Организация работы контейнерных пунктов

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 83Следующая ⇒

Контейнерные пункты, принадлежащие железным дорогам, организуют

свою работу в соответствии с основным нормативным документом – «Техноло-

гическим процессом работы КП», разрабатываемым (с учётом конкретных ме-

стных условий) на основе «Типовых технологических процессов».

В «Технологическом процессе работы КП» закладывается передовая тех-

нология, обеспечивающая с наименьшими затратами материальных и денежных

ресурсов выполнение заданных объёмов работы и основных нормативов по со-

кращению простоев транспортных средств (tгр → min), повышению производи-

тельности труда ( Нвыр → max) и снижению себестоимости грузопереработки

(С→ min).

Технологический процесс работы КП устанавливает порядок, место и про-

должительность выполнения технических, коммерческих и грузовых операций

с контейнерами от момента прибытия до уборки вагонов с грузового фронта.

Содержание его зависит от типа перерабатываемых контейнеров и типа КП

(грузовой, грузосортировочный, сортировочный) и включает в себя следующие

основные разделы:

1) технико-эксплуатационная характеристика КП;

2) порядок оперативного планирования и управления работой КП;

3) порядок размещения контейнеров на контейнерной площадке;

4) специализация контейнерных площадок (если их несколько на КП) и спе-

циализация контейнеро-мест на КП;

5) порядок выполнения технического и коммерческого осмотра контейнеров;

6) технология коммерческих операций по приему и выдаче контейнеров;

7) документальное оформление контейнерных перевозок;

8) технология грузовых операций;

9) организация завоза и вывоза контейнеров автотранспортом, в том числе

централизованным способом;

10) особенности работы КП в условиях внедрения новых технических

средств механизации и автоматизации грузовых и коммерческих операций.

К «Технологическому процессу …» разрабатываются и прилагаются: су-

точный план-график работы контейнерной площадки; инструкционно-

технологические карты крановщиков, стропальщиков (если они предусмотре-

ны), приёмосдатчиков и др.; схема документооборота; нормативы использова-

ния контейнеров и подвижного состава и другие документы.

Рассмотрим разделы «Технологического процесса …», непосредственно

регламентирующие выполнение грузовых операций, а именно п.п. 1, 3, 4 и 8;

остальные разделы рассматриваются в смежной дисциплине «Управление гру-

зовой и коммерческой работой на ж.-д. транспорте».

1). Технико-эксплуатационная характеристика КП.

Техническая характеристика содержит схему КП с привязкой к станцион-

ным путям, характеристику технического оснащения КП: контейнерной пло-

щадки, ПРМ, железнодорожных путей, автомобильных дорог, служебно-

технических зданий, средств связи, вычислительной техники, освещения и дру-

гих устройств, необходимых для выполнения грузовых и коммерческих опера-

ций.

Эксплуатационная характеристика содержит: объёмы грузовой работы с

контейнерами (по прибытии, отправлении, сортировке) в среднем за сутки и за

год; объёмы завоза и вывоза контейнеров автомобильным транспортом; вели-

чину перерабатывающей способности КП по средствам механизации ПРР и

вместимости контейнерной площадки; простой транспортных средств под гру-

зовыми операциями; простой контейнера на КП.

Опустим изучение порядка оперативного планирования и управления ра-

ботой КП

3). Порядок размещения контейнеров на контейнерной площадке.

Среднетоннажные контейнеры размещаются на площадке в соответствии

с типовой схемой [3,4].

Трёхтонные контейнеры размещают длинной стороной по длине склада

параллельно подкрановым путям, пятитонные – длинной стороной по ширине

склада перпендикулярно подкрановым путям, дверями друг к другу таким об-

разом, чтобы двери нельзя было открыть. На КП, где есть ограждения проходов

(в виде бордюров), контейнеры размещаются дверями наружу вплотную к ог-

раждению. Между контейнерами – манипуляционные зазоры до 100 мм, через

каждые два ряда контейнеров по длине площадки (между секторами) устраивают

проходы для приемосдатчиков шириной 600…1000 мм, через каждые 100 м –

противопожарные разрывы шириной 4…5 м. На площадках с мостовыми и стре-

ловыми кранами, кроме того, предусматривают поперечные заезды для автомо-

билей через каждые соответственно 19 и 44 м, шириной 4…5 м, длиной 7,5 м.

Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадке, как правило, в

один ярус. Если позволяет прочность покрытия площадки, допускается уста-

навливать контейнеры однотипной конструкции в 2…3 яруса.

Крупнотоннажные контейнеры размещают на площадке в соответствии с

типовыми схемами [3,4] длинной стороной по длине склада, причём контейне-

ры, у которых двери расположены на торцевых стенках, размещают с попереч-

ными проходами между секторами шириной 10 м и тремя продольными прохо-

дами по всей длине склада; контейнеры, у которых двери расположены на бо-

ковых стенках, размещают с поперечными проходами между секторами и од-

ним продольным проходом (посередине площадки) по всей длине склада ши-

риной 1,9…2,0 м. При наличии ограждений секторов контейнеры устанавлива-

ются дверьми вплотную к ограждению. Допускается размещение на площадке

контейнеров одинаковых по размерам в плане в зависимости от габаритных

размеров ПРМ по высоте и прочности покрытия площадок в несколько ярусов

по высоте, но не более шести. Таким порядком устанавливаются порожние кон-

тейнеры и, как правило, гружёные контейнеры одного назначения.

Покрытие площадок для среднетоннажных контейнеров должно быть ас-

фальтовое, но допускается щёбеночное. Для крупнотоннажных наиболее эф-

фективно железобетонное покрытие, причем поверхность его должна быть ров-

ной, чтобы при установке на площадку контейнер опирался на все четыре ниж-

них фитинга и уровни фитингов не отличались более чем на ± 20 мм, что обу-

словлено требованиями безотказной работы спредеров.

4). Специализация контейнерных площадок и контейнеромест.

Если на контейнерном пункте имеются несколько контейнерных площа-

док, то их целесообразно специализировать по роду выполняемых грузовых

операций. В зависимости от объёмов погрузки, выгрузки, сортировки контей-

неров площадки можно специализировать следующим образом:

каждая площадка выполняет и погрузку, и выгрузку, и сортировку. Здесь

общий контейнеропоток распределяется по площадкам, которые специализи-

руются по дорогам назначения контейнеров или по направлениям;

каждая площадка выполняет одну операцию: погрузку, выгрузку, или сор-

тировку контейнеров;

одна площадка выполняет сортировку транзитных контейнеров, остальные

работают с местными контейнерами. Выделение специализированной площад-

ки для сортировки сокращает время простоя транзитных контейнеров и соот-

ветственно срок их доставки.

На каждой отдельно взятой площадке рекомендуется специализировать и

контейнероместа. Под специализацией контейнеромест на площадке понимает-

ся определенный порядок расстановки контейнеров, который позволяет наибо-

лее эффективно использовать ПРМ (за счёт сокращения холостых и непроизво-

дительных пробегов), ускорить поиск нужного контейнера, тем самым сокра-

тить простои транспортных средств под грузовыми операциями и время нахож-

дения контейнеров на контейнерной площадке.

Рассмотрим специализацию контейнеромест на контейнерной площадке

(рис. 3.24).

Рис. 3.24. Специализация контейнеромест

Контейнерную площадку делят на специализированные участки: 1 – уча-

сток по прибытии – для местных контейнеров, подлежащих вывозу автотранс-

портом (располагаются ближе к автодороге вдоль фронта работ); 2 – участок

по отправлении для местных контейнеров, подлежащих погрузке в вагоны; 3 –

участок для неисправных контейнеров, подлежащих ремонту (располагаются в

конце площадки).

Специализированные участки делят на секции:

участок по прибытии – на секции по районам города или по крупным гру-

зополучателям (а, б, в, г и т.д.);

участки по отправлении – на секции по станциям назначения или направ-

лениям (дорогам) в соответствии с планом формирования вагонов с контейне-

рами (А, Б, В, Г и т.д.).

