ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛя
Габаритные размеры автомобилей показаны на рис. 1...5 (размеры по высоте приведены для автомобилей полной массы).
Рис. 1. Автомобиль ЗИЛ-433180
Рис. 2. Автомобильное шасси ЗИЛ-433382
(в скобках указаны размеры для автомобильного шасси ЗИЛ-494582)
Рис. 3. Автомобильное шасси ЗИЛ-433382
Рис. 4. Седельный тягач ЗИЛ-442181
Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-442381
| Наименование параметра | ЗИЛ-433180 | ЗИЛ-433182 | ЗИЛ-442181 | ЗИЛ-442381 | ЗИЛ-494582 433382 |
| Масса перевозимого груза, кг | 8000 | - | - | - | - |
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, Н | - | - | 81000 | 81000 | |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 5600 | - | 5125 | 5340 | - |
| Масса снаряженного автомобильного шасси, кг | - | 4900 | - | - | 4700 |
| Полная масса автомобиля, кг: | 13825 | - | 13450 | 13665 | - |
| Полная допустимая масса автомобиля, кг: | 14500 | 14500 | 14500 | 14500 | 14500 |
| Распределение нагрузки на дорогу снаряженного шасси, Н: | |||||
| на шины передней оси | - | 29400 | - | - | 28200 |
| на шины заднего моста | - | 19600 | - | - | 18800 |
| Распределение нагрузки на дорогу снаряженного автомобиля, Н: | |||||
| на шины передней оси | 30400 | - | 28700 | 30400 | - |
| на шины заднего моста | 25600 | - | 22550 | 23000 | - |
| Распределение полной допустимой нагрузки на дорогу автомобиля и шасси, Н: | |||||
| на шины передней оси | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 |
| на шины заднего моста | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 |
| Полная допустимая масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: | 11500 | 11500 | 20415 | 20160 | 11500 |
| Полная максимально допустимая масса автопоезда, кг: | 26000 | 26000 | 26000 | 26000 | 26000 |
| Дорожный просвет при полной массе, мм | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса автомобиля, м не более | 8,0 | 8,0 | 6,9 | 8,0 | 6,9 |
| Внешний габаритный радиус поворота по крайней внешней точке бампера, наиболее удаленной от центра поворота автомобиля, м не более | 8,6 | 8,6 | 7,5 | 8,6 | 7,5 |
| Максимальная скорость движения на высшей передаче на прямом горизонтальном участке сухого асфальтированного шоссе при полной массе, км/ч, не менее: | |||||
| автомобиля | 95 | 95 | 95 | 95 | 95 |
| автопоезда | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Контрольный расход[1] топлива на 100 км пути при движении с полной массой и скоростью 60 км/ч, л, не более: | |||||
| автомобиля | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 |
| автопоезда | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 |
| Запас хода по расходу топлива при движении с установившейся скоростью 60 км/ч, км не менее: | |||||
| автомобиля полной массы | 890 | 890 | 890 | 890 | 890 |
| автопоезда полной массы | 590 | 590 | 590 | 590 | 590 |
| Двигатель
| ||||||||||||
| Модель | ММЗ Д-260.11Е2 или ММЗ Д-260.11Е
| |||||||||||
| Тип | С воспламенением от сжатия (дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха) | |||||||||||
| Число тактов | 4 | |||||||||||
| Число цилиндров | 6 | |||||||||||
| Расположение цилиндров | Линейное | |||||||||||
| Порядок работы цилиндров | 1 – 5 - 3 – 6 - 2 - 4 | |||||||||||
| Направление вращения коленчатого вала | Правое | |||||||||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 110х125 | |||||||||||
| Рабочий объем, л | 7,12 | |||||||||||
| Степень сжатия | 17+1 | |||||||||||
| Максимальная полезная мощность дизеля по ГОСТ Р41.85-99, кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1 |
132 (179,5) | |||||||||||
| Максимальный полезный крутящий момент, Н×м |
708,0 | |||||||||||
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном полезном крутящем моменте, мин-1 |
1200...1600 | |||||||||||
| Частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1: |
| |||||||||||
| максимальная, ограниченная регулятором, не более минимально устойчивая, не более |
2400 750...800 | |||||||||||
| Минимальный удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/(кВт.ч) | 206 | |||||||||||
Система охлаждения - Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, перепускным патрубком и жидкостной муфтой отключения вентилятора. Термостат – типа ТС-107-1306100-02.
|
|
|
Смазочная система - Комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, шатунный подшипник коленчатого вала пневмокомпрессора, подшипник вала турбокомпрессора, механизм привода клапанов и ТНВД.
Все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Воздушный фильтр – мод. 260-1109015 с бумажными фильтрующими элементами и индикатором засоренности.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) – РР6М10P1i-3533 АО "Моторпал" (Чехия) или 363-41.04 АО "ЯЗДА", шестисекционный, золотникового типа, с автоматической муфтой опережения впрыска топлива, привод шестеренный.
Регулятор частоты вращения - Механический, всережимный, центробежного типа, прямого действия с корректором по наддуву.
Форсунки – мод. 455.1112010-50 ОАО ЯЗДА или мод. VA70P160-2983 АО "Моторпал", закрытого типа.
