Технология выгрузки зерновых грузов из крытых
И специализированных вагонов-зерновозов
The technology of unloading of grain cargoes from covered
And specialized cars grain carriers
Существуют следующие технологии выгрузки зерновых грузов из крытых
вагонов.
1. Применение вагоноразгрузчиков и механических лопат (рис. 6.9). Тех-
нология аналогична второй технологии выгрузки насыпных грузов из
крытого вагона (рис. 5.10). Отличием является то, что, во-первых, перемеще-
ние груза механическими лопатами в вагоне (автомобиле) к вагоноразгрузчику,
разравнивание груза на складе в радиусе до 3 м осуществляется вручную груз-
чиками, а, во-вторых, перемещение груза механическими лопатами в приём-
ную воронку передвижного транспортёра, разравнивание груза на складе в ра-
диусе до 3 м также осуществляется вручную грузчиками.
2. Применение инерционно-разгружательной машины (ИРМ) конструкции
ВНИИЖТ (рис. 10.22). Здесь закрепление зажимами вагона к платформе ИРМ,
открывание дверного проёма вагона, выгрузка зерна до 30% самотёком, вклю-
чение механизма качения ИРМ, наблюдение за выгрузкой зерна, выключение
механизма качения, раскрепление вагона от платформы ИРМ, закрывание
дверного проёма осуществляет машинист зерновыгрузочных машин. Продол-
жительность выгрузки зерна из четырехосного крытого вагона составляет
10…12 мин. Эту технологию выгодно применять при суточном объёме выгруз-
|
|
|
ки
n сут. ≥ 20 вагонов.
1 – скребок (лопата);
2 – трос;
3 – двигатель;
4 – завальная яма;
5 – конвейер
Рис. 6.9. Применение механических лопат
156
3. Применение погрузчиков МВС-3м, МВС-4м (машины вагонные самоход-
ные), МГУ (машины гусеничные универсальные) (рис.10.23) и КШП (колёсно-
шнековый погрузчик). Здесь выгрузку зерновых грузов самотёком и перемеще-
ние его по транспортёру погрузчика в завальную яму или в бункер осуществля-
ет машинист зернопогрузочных машин и грузчик.
4. Выгрузка зерновых грузов из специализированных вагонов-хопперов для
зерновоза (рис. 6.10). По этой технологии открывание люков бункера 1 (по три
с каждой стороны) вагона-хоппера, наблюдение за выгрузкой зерна самотёком,
закрывание люков бункера производится поворотом штурвала 2 вручную груз-
чиком.
Рис. 6.10. Выгрузка зерна из вагона-хоппера для зерновоза:
1 − бункер; 2 − штурвал; 3 − автомобиль; 4 − подземная траншея
157
7. Транспортно-грузовые системы для переработки
Лесных грузов
Transport cargo systems for handling forestry cargoes
Вопросы, изучаемые по данной теме:
1. Характеристика лесных грузов.
2. Склады для лесных грузов.
|
|
|
3. Способы пакетирования лесных грузов.
4. Технология погрузки лесных грузов.
Характеристика лесных грузов
Characteristics of forestry cargoes
Главными потребителями лесных грузов являются строительная, горноруд-
ная, деревообрабатывающая и бумажно-целюлозная промышленность, а также
транспортное машиностроение.
Лесные грузы различают по породам – хвойные (сосна, ель, лиственница,
кедр, пихта, можжевельник) и лиственные (дуб, бук, берёза, осина, липа, ясень,
граб, орех, ивовые, вяз, тополь, ольха).
Лесные грузы подразделяются на круглый лес, пиломатериалы, шпалы, за-
готовки и изделия из дерева.
К круглому лесу относятся: брёвна, кряжи, столбы и др., получаемые в ре-
зультате обрезки стволов деревьев, правильной обработки торцов и очистки от
сучьев.
Номенклатура и сортаменты лесных грузов стандартизованы.
Круглый длинномерный лес имеет диаметр от 220 до 360 мм и длину от 6
до 18 м. Круглый лес средних размеров имеет диаметр от 140 до 220 мм и дли-
ну от 4 до 6.5 м. Круглый короткомерный лес имеет диаметр от 200 до 260
мм и длину от 1.5 до 5.5 м. Верхние торцы круглых лесоматериалов, посту-
пающих на хранение, должны иметь маркировку с условными обозначениями
|
|
|
по ГОСТу.
Пиломатериалы разделяются на доски и брусья. У досок B ≥ 3ä, а у брусь-
ев B ≤ 2ä (B – ширина, мм; ä – толщина, мм). Доски имеют толщину ä = 13…22
мм с шагом ∆ä = 3 мм при ширине B = 80…200 мм. При толщине 32 и 40 мм
они имеют ширину соответственно 80…250 и 100…250 мм. Брусья имеют тол-
щину 40, 50, 60 мм при ширине 80…100 мм, толщину от 130 до 250 мм при ши-
рине от 130 до 250 мм. Длина досок и брусьев L = 1…6.5 м.
Длина круглого и пилёного лесоматериала увеличивается с градацией со-
ответственно 0.5 и 0.25 м в пределах указанных выше размеров длины.
Пиломатериалы по способу обработки подразделяют на обрезные и необ-
резные.
По качеству лесоматериалы делят на 4 сорта и бессортные. К пиломате-
риалам также относят клепку, дранку, тарную дощечку и другие материалы.
Основные свойства древесины, влияющие на условия её хранения и транс-
портировки, − влажность, плотность, форма и линейные размеры.
158
Лесоматериалы в зависимости от влажности могут быть сухими (влаж-
ность 10…18 %), полусухими (18…25 %) и свежесрублёнными сырыми (>25
%). Степень влажности груза зависит от породы дерева, характеристики места
|
|
|
заготовки, времени года. Плотность древесины отдельных пород дерева раз-
ная. Она зависит от времени заготовки и влажности груза. Плотность колеблет-
ся для сухих лесоматериалов от 0.35 (пихта) до 0.76 (граб) т/м3, полусухих от
0.55 (кедр) до 0.97 (граб) т/м3, свежесрублённых от 0.71 (липа) до 1.02 (дуб)
т/м3. Масса 1 м3древесины в зависимости от влажности изменяется для хвой-
ных пород от 0.45 до 0.86 т (свежесрубленный).
Коэффициент заполнения габарита штабеля, или коэффициент плотности
укладки (отношение объёма древесины к объёму штабеля), зависит от толщины
брёвен и способа их укладки (без прокладок, пакетами, на прокладках) и колеб-
лется от 0.47 (на прокладках при толщине в верхнем срубе 18…22 см) до 0.72
(без прокладок при толщине 30…40 см).
Отрезки стволов хвойных деревьев длиной до 9 м и толщиной в верхнем
отрубе (торце) от 80 до 150 мм называются подтоварником. Такие же отрезки
толщиной от 3 до 70 мм называются жердями.
Заготовки и детали погонажные (наличники, плинтусы, поручни, доски для
настилки пола и т.п.) должны поступать в пакетах длиной, соответствующей
размерам помещений. Оконные и дверные блоки должны поступать на склад в
собранном виде и подготовленными под окраску.
Удельный вес лесных грузов в грузообороте железных дорог составляет
более 7 %. Около 50 % перевозимых лесных грузов – круглый лес, 23 % – пи-
ломатериалы, 5% – шпалы и брусья и 22 % – остальные материалы и изделия
из леса. Железные дороги перевозят около половины всех транспортируемых
лесных грузов.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 560; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!