На площадках, где есть возможность, выделяют секции для порожних кон-

тейнеров. Если на площадке работают несколько кранов, то на стыках районов

их работы следует предусмотреть секции (свободные контейнероместа) для

контейнеров, подлежащих передаче из одного района в другой.

При небольших объёмах работы или недостаточной вместимости площад-

ки специализация секций может быть «скользящей», т. е. непостоянной, ме-

няющейся по дням недели в зависимости от размеров контейнеропотоков по

конкретным направлениям.

Каждое контейнероместо на площадке имеет свои координаты (или адрес)

– это номер, состоящий из номера поперечного ряда и номера продольного ряда

контейнеромест. Номера поперечных рядов указываются на табличках, закреп-

ленных напротив соответствующего ряда на тросе, натянутом между опорами

линии электропередачи (при работе козлового крана) или между опорами эста-

кады (при работе мостового крана). Номера продольных рядов указываются на

мосту крана так, чтобы они были видны крановщику из кабины. Например, но-

мер контейнера 45 означает, что он находится в четвертом поперечном ряду

(считая от начала площадки) и в пятом продольном ряду (считая от принятой

линии отчёта, например, от автодороги). Нумерация контейнеромест позволяет

ускорить поиск нужного контейнера на контейнерной площадке.

8). Технология грузовых операций.

Выгрузка контейнеров из вагонов в склад.

Для выгрузки контейнера из вагона в склад крановщик должен знать рас-

положения:

а) номер вагона;

б) номер контейнера;

в) номер контейнеро-места.

Перед подачей вагонов на контейнерную площадку приёмосдатчик состав-

ляет план переработки контейнеров в целом и для каждого крана в отдельности

(если их несколько). План составляется на основании сменного плана работы

контейнерного пункта и по документам, поступившим из товарной конторы на

прибывшие, отправленные и сортируемые контейнеры. Один экземпляр плана

передается крановщику. Вагоны по заявке приёмосдатчика расставляются со-

ставительской бригадой на грузовом фронте в определённом порядке – в соот-

ветствии с существующей специализацией контейнеромест на площадке (для

сокращения пробегов крана). После расстановки вагонов и в процессе выгрузки

приёмосдатчик осматривает (принимает на свою ответственность) контейнеры

в техническом и коммерческом отношении, проверяет ЗПУ и при необходимо-

сти даёт команду крановой бригаде отставить неисправные контейнеры на со-

ответствующий участок площадки.

Данные операции учитываются в расчётах норм простоя

t гр. вагонов, как

подготовительно-заключительные операции t п.− з. , и в расчётах объёмов работы

р.

кранов u сут. , как дополнительные внутрискладские операции, через коэффици-

ент K доп. :

под.

[

гр.

MП

экс

п.− з. ;

к порпр.^]⋅ K

р.

пр. (

пр.)

от. (

от.)

с.

(

с. )

пор. (

u сут.⁼u сут. ²− к пр.⁺u сут. ²− к пр.⁺u сут. ²− к пр.⁺u сут. ²−

доп.

где u под. − количество контейнеров в одной подаче (конт./под.); M − количе-

ство ПРМ (шт.);

р.

П экс. − эксплуатационная производительность ПРМ (конт./ч.);

u сут. − суточный объем работы ПРМ по переработке контейнеров, конт./сут.;

пр.

u сут. ,

от^.

u сут. ,

с^.

u сут. ,

пор^.

u сут. − суточные контейнеропотоки, соответственно, по

прибытии, отправлении, сортировке и порожные контейнеропотоки (конт./сут.);

пр.

от^.

с^.

пор^.

K пр. ,

K пр. , K пр. − коэффициенты прямого варианта соответственно по

прибытии, отправлении, сортировке и порожных контейнеров.

