или исчезают полностью, или смягчаются. В связи с «информационным голодом», который испытывают во время плавания члены экипажа, у них возникает повышенную потребность получать информацию, хотя бы в ограниченном количестве, из интернета, книг, журналов, по радио, из просмотра кинофильмов (прежде всего кинокомедий и приключенческих фильмов).
|
|
|
Наряду с этим в качестве важного источника информации начинает выступать сам человек. Если в начале рейса обмен информацией между членами экипажа основан на желании поближе узнать друг друга и носит поверхностный характер, касаясь, как правило, биографических данных, то в дальнейшем обмен информацией приобретает более широкий диапазон. Совместно обсуждаютсясобытия на судне и в мире, увольнения на берег, просмотренные кинофильмы, прочитанные книги, спортивные новости. Причем особое внимание обычно привлекают к себе новые члены экипажа. Однако через какое-то время интерес к тесному общению пропадает, и моряки реже начинают обмениваться информацией друг с другом. Это связано с явлением информационной истощаемости, когда люди лишены источников пополнения своих знаний и впечатлений, а каждый о каждом уже все знает. Информационная истощаемость, при наличии потребности в общении, приводит к тому, что люди начинают повторяться, а это на фоне психологической усталости нередко вызывает у окружающих раздражение и негативные психологические реакции.
Социальная депривация , вызванная ограниченностью общения рамками экипажа, публичностью существования и невозможность уединения. В связи со значительным увеличением времени нахождения судов в море возникает такая социально-психологическая проблема как групповая изоляция. Условия групповой изоляции негативно сказываются на психологическом самочувствии моряков, на их эмоциональных и поведенческих реакциях, на межличностных отношениях между членами экипажа. Именно в обстановке групповой изоляции наиболее болезненно переживается эмоциональная и информационная депривация.
Другим специфическим психогенным фактором, действующим в условиях групповой изоляции и вызывающим психологический дискомфорт и эмоциональную напряженность, является постоянная публичность существования. На борту судна, постоянно находясь на виду, на глазах друг у друга, в обществе одних и тех же людей, моряки лишены возможности побыть в уединении, наедине с собой. Они вынуждены вести себя совершенно по иному, чем вели бы себя в одиночестве или в домашней обстановке. Ролевое поведение отличается от спонтанного тем, что оно определяется требованиями к той или иной социальной роли, которые задаются обществом (его нормами, запретами, традициями, ожиданиями). У каждого человека существует статусный набор социальных ролей, которые он добросовестно исполняет.
В рейсе поведение моряка носит ролевой характер, т. е. он вынужден постоянно удерживать себя в какой-то ролевой функции, строго контролировать себя даже в самых мелочах, скрывать от окружающих свои истинные мысли, эмоции и переживания. Постоянная необходимость контролировать себя, подавлять свои чувства и желания требует постоянного напряжения и сказывается на психологическом самочувствии, вызывая у членов экипажа психологический дискомфорт и эмоциональную напряженность. В ряде случаев фактор публичности вызывает у лиц, наиболее болезненно переносящих состояние «наблюдаемости», своеобразный комплекс психических переживаний и даже может привести к открытым конфликтам.
В рейсе, в условиях постоянной публичности существования, наряду с потребностью общения актуализируется и имеет тенденцию со временем усиливаться потребность в уединении, стремление побыть наедине с собой. Именно поэтому обеспечение каждого члена экипажа индивидуальной каютой для сна и проведения свободного времени является существенным условием психологического комфорта в течение рейса. Длительное совместное использование одной каюты двумя индивидами чревато опасностью перерастания мелких межличностных столкновений в серьезные конфликты, трудно поддающиеся контролю.
Кроме рассмотренных видов депривации (эмоциональной, сенсорной, информационной, социальной) моряки в рейсе подвергаются воздействию и других видов депривации, таких как двигательная депривация (ограничение двигательной активности), сексуальная депривация (лишение сексуальных контактов) и др. К числу сильных стрессогенных факторов, отрицательно влияющих на членов экипажа относится и десинхроноз.
Десинхроноз — это нарушение биологических ритмов жизнедеятельности человека, играющих важнейшую роль в жизнедеятельности человека и функционировании человеческого организма. Функционирование человеческого организма подчинено определенным биологическим ритмам, т. е. носит циклический характер. Пример периодической изменчивости — суточные ритмы сна и бодрствования, связанные с чередованием дня и ночи. Подобные ритмы получили название «циркадных» (от лат. circo — около, и dies — день). Это так называемые эндогенные (внутренние) ритмы, которые в научной литературе нередко называют «биологическими часами». У человека в настоящее время зарегистрировано более 300 различных биохимических и психофизиологических процессов, подчиненных этим ритмам и тесно связанных со временем суток (изменение температуры тела, сердечного ритма — пульса, дыхания, вегетативных функций, скорости протекания обменных и других физиологических процессов, их снижение ночью и повышение днем).
