Транспортно-грузовые системы для переработки контейнеров

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 83Следующая ⇒

Transport cargo systems for container maintenance

Типовые технологические схемы переработки

Среднетоннажных контейнеров

The typical schemes of handling on container posts

Для среднетоннажных контейнеров ВНИИЖТ рекомендует применять на

местах общего пользования четыре типовые схемы в зависимости от суточного

вагонопотока (табл. 3.2 и рис. 3.18).

Кроме типовых схем, указанных в табл. 3.2, на практике при небольших

объемах (до 5 ваг./сут.) применяют схемы с использованием автопогрузчиков с

безблочной стрелой (АП-4046М), с крановой стрелой (4008, 4028), стреловые

автокраны и краны на железнодорожном ходу (КДЭ-162, 163 и др.), оборудо-

ванные ручными (четырёхзвенные стропы) или полуавтоматическими грузоза-

хватами; состав бригады соответственно (1 мех и 2 раб.) или (1 мех. и 1 раб).

Поскольку объём работы с контейнерами незначительный, автопогрузчики и

стреловые краны при необходимости своим ходом могут переместиться на дру-

гие грузовые фронты и выполнять грузовые операции с грузами, перевозимыми

на открытом подвижном составе.

Таблица 3.2

Типовые технологические схемы переработки среднетоннажных контейнеров

Но-

мер

схе-

мы

Суточ-

ный

вагоно-

поток ,

ваг/сут.

до 10

Тип ПРМ Грузо-

захват

Козловой четырех-

кран звенный

К 05 строп

К 09 полуав-

томатиче-

ский

Состав

бригады

1 механизатор

+ 2 стропаль-

щика

1 механизатор

+ 1 стропаль-

щик

Схема

склада

Грузовые

операции

погрузка

выгрузка

погрузка

выгрузка

сорти-

ровка

до …20 Козловой

кран

КК -5

КК -6

(рис.

3.12)

Авто-

строп

ЦНИИ-

ХИИТ

1 механизатор

погрузка

выгрузка

погрузка

выгрузка

сорти-

ровка

сорти-

ровка

20…30 Козловой

кран

Авто-

строп

1 механизатор

погрузка

выгрузка

КДКК -10 ЦНИИ-

ХИИТ

30…60 Мостовой Авто-

кран строп

г.п. 100 ЦНИИ-

кН, ХИИТ

пролётом

22.5…31.5

1 механизатор

погрузка

выгрузка

сорти-

ровка

сорти-

ровка

погрузка

выгрузка

погрузка

выгрузка

сорти-

ровка

сорти-

ровка

Наместахнеобщегопользования для переработки универсальных средне-

тоннажных контейнеров могут использоваться и другие технологические схемы

вне зависимости от объемов суточного вагонопотока.

Рис. 3.18. Мостовой кран, используемый для переработки

среднетоннажных контейнеров:

1 – опоры (железобетонная) крана; 2 – продольные балки, на которые

уложены подкрановые пути; 3 – мост крана; 4 – грузовая тележка

с электроприводами; 5 – полиспаст автостропа 6; 7 – среднетоннажный

контейнер

Типовые технологические схемы переработки

Крупнотоннажных контейнеров

На специализированных пунктах переработки крупнотоннажных контей-

неров (ППКК) ВНИИЖТ рекомендует следующие технологические схемы: в

зависимости от суточного вагонопотока (вагоны – специализированные плат-

формы):

1-я схема (до 10 ваг./сут.) предусматривает: использование боковых авто-

погрузчиков с вилочным захватом, грузоподъёмностью 200 кН. На складе – от-

крытой площадке – один путь для погрузки-выгрузки специализированных

платформ.

2-ясхема (от 10 до 20 ваг./сут.): козловые краны КК-24, КК-32 пролёт 25

м со спредерами, грузоподъёмностью 320 кН. На контейнерной площадке

или один железнодорожный путь (для погрузки, выгрузки платформ), или

два пути (для погрузки, выгрузки и сортировки). Железнодорожные пути мо-

гут располагаться как под консолью, так и под пролётом крана (рис. 3.19).

Рис. 3.19. Кран козловой КК-24, предназначенный

для переработки крупнотоннажных контейнеров:

1 – опоры крана; 2 – ферма крана; 3 – грузовая тележка

с электроприводами, которая размещена на ферме крана; 4 – ветви

пространственного полиспаста для подъёма и опускания спредера 5;

6 – крупнотоннажный контейнер

3-ясхема (свыше 20 ваг./сут.): козловые краны КК-24, КК-30,5 и КК-32

пролёт 25 м со спредерами, грузоподъёмностью соответственно 305 и 320 кН.

На грузовом контейнерном пункте укладывается один путь, на грузосортиро-

вочном два и более пути.

Кроме ПРМ, предусмотренных типовыми схемами, на крупных контейнер-

ных пунктах общего пользования в связи с возросшим объёмом перевозки гру-

зов в контейнерах 1А и 1АА весом брутто 30 тс (40-футовый), применяются

мостовые краны (г.-п. 300 кН), пролётом 25,5…34,5 м), импортные автопогруз-

чики грузоподъёмностью 400 кН с раздвижными спредерами. Раздвижные

спредеры позволяют перерабатывать крупнотоннажные контейнеры всех

имеющихся типоразмеров, длиной от 2991 мм (1D) до 12192 (1АА) (рис. 3.20).

