Технология очистки вагонов от остатков
Насыпных грузов на железнодорожном транспорте
The technology of cleaning cars from leftovers of embankments
Cargoes on railway transport
Механизированный способ очистки вагонов от остатков насыпных грузов
является проблемным на железнодорожном транспорте. Этим занимается гру-
зополучатель, а следят за очисткой вагонов железнодорожники. Если вагоны не
очищены или плохо очищены, то даже можно вернуть эти вагоны для очистки
грузополучателям, согласно Уставу железных дорог РФ.
Очистка вагонов от остатков производится в механизированных пунктах
подготовки вагонов (МППВ). Обязательно надо подготовить вагон для погруз-
ки очерёдного груза. Процесс очистки вагонов является процессом выгрузки.
При выгрузке насыпных грузов в каждом вагоне:
– при использовании ковшово-элеваторной установки ТР-2 (С-492) инж.
Ш.С. Хабибулина остаётся до 35 кН и более груза;
– при грейферном способе выгрузки груза остаётся до 60 кН груза;
– при выгрузке на повышенном пути самотёком остаётся до 150 кН груза.
На повышенном пути выгрузка грузов производится самотёком. Порядка
80% остатков грузов в вагоне остаются над тележками, а остальные 20% над
хребтовыми балками и в промежуточных креплениях. Это происходит потому,
что одни нижние люки вагонов открываются до 23°, а другие – до 45° (рис.
5.22).
Из 14 нижних люков 8 люков, которые находятся над тележкой, открыва-
ются до 23°. Остальные 6 люков находятся между тележками и они открывают-
ся до 45°. Этот угол равен углу естественного откоса угля − á.
139
Рис. 5.22. Схема, иллюстрирующая угол наклона люков вагона:
1 − повышенный путь; 2 − люки, которые находятся над тележками;
3 − полувагон; 5 − люки, расположенные между тележками
Существуют следующие механизированные способы очистки кузовов ва-
гонов от остатков грузов:
1. Вибрационный способ. Применяется накладной вибратор, навешиваемый
по тросу на козловой кран КДКК-10, и повышенный путь (п. 5.5, 3-я технология).
Схематически работа вибратора показана на рис. 5.23.
Процесс очистки включает постановку вибраторов на верхнюю обвязку
полувагона. Обычно в средней части кузова, а при значительном остатке груза
(влажный уголь, песок и т. д.) – последовательно в два или три приема над те-
лежками вагона и в средней части. Электродвигатель вибратора включается
только после того, как полностью ослаблены подъемные тросы.
Продолжительность работы вибратора за одну разгрузку полувагона не
должна превышать 7 мин.
Рис. 5.23,а.
140
Рис. 5.23,б. Схема работы вибрационного способа очистки вагона:
1 − повышенный путь; 2 − полувагон; 3 − козловой кран КДКК-10;
4 − лебёдка; 5 − трос; 6 − вибратор; 7 − плита; 8 − обвязочный пояс
полувагона
Параметры вибратора для очистки полувагонов от остатков грузов и виб-
рорыхлителей смёрзшихся грузов должны соответствовать требованиям п. 2.5
ГОСТ 22235-76.
На комплексную бригаду возлагается ответственность за обеспечение со-
хранности вагонов в процессе выгрузки грузов, а также за полную очистку ку-
зовов, деталей ходовых тележек и автосцепных устройств от остатков груза.
2. Использование вибратора продольного действия с весом 53 кН конст-
рукции Уральского отделения ВНИИЖТ (рис. 5.24).
Рис. 5.24. Вибратор продольного действия:
1 − полувагон; 2 − вибратор
Вибратор с помощью автопогрузчика или крана устанавливается в проме-
жутке между сцеплёнными полувагонами и очищает одновременно их кузова
без отцепки от состава. Корпус вибратора вклинивается между упорами-
скользунами, опирающимися на элементы рамы каждого из вагонов. Здесь не
только очищаются вагоны от остатков груза, но и ускоряется процесс выгрузки.
По этой технологии можно разгрузить не только полувагоны, но и универсаль-
ные крытые и специализированные вагоны. Время зачистки вагонов 1…3 мин.
3. Использование щёточного способа очистки вагонов конструкции
ЛИИЖТа (ныне ПГУПС). Схематически работа установки показана на рис.
5.25.
141
Рис. 5.25. Схема работы щёточной установки:
1 − траншея; 2 − полувагон; 3 − самоходный портал;
4 − лебёдка;5 − тросы; 6 − электродвигатель; 7 − рама;
8 и 9 − крайние и средние металлические щётки
Щётки прикреплены на вертикально расположенные валики, которые вра-
щаются от электродвигателей, установленных на раме самоходного портала.
Рама портала тросами навешена к рабочему барабану лебёдки, установленной
на портале. Крайние щётки установки предназначены для очистки боковых
сторон полувагона, а средняя щётка – его днища. Время зачистки вагона ∼5
мин.
4. Использование газодинамического способа или турбореактивной уста-
новки (ТРУ) конструкции НИИЖТ. Очистка вагонов производится в массовом
порядке в закрытом помещении (сарае). Схематически способ показан на рис.
5.26.
Рис. 5.26. Схема работы ТРУ:
1 − вагоны, требующие очистки от остатков грузов; 2 − склад;
3 − ТРУ; 4 − насадка на сопло двигателя, 5 − сжигаемый газ;
6 − вагоны, очищенные от остатков грузов; 7 − маневровая лебёдка
Списанный с самолёта ТРУ работает на дешёвом топливе (керосине). Сжи-
гаемый газ по насадке, прикрепленной на сопло двигателя, со сверхзвуковой
скоростью направляется на вагоны, требующие очистки от остатков грузов. По-
этому вагон полностью очищается от остатков груза за счёт воздействия на них
142
большого напора и большой температуры сжигаемого газа, которая достигает
до 400…700°С. Вагоны перемещаются со скоростью 4…5 км/ч.
Техническая производительность ТРУ Птех = 2000…2500 кН/ч., т. е. 3 или 4
вагона/ч.
Преимущества этого способа:
– самая высокая производительность из всех известных способов;
– применяется при очистке вагонов как с нижними люками, так и глухо-
донных, поскольку остатки грузов вылетают через борт вагонов.
Недостатки:
– большой шум, поэтому ТРУ надо устраивать вдалеке от жилых массивов;
– большое пылеобразование, поэтому установка работает в закрытом по-
мещении и она подвергается увлажнению для осадки грязных остатков грузов;
– большие затраты на использование других ПРМ для уборки склада от ос-
татков насыпных грузов.
143
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 888; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!