Циркадные ритмы предполагают чередование сна и бодрствования в соответствии с определенным циклом, т. е. организм настроен на сон ночью и бодрствование днем. В соответствии с этим ритмом ночью все показатели функционирования организма снижаются и, соответственно, любая работа ночью будет более утомительна и менее качественна.
Специфика морской профессии противоречит естественным биоритмам организма человека и объективно предполагает десинхроноз, т. е. нарушение биологических ритмов с позиции суточной периодичности физических (смена дня и ночи и др. ) и биологических (циркадных) процессов. Это связано и с условиями сдвинутого режима работы, когда необходимость несения ночной вахты заставляет человека работать в обычные для сна часы, и с пересечением часовых поясов при движении судна, и с несовпадением местного и астрономического времени, и с авиаперелетами при смене экипажей, с проведением учебных тревог.
Негативное влияние десинхроноза на физиологические и психические функции обусловлено необходимостью перестройки всех физиологических пpoцессов применительно к новым условиям, что очень сложно в связи с инертностью выработанного суточного стереотипа. Чем больше отклоняется новый ритм жизнедеятельности от привычного, тем хуже это переносится. Особенно сильно нарушение биологических ритмов сказывается в длинных рейсах, при пересечении нескольких часовых поясов.
Десинхроноз отрицательно сказывается на организме человека, на его работоспособности, вызывает усталость, состояние утомления, вялости, сонливости. Вследствие нарушения биологических ритмов могут возникнуть длительные и стойкие нарушения сна, проявляющиеся в неглубоком, прерывающемся сне и бессоннице (неспособности заснуть). Последствиями десинхроноза могут быть даже психосоматические расстройства, вплоть до язвенной болезни желудка и неврозов.
Возможность противостоять во время рейса негативному воздействию десинхроноза обусловлена адаптационными возможностями человеческого организма. Со временем человек приспосабливается к новому ритму. Причем точное поддержание изо дня в день нового суточного стереотипа жизнедеятельности облегчает приспособление к новым условиям, оно требует все меньше «нервных затрат», хотя и не изменяет обычных кривых суточных колебаний физиологических функций.
Организм человека способен приспосабливаться к изменению суточного стереотипа приблизительно на один час в день, поэтому легче всего человек переносит пересечение одного часового пояса. Труднее всего переносится пересечение двенадцати часовых поясов. Интересен факт, что приспособление человеческого организма к часовым поясам происходит легче при пересечении часовых поясов с востока на запад, чем с запада на восток.
Для того чтобы перестройка биоритмики человека прошла с минимальным ущербом для его здоровья, очень важно при организации распорядка жизнедеятельности на судне строго соблюдать установленные для каждого члена экипажа постоянные часы несения вахт, активного отдыха и сна. Кроме того при планировании рабочих действий следует учитывать, что действия с высоким риском особенно опасны, когда предприняты в периоды падения циркадных ритмов, особенно в период между 03:00 ночи и 06:00 утра. Пиковая точка — 4:20. Именно в этот период человек наименее надежен, поэтому выполнение потенциально опасных задач рекомендуется планировать на дневные часы. Например, в некоторых портах причаливание больших танкеров ночью запрещено из-за риска пролития нефти.
Монотония и ее последствия
К числу психогенных факторов, негативно воздействующих в течение рейса на психику человека и вызывающих психологическую усталость, относится и монотония, т. е. монотонностьипрофессиональной деятельности моряков, и самих условий существования на борту судна. Особо следует отметить связь монотонности с аварийностью. В самой структуре профессиональной деятельности моряка заложено требование поддерживать на высоком уровне интенсивность внимания и готовность к действию на всем протяжении вахты. Из различных качеств внимания к наиболее профессионально значимым относятся интенсивность (точнее, сосредоточенность), устойчивость, быстрота переключения и широта распределения. Это предъявляет особые требования к человеку. Имеется большое количество исследований, убедительно доказывающих, что если вахта (особенно в экстремальных условиях) превышает четыре часа, то, вследствие развивающегося утомления, человек, как звено системы, становится ненадежным.
