Transport cargo systems for container maintenance
Вопросы, изучаемые по данной теме:
1. Характеристика универсальных и специализированных контейнеров.
2. Показатели эффективности контейнерных перевозок.
3. ТГС для переработки контейнеров.
4. Контейнерные пункты и организация их работы.
5. Основные направления совершенствования техники и технологии переработки
контейнеров.
Характеристика универсальных и специализированных
Контейнеров
Characteristics of general purpose and specialized containers
Контейнер (анг. container – тара, ёмкость, вместилище) − это стандартная
многооборотная транспортная тара, предназначенная для:
– укрупнения грузовых мест и обеспечения сохранной транспортировки
грузов всеми видами транспорта;
– использования в качестве временного склада для хранения грузов.
Контейнер по сути – это съёмный кузов транспортного средства.
По своему назначению контейнеры делятся на две группы:
– общего назначения – универсальные;
– специального назначения – специализированные.
Есть еще и специальные контейнеры. Эти контейнеры не имеют выхода на
магистральный транспорт и предназначены для перевозки сырья, полуфабрика-
тов внутри предприятий (цехов).
Универсальные контейнеры предназначены для перевозки и хранения гру-
зов широкой номенклатуры без тары, в первичной упаковке или в облегчённой
таре: полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежда,
|
|
|
обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние
вещи и др.
Специализированные контейнеры предназначены для перевозки и хранения
одного или группы однородных грузов по физико-механическим, геометрическим
и другим параметрам (штучные, жидкие, сыпучие, скоропортящиеся грузы).
Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и,
как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний
пробег. Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отпра-
вителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гру-
жёному (также как и специализированные поддоны), что является их сущест-
венным недостатком.
Универсальные контейнеры подразделяются по весу брутто (рис. 3.1):
3 Данная тема написана к.т.н., доцентом Романовым В.А. совместно с к.т.н.,
доцентом Корнеевым М.В. (СГУПС)
60
Малотоннажные,
вес брутто до 2,5 тс
Универсальные контейнеры
Среднетоннажные,
вес брутто 3 тс (2,5 тс) и 5
тс
Рис. 3.1.
|
|
|
Крупнотоннажные,
вес брутто более 10 тс
Характеристики контейнеров приведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1
Массовые и геометрические характеристики универсальных контейнеров
Типоразмер
контейнера
Длина
L, мм
Ширина
В, мм
Высота
Н, мм
Объём
V, м3
груза
Вес, кН
тары брутто
Среднетоннажные
УУК-3
УУК-5
УУКП-6,3
Крупнотоннажные
УУК-10 (1D)*
УУК-20 (1С)*
2100
2650
2650
2991
6058
1325
2100
2100
2438
2438
2400 5,16
2400 10,4
2591 11,3
2438 14,8
2438 30,3
(максимальная)
24.5
40
50
90
180
5.5
11
13
12
21
30
51
63
102
201
УУК-24 (1СС)*
6058
2438
2591 32,3
218
2,2 24,0
УУК-30 (1А)*
12192
2438
2438 61,5
264
36
300
УУК-30 (1АА)*
12192
2438
2591 66,0
264
405 304.8
* Обозначения согласно стандарту технического комитета ТК-104 «Грузовые
контейнеры» международной организации по стандартизации (ИСО).
В качестве грузозахватного приспособления для среднетоннажных кон-
тейнеров в основном используются автоматический захват – автостроп кон-
струкции ЦНИИ-ХИИТ, а также ручной четырёхзвенный строп. Устройства
для крановой перегрузки – рымы из прутка диаметром 28 мм, закреплённые в
рымной нише корпуса контейнера сваркой; для перегрузки вилочными погруз-
|
|
|
чиками в нижней части контейнера имеются пазы (рис. 3.2, 3.3).
61
Рис. 3.2. Схемы среднетоннажных контейнеров
Рис. 3.3. Схематическое представление рыма
В качестве грузозахватного приспособления для крупнотоннажных кон-
тейнеров используются спредеры жесткой конструкции с определёнными раз-
мерами и спредеры с раздвижными захватными органами. Устройства для кра-
новой перегрузки – верхние фитинги, закреплённые в углах прямоугольного
корпуса контейнера сваркой (рис. 3.4), для перегрузки вилочными погрузчика-
ми в нижней части контейнера – пазы.
Рис. 3.4. Крупнотоннажный контейнер - УУК-10 (1D)
62
Фитинги (англ.- fitting) имеют с трёх сторон овальные отверстия, причём
для захвата и отстропки контейнера у верхних фитингов используются верхние
отверстия. У нижних фитингов нижние отверстия используются для постановки
контейнеров на упоры специализированной платформы (рис. 3.5) или автомо-
бильного полуприцепа.
Рис. 3.5, а. Упорные головки специализированных платформ
Рис. 3.5. Схема установки крупнотоннажных
|
|
|
контейнеров на упорные головки специализированных платформ
63
Двустворчатые двери контейнеров расположены в основном на их торце-
вой стороне.
Средствами перевозок контейнеров являются:
а) для среднетоннажных контейнеров – универсальные платформы (рис.
2.4 и 3.6) и полувагоны (рис. 2.2 и 2.3), а также специализированные вагоны –
контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов и крытых вагонов;
Рис. 3.6. Вагон-платформа модели 13-9004
для автомобильной техники и контейнеров
б) для крупнотоннажных контейнеров – универсальные платформы, полу-
вагоны и в основном специализированные длиннобазные платформы с упорами
(рис. 3.7 − 3.11).
Специализированные длиннобазные платформы имеют длину 18,4 м, а, по
осям автосцепки – 19,6 м. Они позволяют перевозить шесть 10-тонных, три 20
(24)-тонных, а также один 30-тонный контейнер в сочетании с одним 20-
тонным или двумя десятитонными контейнерами.
Разновидностью контейнеров являются так называемые контрейлеры. Это
крупнотоннажные 20 (30)-тонные контейнеры на шасси для перевозки грузов в
основном в международном сообщении, которые по существу являются полу-
прицепами автомобилей-тягачей – прицепы отделяются от автомобилей-
тягачей и размещаются на площадке, опираясь на подставку. Для перевозки по
железной дороге требуются платформы с пониженным расположением пола.
После установки контейнеров через боковые отверстия в фитингах необхо-
димо проверить правильность расположения упорных головок в рабочем поло-
жении.
64
Рис. 3.7. Схема размещения штырей на специализированной
и универсальной переоборудованной платформах
Рис. 3.8. Схема установки крупнотоннажных контейнеров
на специализированных платформах:
1 – контейнеры; 2 – отверстия фитингов; 3 – упорные головки
65
На специализированные (переоборудованные из универсальных) платфор-
мы с длиной базы 9720 мм контейнеры типоразмера 1А и 1АА (40 футов) уста-
навливают по одному (рис. 3.9).
Рис. 3.9. Схема установки крупнотоннажных контейнеров 1А и 1АА
На специализированные (переоборудованные из универсальных) платфор-
мы с длиной базы 9720 мм контейнеры типоразмера 1С и 1СС (20 футов) уста-
навливают по два торцовыми дверями друг к другу (рис. 3.10).
66
Рис. 3.10. Схема установки крупнотоннажных контейнеров 1С (1СС)
Рис. 3.11. Схема размещения контейнеров 1С (1СС)
на специализированной платформе с длиной базы 14720 мм
67
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 153; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!