Механизмы рабочей и стояночной тормозных систем
На автомобилях ЗИЛ-433180 механизмы рабочей тормозной системы барабанного типа с двумя внутренними колодками установлены на всех колесах автомобиля.
Регулировка зазоров между колодками и барабаном осуществляется автоматически муфтой свободного хода, установленной на регулировочном рычаге.
Необходимые зазоры между колодками и тормозным барабаном устанавливаются путем многократной подачи сжатого воздуха в тормозные камеры до достижения величины хода штоков 20...30 мм.
Обслуживание тормозных механизмов заключается в периодическом осмотре, очистке их и проверке креплений.
При осмотре необходимо проверить следующее.
1. Зазор между колодками и барабанами по ходам штоков тормозных камер. Барабан при этом в отторможенном состоянии должен вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.
Для достижения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес необходимо, чтобы ход штоков правых и левых камер на каждом мосту был по возможности одинаков.
2. Надежность крепления тормозных щитов к цапфам мостов.
3. Состояние фрикционных накладок. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм или толщина самой накладки меньше 6,5 мм, надо их заменить.
При смазывании деталей нужно предохранить накладки тормозных колодок от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить чисткой и промывкой.
|
|
|
В случае предельного износа или разрушения одной из накладок левого или правого тормозного механизма необходимо заменить все накладки обоих тормозных механизмов.
4. Вращение вала разжимных кулаков. Валы должны вращаться в кронштейне свободно, без заеданий. Смазываются валы в соответствии с картой смазывания. Следует иметь в виду, что количество смазочного материала должно быть умеренным, так как при его избытке он может попасть в тормозной механизм.
Пневматический тормозной привод
На автомобилях установлена многоконтурная тормозная система с раздельным приводом на тормозные механизмы переднего и заднего мостов. При повреждении одного из основных контуров в других поддерживается давление 0,54...0,57 МПа.
В случае аварийного падения давления в тормозном приводе срабатывают энергоаккумуляторы заднего моста и автомобиль самозатормаживается.
В этом случае, при необходимости, автомобиль можно растормозить с помощью винтов механического растормаживания, встроенных в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов (рис. 33). Для этого необходимо вывернуть винт до упора.
| Рис. 33. Механическое растормаживание энергоаккумуляторов: 1 - винт; 2 - ключ |
Нельзя в случае замерзания конденсата подогревать баллоны открытым пламенем (факелом, паяльной лампой и др.). Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.
|
|
|
Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65...0,8 МПа, а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и чрезмерного повышения давления при отказе регулирующего устройства.
Обслуживание регулятора давления заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра (при сезонном обслуживании).
| Рис. 34. Регулятор давления: 1 - регулировочный винт; 2 - контргайка; 3 - нижняя крышка |
Если пределы регулируемого давления воздуха в пневмосистеме не соответствуют 0,65...0,8 МПа, с помощью регулировочного винта (рис. 34) следует отрегулировать давление до нужных пределов, работу следует проводить квалифицированным специалистам.
Для того, чтобы вынуть фильтр, необходимо вывернуть нижнюю крышку. После этого промыть фильтр в бензине и очистить внутренние полости регулятора и крышки.
Влагомаслоотделитель, установленный в тормозном приводе, предназначен для очистки воздуха от частиц масла и осушения воздуха с целью предотвращения выпадения и замерзания влаги во избежание отказа привода тормозов, а также снижения вероятности коррозии деталей привода.
|
|
|
В конструкцию влагомаслоотделителя функционально входят регулятор давления и регенерационный воздушный баллон объемом 6 литров.
В случае сильного загрязнения фильтра, воздух будет поступать в тормозную систему неосушенным через обратный клапан регулятора давления.
Техническое обслуживание проводится при каждом четвертом ТО-2 и заключается в промывке фильтра с применением стирального порошка или бензина.
Рекомендуется также вынуть патрон с адсорбентом и прокалить его (но не промывать) при температуре 200 oС в течение двух часов.
Работоспособность влагомаслоотделителя можно оценить, проверив наличие конденсата в следующем за ним воздушном баллоне. При исправном влагомаслоотделителе конденсата практически не должно быть.
Перед выездом необходимо убедиться, что давление в системе не ниже 0,5 МПа. Во время движения давление в пневматической системе привода тормозных механизмов должно быть в пределах 0,65...0,8 МПа.
Можно допускать только кратковременное снижение давления при частых повторных торможениях. Во избежание полного израсходования воздуха при частых торможениях запрещается останавливать двигатель на длинных спусках.
|
|
|
Повышение давления в системе свыше 0,8 МПа свидетельствует о неисправности регулятора давления или разгрузочного устройства; а свыше 1 МПа - кроме того о неисправности предохранительного клапана. В этом случае необходимо немедленно устранить неисправности.
При свободном положении педали при неработающем двигателе снижение давления в тормозной системе по показанию верхней шкалы манометра не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин и 15 мин при нажатой педали тормоза и включенной стояночной тормозной системе.