Машинист крана, руководствуясь планом обработки подачи, в котором

указаны порядковые номера вагонов в подаче, номера контейнеров и номера

контейнеромест, производит выгрузку контейнеров на площадку, при этом по

радиосвязи сообщает приемосдатчику (для контроля) номер контейнера и на

какое контейнероместо поставлен контейнер. Приёмосдатчик заносит эти дан-

ные в вагонный лист. При поступлении на контейнерный пункт автомобилей

выгрузка из вагонов производится по прямому варианту «вагон-автомобиль»,

без постановки контейнеров на площадку.

Погрузка контейнеров в вагоны со склада.

Перед началом смены приёмосдатчик-планёр или старший приёмосдатчик

планирует работу на смену и отдаёт крановщику, чтобы он знал расположения

контейнеров на контейнерной площадке в плане:

а) номер контейнеро-места;

в) номер контейнера;

с) номер вагона.

Погрузка контейнеров со склада и с автомобилей производится в освобо-

дившиеся после выгрузки вагоны (сдвоенные операции). Для того чтобы найти

нужный (указанный в плане) контейнер на площадке, кран передвигается и ос-

танавливается напротив таблички с номером поперечного ряда (первой цифры

номера контейнероместа), затем передвигается тележка по мосту крана до но-

мера продольного ряда (второй цифры номера контейнероместа). Крановщик

проводит застропку и подъём контейнера и сообщает по радиосвязи номер кон-

тейнера приемосдатчику, который сверяет его с номером, указанным в плане,

тем самым, контролируя действия крановщика. Убедившись, что это именно

тот контейнер, который нужен, крановщик производит погрузку его в вагон с

порядковым номером в подаче, указанным в плане.

Для сокращения холостых пробегов крана рекомендуется операции по по-

грузке контейнеров в вагоны чередовать с операциями по выгрузке контейнеров

из вагонов, т.е. начинать погрузку сразу же после того, как из вагона выгрузили

часть контейнеров (среднетоннажных – один контейнер массой 50 кН (5 тс)

брутто или два контейнера массой брутто 30 кН (3 тс), стоящие у торцевой стен-

ки (борта) вагона; крупнотоннажных – один контейнер).

Для сокращения времени на подъём и опускание контейнера (при разме-

щении в вагоне среднетоннажных контейнеров массой брутто 30 кН (3 тс) в два

ряда) при погрузке сначала ставят в вагоне контейнеры во второй ряд (считая

от контейнерной площадки), затем в первый ряд, при выгрузке, наоборот, сна-

чала снимают с вагона контейнеры первого ряда, затем второго ряда.

Сортировка транзитных контейнеров из вагона в вагон.

Для сортировки контейнера из вагона в вагон крановщик должен знать:

а) номер транзитного контейнера в вагоне;

б) номер вагона, в который он должен быть погружён.

При поступлении на контейнерный пункт гружёных вагонов с местными и

транзитными контейнерами сначала с каждого вагона выгружают часть мест-

ных или некомплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем

переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгру-

жают оставшиеся местные и некомплектующиеся транзитные контейнеры дан-

ной подачи и погружают в вагоны до полных комплектов контейнерами, нахо-

дящимися на площадке.

При недостаточной вместимости площадок контейнеры, подлежащие пере-

даче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района рабо-

ты одного крана в другой и устанавливают на соответствующие площадки или

вагоны. При втором рейсе крана перемещают транзитные контейнеры в обрат-

ном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Затем рейсы по-

вторяются до окончания сортировки. При наличии на контейнерном пункте не-

скольких площадок транзитные контейнеры соответствующих назначений с

одной площадки на другую перевозятся автомобилями.

Таким образом, технология работ при погрузке, выгрузке и сортировке со-

стоит:

в подготовительной операции, которая заключается в коммерческом ос-

мотре − проверке целостности контейнеров и запорно-пломбировочных уст-

ройств (ЗПУ), проверке замков;

выгрузке из вагонов местных и некомплектующихся контейнеров;

перестановке с вагона на вагон транзитных контейнеров;

погрузке в вагоны контейнеров, оставшихся на контейнерной площадке до

полного комплектования;

заключительной операции, которая заключается в установке ЗПУ, замков.

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 444; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 13 14 15 16 171819 20 21 22 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!