Топливные фильтры:
грубой очистки - фильтр-отстойник ФГ-75 с сетчатым фильтрующим элементом;
|
|
|
тонкой очистки - с одним сменным бумажным фильтрующим элементом.
Система выпуска отработавших газов - одна приемная труба и глушитель.
Система облегчения пуска двигателя - электрофакельное устройство во впускном трубопроводе.
| Жидкостной подогреватель дизеля | |||
| Модель | 151.8106 | ||
| Тепловой поток, кВт (ккал/ч) | 11,6 (10000) | ||
| Топливо | Применяемое для дизеля | ||
| Расход топлива, кг/ч | 1 | ||
| Потребляемая мощность без жидкостного насоса, Вт | 70 | ||
| Потребляемая мощность жидкостного насоса подогревателя, Вт | 40 | ||
Трансмиссия
Сцепление -однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем.
Коробка передач - механическая, девятиступенчатая, трехходовая. Состоит из основной коробки передач и демультипликатора. Имеет девять передач для движения вперед и одну для движения назад. Снабжена синхронизаторами инерционного типа для включения всех передач, кроме первой и заднего хода.
Передаточные числа передач:
| Первой…………... Второй…………... Третьей……….… Четвертой………. Пятой……………. | 9,65 6,33 4,50 3,33 2,70 | Шестой…………… Седьмой…………. Восьмой………….. Девятой…………... Заднего хода…….. | 1,90 1,35 1,00 0,81 6,77 |
Карданная передача -с двумя карданными валами открытого типа, с промежуточной опорой на раме. Карданных шарниров - три, на игольчатых подшипниках, с постоянным запасом смазочного материала.
Задний мост – одноступенчатый, с гипоидной главной передачей, имеет стальной, штампованный, сварной картер заднего моста.
Передаточное число главной передачи - 5,29. Дифференциал - конический, с четырьмя сателлитами, симметричный. Полуоси - полностью разгруженные.
Рама и подвеска
Рама штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами.
Передняя и задняя подвески на продольных листовых рессорах с прогрессивной характеристикой; передние концы передних и задних рессор закреплены на раме с помощью отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор скользящие. На задней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Амортизаторы установлены только в передней подвеске.
Передняя ось
Балка передней оси двутаврового сечения.
| Наибольший угол поворота передних колес (внутреннего),o: | |
| вправо | 45 |
| влево | 45 |
| Угол развала колес, o | 1 |
| Схождение колес (разность расстояний между закраинами ободьев колес сзади и спереди на уровне 300 мм от уровня опорной поверхности), мм | 1...3 |
| Поперечный наклон шкворня, o | 8 |
| Продольный наклон шкворня без нагрузки | 3o 22' |
Колеса и шины
Колеса дисковые 10,00-20, крепятся гайками на восьми шпильках.
Шины пневматические, камерные, 280R508 или 280-508.
Рулевое управление
Рулевой механизм - с гидравлическим усилителем встроенного типа, расположенным в общем картере с рулевым механизмом c передаточным числом - 20.
Насос рулевого усилителя - шестеренный мод. НШ 14Г-3Л, приводится во вращение от блока распределительных шестерен.
Шарниры рулевых тяг - шаровые, регулируемые.
Тормозные системы
Рабочая тормозная система
Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимаемыми кулаком, установлены на всех колесах.
Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов и автоматическим регулированием тормозных сил заднего моста, с антиблокировочной системой (АБС).
Компрессор - поршневой, двухцилиндровый, воздушно-жидкостного охлаждения. Привод осуществляется от шкива вентилятора. Производительность компрессора 200 л/мин при противодавлении 0,7 МПа.
Стояночная тормозная система
Тормозные механизмы - используются тормозные механизмы рабочей тормозной системы заднего моста.
Привод - механический, от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением.
Запасная тормозная система
Тормозные механизмы - те же, что и у стояночной тормозной системы
Привод - тот же, что и у стояночной тормозной системы, но со следящим действием при управлении.
Вспомогательная тормозная система
Моторный тормоз в виде заслонки дроссельного типа, установленной на выходе из турбокомпрессора дизеля.
Тормозной привод прицепа
Привод пневматический двухпроводный, включаемый при торможении рабочей, стояночной и запасной тормозными системами.
Система электрооборудования
Система электрооборудования - однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля. Напряжение в бортовой сети - 12 В, в системе пуска - 24 В.
Генератор - мод. 3882.3701, переменного тока, со встроенным выпрямителем, номинальным напряжением 14 В, максимальный ток 114 А.
Аккумуляторная батарея - две, мод. 6СТ-110А, 12 В.
Стартер - мод. 20.3708 напряжением 24 В и мощностью 5,9 кВт.
Кабина и платформа
Кабина - цельнометаллическая, закрытая, трехместная; имеет панорамное, трехслойное ветровое стекло.
Отопление кабины - жидкостное от системы охлаждения двигателя с электровентилятором и (или) автономного, автоматического жидкостного подогревателя.
Платформа – металлическая с деревянным настилом пола, с откидным задним и боковыми бортами.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 96; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!