Профилактические меры при подготовке
Насыпного груза к отправке
На места общего пользования станции в зимнее время не должны пода-
ваться вагоны с грузами, не прошедшими в пунктах погрузки профилактиче-
ских мер, предотвращающих их замерзание (пересыпка слоями извести, обмас-
ливание, обезвоживание и т.д.).
Перечислим только основные профилактические меры при подготовке на-
сыпного груза к отправке.
1. Понижение влажности до нормы, т. е. обезвоживание груза, посредством
различных фильтров, отжимом на центрифугах, термической сушкой под воз-
действием температуры. Стоимость переработки такой технологии довольно
высокая, поэтому они применяются для наиболее ценных грузов, например та-
ких, как ценные химические грузы, перевозимые в небольших тарах.
2. Предварительное промораживание насыпных грузов до погрузки путём
перелопачивания его экскаватором, скрепером, грейдерным краном и другими
механизмами, т. е. необходимо приять определённые меры, чтобы груз не пре-
вратился в монолит (разделить его на небольшие куски). Такая технология пре-
дохранения груза от смерзания в вагонах применяется при погрузке массовых
133
грузов в условиях устойчивых морозов. Себестоимость такой технологии зна-
чительная.
3. Послойная пересыпка груза в вагоне различными веществами, которые
не вызывают заметного изменения качества груза. К ним относятся древесные
|
|
|
опилки, измельчённая солома, торфяная крошка, измельчённый каменный
уголь и т. д., а также можно постелить на пол вагона указанные средства и по-
слойно переложить ими груз в вагоне при погрузке. Это самый дешёвый и тех-
нологичный способ.
4. Пересыпка груза в вагоне различными химическими веществами мине-
рального происхождения, которые вызывают изменение состояния массы груза:
образование незамерзающих растворов, кристаллов льда с пониженной прочно-
стью, испарение влаги. Груз послойно пересыпают негашёной известью, хлори-
стым кальцием, хлористым калием, хлористым магнием.
5. Перед погрузкой выполняют обмасливание пола и стен полувагона и
платформы минеральными и каменноугольными маслами и другими реагента-
ми органического происхождения типа северин, ниогрин. Кроме того, произво-
дят обрызгивание груза каменноугольными и другими маслами. Каменные угли
различных марок, профилактированные ниогрином, не смерзаются даже при
температуре до –250С, а северином – до -500С.
6. Это брикетирование груза на небольшие кирпичики. Такая мера больше
всего применяется за рубежом. При этом происходит агломерация (гранулиро-
вание) насыпных грузов, т. е. грузу придаётся форма шарика, тогда груз меньше
|
|
|
смерзает.
7. Организационные меры. Грузоотправители, грузополучатели и желез-
ные дороги обязаны принимать необходимые организационные меры по увели-
чению объёма перевозок смерзающихся грузов преимущественно в тёплый пе-
риод года для создания у потребителей необходимых запасов таких грузов. Од-
нако при этом потребуется большое количество складов.
Среди перечисленных мер чаще всего применяются 3-я и 4-я (способы раз-
личных добавок в насыпные грузы) и 7-я (организационные меры) меры.
Применяемые грузоотправителями такие профилактические меры не га-
рантируют полного сохранения сыпучести насыпных грузов. Эти грузы при пе-
ревозке всё равно смерзаются. Поэтому грузополучатели обязаны оснащать
пункты выгрузки таких грузов средствами разогрева или механического рыхле-
ния для восстановления сыпучести смёрзшихся грузов.
5.5. Технология восстановления сыпучести
Смёрзшихся грузов при выгрузке
The technology of restoration of looseness of embankments
Cargoes during discharging
Для восстановления сыпучести смёрзшихся грузов пункты выгрузки осна-
щаются средствами разогрева или механического рыхления.
134
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 142; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!