Быстрое падение давления в пневматической системе при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы. Место сильной утечки воздуха из системы может быть определено на слух. Небольшая утечка может быть определена с помощью мыльной эмульсии.
Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру.
Проверять тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на герметичность необходимо при наличии сжатого воздуха в контурах приводов стояночной и рабочей тормозных систем.
Следует обращать внимание, не касаются ли шланги передних тормозных камер колес, повернутых до отказа влево и вправо.
Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то полный ход педали рабочей тормозной системы, определяемый по перемещению центра площадки педали, должен составлять 105...115 мм.
В случае необходимости можно отрегулировать положение педали рабочей тормозной системы (рис. 35) в следующем порядке.
1. Отпустить гайку крепления оси ролика и контргайки регулировочных винтов.
| Рис. 35. Педаль рабочей тормозной системы: 1, 4 - регулировочные винты; 2 - толкатель тормозного крана; 3 - ось ролика |
2. Поворотом оси ролика добиться, чтобы при приложении к педали усилия 500...600 Н зазор между полом и педалью был не менее 10 мм, а давление воздуха в тормозных камерах передних колес сравнялось с давлением в воздушных баллонах. В этом положении вывернуть регулировочный винт 4 до упора в кронштейн педали.
3. Вращением регулировочного винта 3 добиться, чтобы при отпущенной педали зазор между роликом и толкателем был не более 0,3 мм.
4. Зафиксировать положение оси ролика и регулировочных винтов их гайками.
Обслуживание аппаратов тормозного привода заключается в периодическом их осмотре, проверке герметичности, проверке работы и очистке их от грязи. Необходимо следить за состоянием защитных резиновых чехлов.
ВНИМАНИЕ! Воздух в компрессор поступает через фильтр, расположенный в патрубке, закрепленном на компрессоре. Фильтр необходимо промывать в бензине через каждые 64 000 км пробега автомобиля.
АБС тормозной системы
В тормозной системе установлена электронная система управления торможением - антиблокировочная система тормозов (АБС). Схема электрооборудования АБС показана на рис. 36.
АБС предназначена для предотвращения блокирования колес автомобиля при торможении на любом виде дорог, что дает возможность при сохранении управляемости и устойчивости автомобиля обеспечить достаточную эффективность торможения.
АБС позволяет производить экстренное торможение на повороте, но на участках дороги с низким коэффициентом сцепления (лед) сила инерции автомобиля может оказаться больше поперечной силы сцепления колес с дорогой, что может привести к заносу автомобиля. Поэтому при движении на таких участках дороги надо соблюдать осторожность.
При неисправности АБС, рабочая тормозная система сохраняет работоспособность и позволяет дальнейшую эксплуатацию автомобиля.
Однако, при этом управление автомобилем должно осуществляться с повышенным вниманием, так как длительная постоянная помощь АБС в обеспечении управляемости и устойчивости автомобиля при эффективном торможении может привести к некоторому изменению приемов управления (возможно некоторое изменение "чувства педали тормоза" и "чувства руля").
Отказ любого из элементов системы вызывает загорание сигнализатора. Контроль исправности сигнализатора осуществляется кнопкой контроля. На части автомобилей возможна установка речевого сигнализатора ее неисправности, срабатывающего вместе с сигнализатором АБС в случае выхода из строя одного из приборов АБС.
Примечание. Загорание сигнализатора АБС не является признаком неисправности системы в случаях, которые не характерны для режима торможения:
- во время включения стартера. После выключения стартера сигнализатор должен погаснуть (если сигнализатор не загорается при включении стартера, то следует проверить исправность лампы сигнализатора);
- при буксовании (более 15 сек) одного из колес. После восстановления нормального режима движения автомобиля надо кратковременно нажать на кнопку контроля, что приведет схему контроля в рабочее состояние, а сигнализатор, в случае исправности АБС, погаснет.
| Рис. 36. Схема электрооборудования АБС: 1- предохранитель питания приборов 7,5Ах2 1302.3722; 2 - предохранитель нагревателя зеркал заднего вида 10А 292.3722; 3 - кнопка контроля сигнализатора ВК-322; 4 и 12 - плавкие предохранители 10 А ПР119Б; 5 - блок управления АБС автомобиля 2122; 6, 7 - плавкие предохранители 6А ПР119-01; 8 и 12 - реле 111.3747; 10 и 11 - сигнализаторы неисправности АБС прицепа и автомобиля ПД 20-Д; 14, 16, 19 и 22- колесные датчики; 15, 20 и 21 - модуляторы давления; 17 - штепсельная вилка АБС прицепа СНЦ-135; 18 - штепсельная розетка электрооборудования прицепа ПС-300А3. |
Расцветка проводов: белый - 135 135а, 146, 146а; голубой - 128, 128а, 139а; желтый -120д, 131а, 131б, 131в, 133, 13За, 145, 145а; зеленый - 120г, 124,124а, 129, 129а, 137, 142, 147; красный - 120в, 138б, 144, 144а; коричневый -126, 126а, 132, 132а, 138, 138а, 138в, 139г; оранжевый - 120а, 120б, 140, 140а, 150, 150а; розовый -122, 122а, 122б, 122в, 127, 127а, 141; фиолетовый - 125, 125а, 134, 134а, 136, 139,139в; черный -121, 121а, 121б, 143а, 143б, 148.