Рис. 3.20. Автопогрузчик «Kalmar»

На контейнерных пунктах необщего пользования, находящихся на терри-

тории промышленных предприятий, в речных и морских портах, применяются

ПРМ, как универсальные, так и специальные, предназначенные только для пе-

реработки крупнотоннажных контейнеров: автопогрузчики 7806; автоконтей-

неровоз 7801; автокраны КС-5363, КС-6362; портальные краны (например, кра-

ны портальные перегрузочные – КПП 5; КПП 10 (12.5); КПП 16 (20) (рис. 3.21);

причальные контейнерные перегружатели (ПКП 32) (рис. 3.22).

Рис. 3.21. Схема портального крана

Портальными называют полноповоротные стреловые краны, устанавли-

ваемые на передвигающихся по рельсам порталах (рис. 3.16).

Портал представляет собой пространственную раму, которая перекрывает

один, два или три железнодорожных пути и обеспечивает свободный пропуск

под краном железнодорожных составов.

Поворотная часть крана, поворачивающаяся относительно портала на не-

ограниченный угол, состоит из платформы, колонны (или каркаса) и стрелового

устройства. На поворотной части устанавливают механизм подъёма, поворота и

изменения вылета стрелы, электрооборудование, а также кабину крановщика и

машинную кабину.

Портал опирается, как правило, на четыре ходовые тележки, число которых

зависит от веса крана, различных нагрузок на кран и допускаемого давления

колеса на рельс. Обычно половина ходовых колёс являются приводными, при-

водимыми в движение механизмом передвижения.

Портальные краны предназначаются для использования во многих отрас-

лях хозяйства для выполнения подъёмно-транспортных операций с различными

грузами.

В зависимости от назначения портальные краны имеют следующие типы:

перегрузочные и монтажные.

Перегрузочные портальные краны предназначаются для работы грейфером

с массовыми навалочными грузами и для работы крюковой подвеской со штуч-

ными грузами, в том числе с контейнерами, в морских и речных портах, на

складах промышленных предприятий и т. п. Краны могут быть использованы и

для работы с магнитом.

Монтажные портальные краны служат для монтажных и сборочных работ

преимущественно на судостроительных и судоремонтных предприятиях, а так-

же для перегрузочных работ с ответственными грузами, требующих бережно-

го отношения.

Скорости механизмов перегрузочных кранов обычно имеют следующие

значения: подъём 1 − 1.25 м/с (60 − 75 м/мин); изменение вылета 0.8 − 1 м/с (48

− 60 м/мин); передвижение 0.5 − 0.63 м/с (30 − 385 м/мин); частота вращения

поворотной части 0.022 − 0.028 1/с (1.35 − 1.7 1/мин).

Конструктивная схема поворотного крана определяется типом его стрело-

вого и опорно-поворотного устройств.

Причальные контейнерные перегружатели (ПКП 32) (рис. 3.22) устанав-

ливают на причалах морских и речных портов для погрузки и разгрузки судов

контейнеровозов.

Рис. 3.22. Схема причального перегружателя

Параметры и особенности конструкции ПКП определяются специфиче-

скими условиями их работы, к которым относятся: работа с крупнотоннажными

контейнерами − грузами стандартизованными по габаритам, весу и узлам сты-

ковки с грузозахватными устройствами; работа со специализированными

большеразмерными судами контейнеровозами, на верхней палубе которых до-

полнительно могут быть размещены штабели контейнеров высотой до 4-х яру-

сов; работа со специализированным напольным транспортом; необходимость

перекрытия больших территорий причала, занятых складами контейнеров и

подъездными путями; необходимость обеспечения наибольшей производитель-

ности работы для сокращения времени простоя судов.

В качестве грузозахватных устройств на контейнерных кранах всех типов

(перегружатели, козловые, мостовые и судовые краны) используют специаль-

ные контейнерные захваты − спредеры, обычно автоматизированные, приспо-

собленные для работы с контейнерами одного или нескольких типов.

Конструктивно ПКП различают по схеме металлоконструкции и месту

расположения (на портале или тележке) механизмов подъёма и передвижения

тележки. Металлоконструкцию ПКП выполняют в большинстве случаев в виде

особой, характерной именно для этих кранов схемы, включающей портал и

подвешенное на нем пролётное строение, либо по схеме козловых кранов.

Перегружатель состоит из металлоконструкции, грузовой тележки, меха-

низмов подъёма груза, передвижения тележки крана, ряда вспомогательных ме-

ханизмов и систем, кабин оборудования и крановщика.

Металлоконструкция включает портал 1 и пролетное строение 2. Портал,

опирающийся на тележки механизмов передвижения крана 14, образован двумя

рамами − морской 11 и тыловой 12; рамы соединены системой затяжек 15 и

раскосов 16. Внутренний габарит рам определяется условиями прохождения

контейнера заданного, обычно наибольшего габарита. Пролётное строение с

морской 4 и тыловой 10 консолями крепятся, как правило, снизу к верхним ри-

гелям рам портала. При небольших вылетах консолей их поддерживают оттяж-

ками 7, передающими нагрузку от консолей на рамы портала через стойку 3 и

оттяжки 8. Для выведения морской консоли из зоны, перекрываемой надстрой-

ками судна при взаимных перемещениях перегружателя и судна в процессе ра-

боты, эту консоль выполняют убирающейся − обычно поворотной в вертикаль-

ной плоскости, поднимающейся вверх. Шарнир поворота консоли располагают

в этом случае возле морской рамы, переднюю оттяжку 7 делают складываю-

щейся, шарнирной.

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 376; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 11 12 13 14 151617 18 19 20 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!