В то же время конкретные условия работы на борту судна включают факторы, влияющие на снижение профессиональной надежности человека и создающие потенциальную возможность возникновения аварийных ситуаций. К таким факторам относится сама монотонность обстановки, особенно в сочетании с неблагоприятным воздействием десинхроноза (необходимость нести ночные вахты, несовпадение местного и астрономического времени, нарушения сна и т. д.). Во время вахты (особенно ночной) неблагоприятное воздействие монотонной обстановки, заполненной тихим гудением приборов и равномерным шумом работающих энергоустановок, усиливается резким снижением обычного потока раздражителей из внешней среды (звуков, световых и температурных колебаний) и однообразными раздражениями вестибулярного аппарата в результате покачивания судна вследствие морской качки. Все это способствует развитию дремотного состояния и гипнотических фаз так называемого короткого сна, т. е. микросна.
В условиях монотонии (особенно при изменении режима сна и бодрствования) снижение уровня бодрствования и развитие дремотного состояния представляет собой закономерное явление. Особенно отчетливо это проявляется, когда ночью приходилось работать, а днем — спать, а также при недостаточном отдыхе накануне и большой нагрузке в предшествующие дни. Одно из наиболее тревожных последствий усталости, недосыпания и монотонии — это не поддающийся контролю короткий сон (микросон). Микросон продолжается короткое время (от нескольких секунд до одной-двух минут) и обычно не осознается. Иногда микросон наступает мгновенно, в других случаях дремотное состояние развивается постепенно и может осознаваться. Но даже несмотря на волевое сопротивление, не всегда удается противостоять развивающейся сонливости. Случаи такого кратковременного сна с открытыми глазами, последствием которого является авария, достаточно хорошо известны из практики вождения автотранспорта. Количество таких аварий достигает 40 %. Микросон напрямую связан с проблемой аварийности и на море, и неоднократно был причиной множества морских аварийных ситуаций. Причем обычно аварии происходили в абсолютно благоприятных условиях, когда усложнение обстановки застает человека (вследствие микросна) врасплох и он не успевает предотвратить аварию.
Психологическое самочувствие членов экипажа
в условиях длительного плавания (закономерности, динамика, сложности)
Итак, в условиях рейса существует значительное количество сильных психогенных (стрессорных) факторов (условия депривации, длительная групповая изоляция, десинхроноз и др.), которые негативно воздействуют на психологическое самочувствие членов экипажа, на их межличностное общение и на исполнение ими профессиональных обязанностей.
Психологические перегрузки, психологический дискомфорт, накапливающееся состояние психологической усталости могут привести к психологическим срывам, стрессам, неврозам и реактивным психозам. Опасность усугубляется тем, что в условиях замкнутой группы, каковой является экипаж судна, действуют такие социально-психологические явления как выраженная психологическая эмоциональная заражаемость и внушаемость. При этомвзаимное индуцирование негативных эмоциональных состояний может принимать катастрофический характер. Известно, что при увеличении длительности рейса под воздействием стрессогенных факторов в общении людей возникают проблемы. Внимательное и доброжелательное отношение людей друг к другу может смениться неприязнью, доходящей до «слепой ненависти» и открытых конфликтов. Причем неадекватную редакцию могут вызывать различные пустяки, на которые в обычных условиях человек не обратил бы внимания. Одним из условий общения являются сдержанность людей и их уступчивость по отношению друг к другу. Именно эти качества в экстремальных условиях плавания дают сбои в первую очередь. Люди становятся несдержанными, раздражительными, резкими по отношению друг к другу. Все чаще в самых обычных ситуациях возникают конфликты, зачастую беспредметные и немотивированные.
В течение долгих месяцев плавания, в ситуации «психологического стриптиза», когда все, что делает, говорит и даже думает член экипажа, становится достоянием всех, как нигде полно раскрывается сущность человека. В замкнутом коллективе, каковым является судовой экипаж, оттачивается способность людей понимать эмоциональное состояние друг друга. Казалось бы, это хорошо, но существует и определенная опасность, поскольку, чем ближе люди узнают друг друга, тем легче им отыскать, чем можно сильнее и больнее уязвить ближнего.
Особую сложность представляют в плане складывания межличностных отношений так называемые трудные люди, отличающиеся ленью, склонностью к спорам, неподчинением приказам, демонстрирующие резкость при существующих в действительности или воображаемых обидах. Они нередко создают нервозную обстановку в экипаже, порождая ссоры, инциденты и конфликтные ситуации. Однако зачастую объективной основой беспредметных конфликтов, невротизации в условиях рейса являются не столько характерологические особенности партнеров по общению, сколько сами экстремальные условия пребывания на судне. В ситуации психологической усталости, психологического дискомфорта и эмоциональной напряженности начинают раздражать те варианты поведения коллеги, от которых партнеры уже устали, и даже пустяковая причина (например, манера человека разговаривать или смеяться) способна иной раз вызвать у другого нарастающее раздражение и привести к раздору и ссоре.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 155; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!