В специальном техническом обслуживании АБС не нуждается. В холодное время года, после длительной стоянки автомобиля перед троганием с места рекомендуется проверить работоспособность пневматической части модуляторов давления.
Для этого при заполненной сжатым воздухом тормозной системе и нажатой тормозной педали необходимо кратковременно нажать на кнопку контроля. Кратковременный характерный звук при выпуске сжатого воздуха из модуляторов свидетельствует об их готовности к работе.
| Рис. 37. Датчик угловой скорости колеса: 1 - возбудитель (ротор) датчика; 2 - кронштейн; 3 - провод; 4 - уплотнитель; 5 - датчик |
В процессе эксплуатации, из-за нарушения регулировки подшипников ступиц колес, а также после регулирования этих подшипников, может измениться зазор между ротором и датчиком что в свою очередь потребует регулировки этого зазора.
Для получения требуемого зазора (0,1...0,5 мм) аккуратно выньте резиновый уплотнитель 4 (рис. 37), вставьте отвертку или тонкий стержень в отверстие и легким нажимом переместите датчик до упора, после этого зазор выставится автоматически при вращении колеса, установите уплотнитель на место.
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Схема системы электрооборудования показана на рис. вкладки.
Генератор
Генератор мод. 3882.3701 представляет собой бесконтактную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком. Номинальное напряжение генератора 14 В, ток - 110 А.
В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности креплений генератора, проводов и очистки их от грязи.
Стартер
Стартер мод. 20.3708 напряжением 24 В представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.
При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.
Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.
Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180о, а контактный диск перевернуть другой стороной.
Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2...4 мм.
При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2...4 мм, завернув затем контргайку.
При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5 000 мин-1.
Аккумуляторная батарея
На автомобили ЗИЛ-433180 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-190ТР, соединенные между собой последовательно.
Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.
Заряд дополнительной батареи от генератора происходит через транформаторно-выпрями-тельный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи рекомендуется батареи менять местами.
При необходимости аккумуляторные батареи помимо дистанционного выключателя 51 (см. рис. 6) можно выключить выключателем 2 (рис. 38), расположенным на ящике аккумуляторных батарей. Перед запуском двигателя необходимо его включить, нажав кнопку 1.
| Рис. 38. Выключатель аккумуляторной батареи: 1 - кнопка; 2 - выключатель |
Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает "кипеть", необходимо проверить работу регулятора напряжения, датчика температуры электролита, ТВБ и генератора.
При пуске двигателя стартером не следует допускать большой силы разрядный ток, так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы, сокращению срока службы аккумуляторной батареи и стартера.
Большие токи возникают при затрудненном вращении коленчатого вала в основном при холодных пусках зимой из-за повышения вязкости масла, поэтому следует применять соответствующие сезону масла и приемы пуска двигателя (предварительный подогрев и др.).
При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее:
очищать батареи от пыли и грязи;
очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;
проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;
проверять уровень электролита, который должен быть на 10...15 мм выше предохранительного щитка над сепараторами.
При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.
Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за выплескивания электролита. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания.
Таблица 1
Плотность электролита, приведенная к температуре 25 оС, г/см3
| Полностью заряженной батареи | 1,30 | 1,28 | 1,26 | 1,24 | 1,22 |
| Батарея разряжена на: | |||||
| 25% | 1,26, | 1,24 | 1,22 | 1,20 | 1,18 |
| 50% | 1,22 | 1,20 | 1,18 | 1,16 | 1,14 |
Таблица 2
Корректировка плотности электролита в зависимости от его температуры
| Температура электролита, оС | Поправка к показанию денсиметра, г/см3 |
| - 55 до - 41 | -0,05 |
| - 40 до - 26 | -0,04 |
| - 25 до -11 | -0,03 |
| - 10 до 4 | -0,02 |
| 5 до 19 | -0,01 |
| 20 до 30 | 0,00 |
| 31 до 45 | +0,01 |
| 46 до 60 | +0,02 |
Примечание. При температуре электролита выше 30 оС величина поправки прибавляется к фактическому показанию денсиметра. При температуре электролита ниже 20 оС величина поправки вычитается из показания денсиметра. При температуре электролита 20...30 оС поправка на температуру не вводится.
При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.
Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.
При временной эксплуатации батарей без датчика температуры электролита, в регулятор напряжения надо установить двухконтактную колодку с эквивалентным резистором.
При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень заряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита (табл. 1), одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл. 2.
Электрофакельное устройство
В процессе эксплуатации необходимо следить за надежностью крепления свечи, электропроводки и трубки подвода топлива. Содержать устройство в чистоте и не допускать подтекания топлива.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 62; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!