Способы хранения тарно-штучных грузов

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 83Следующая ⇒

Modus of storage of container-custom-maid cargos

Существуют два способа хранения ТШГ: штабельный и стеллажный.

Недостатки штабельного способа хранения ТШГ следующие:

− недостаточно используется склад по высоте;

− не обеспечивается или плохо обеспечивается сохранность грузов;

− затруднён доступ к единицам груза комплексно-механизированной бри-

гадой и погрузочно-разгрузочной машиной (ПРМ).

Стеллажи в основном используются трехъярусные (рис. 2.22). Они изго-

тавливаются из металла секциями, их можно перемещать и передвигать. Шири-

на каждой ячейки − 1600 мм. Высота нижней ячейки − 1050 мм. Высота второго

яруса − 2650 мм. Максимальная высота третьего яруса − 2800 мм, что соответ-

ствует максимальной высоте подъёма каретки грузоподъёмника ЭП или АП. В

каждом ярусе размещается по четыре ячейки. Таким образом, в трехъярусном

стеллаже размещается 12 ячеек. Вспомним, что размер самого распространён-

ного поддона − 800х1200 мм. В середине и проходах склада выстраиваются

двойные стеллажи.

Рис. 2.22. Трёхъярусные стеллажи: а – вид спереди;

в – одинарный стеллаж; с – двойные стеллажи

Кроме стационарных стеллажей, на складе имеются передвижные стелла-

жи, которые передвигаются по роликам.

Преимущества стеллажного способа хранения ТШГ:

− лучшее использование склада по высоте, т. е. уменьшается потребная

площадь склада

A скл. ;

− меньшее повреждение груза при транспортировке, т. е. улучшается со-

хранность груза;

− ускорение поиска нужного груза, а следовательно, ускорение погрузки и

выгрузки ТШГ, поскольку имеется адрес груза по номерам ячейки.

Поэтому стеллажный способ хранения груза является наиболее прогрес-

сивным способом.

Перспективные направления развития перевозок

Тарно-штучных грузов

Perspective direction of development of container-custom-maid cargoes

При перевозке и при выполнении ПРР с ТШГ имеются определённые

трудности, с которыми встречаются железнодорожники:

− большой объём ручных операций и их преобладание, которые приводят

к большим трудозатратам;

− перевозка ТШГ мелкими отправками (МО), т.е. погрузка грузов в одном

вагоне в адрес разных грузополучателей, т.е. вынужденное формирование

сборного вагона;

− большой объём сортировки транзитных ТШГ, поскольку по пути дос-

тавки ТШГ от грузоотправителя до грузополучателя приходится производить

сортировку в нескольких пунктах (станциях). Если ТШГ отправлялись бы пова-

гонным способом, то не пришлось бы производить их сортировку.

Исходя из этих соображений можно сформулировать следующие основ-

ные направления развития перевозок ТШГ:

− сокращение мелких отправок (МО). Сокращение сортировки в пути сле-

дования;

− укрупнение грузовых мест ТШГ, пакетизация ТШГ, применение ПФМ,

применение плёнок;

− перевозка ТШГ в контейнерах (даже и с пакетами);

− замена аккумуляторных электропогрузчиков на малогабаритные дизель-

ные автопогрузчики с нейтрализацией выхлопных газов;

− строительство складов с внутренним вводом железнодорожных путей,

замена штабельного способа хранения на стеллажный, автоматизация ПРР и

складских операций (СО) за счёт применения стеллажных кранов, роботов и

манипуляторов.

Технология выполнения погрузочно - разгрузочных работ

С тарно-штучными грузами

Technology of handling work with of container-custom-maid cargoes

Литература:

1. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функциони-

рования автоматизированной системы управления. − М.: Транспорт, 1998. −144 с.

2. Технология работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и

коммерческих операций. − М.: Транспорт, 2000. −183 с.

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных операций на МОП

станций разрабатывается с учётом требований части второй Типового техноло-

гического процесса работы грузовой станции применительно к основным видам

грузов на основе типовых схем комплексной механизации ПРР с учётом ис-

пользования имеющихся и перспективных типов ПРМ и прогрессивных спосо-

бов организации работ. При этом в зависимости от рода грузов и суточных объ-

емов грузопереработки выбирается необходимый тип машин, перечень смен-

ных грузозахватных приспособлений, дополнительное оборудование. Опреде-

ляется состав бригады и расстановка механизаторов и рабочих комплексной

бригады по отдельным операциям.

Типовая схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

(ПРР) с тарно-штучными грузами (ТШГ) предусматривает применение малога-

баритных дизельных автопогрузчиков (АП) с нейтрализацией выхлопных газов,

в том числе электропогрузчиков (ЭП) с кабельным питанием, сменными грузо-

захватными приспособлениями, стандартных поддонов и оснащение складов

стеллажами для складирования и хранения мелких отправок.

Рекомендуется следующий порядок выполнения операций с грузами, при-

нятымикотправке. Бригадир комплексной механизированной бригады

(КМБ) получает от приёмосдатчика груза и багажа указание о выгрузке грузов

из автомобилей и о месте их складирования. Вагоны под погрузку по участкам

расставляются по указанию приёмосдатчика с учётом специализации складов

по направлениям, возможности подсчёта количества принятых мест и наиболее

полного использования вместимости склада. Приёмосдатчик груза и багажа оп-

ределяет также очерёдность и порядок погрузки груза в вагон и сообщает ком-

плексно-механизированной бригаде о времени подачи порожних вагонов под

погрузку. Бригада приступает к погрузке после определения приёмосдатчиком

пригодности вагона в коммерческом отношении.

В процессе погрузки комплексно-механизированная бригада под наблю-

дением приёмосдатчика груза и багажа обеспечивает правильность укладки и

крепления груза в соответствии с утверждённой схемой погрузки.

Привыгрузке ТШГ из вагонов и выдаче их на автотранспорт порядок вы-

полнения операций должен быть следующим.

К моменту подачи вагонов приёмосдатчик груза и багажа определяет ме-

сто для выгрузки грузов, устанавливает очерёдность разгрузки вагонов и зна-

комит КМБ с планом предстоящей работы.

После коммерческого осмотра расставленных на местах выгрузки вагонов

приёмосдатчик груза и багажа снимает пломбы и даёт указание бригадиру КМБ

приступить к работе.

Заезд погрузчиков в крытый вагон допускается в соответствии с требова-

ниями ГОСТа 22235-76 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог ко-

леи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производст-

ве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ» только с применением пере-

ходных металлических мостиков. Сбрасывание и волочение грузов по полу без

применения защищающих покрытий пола не допускается. Скорость движения

погрузчиков по незащищенному деревянному полу вагона, имеющему ремонт-

ные накладки толщиной 20 мм и более, не должна быть выше 0.8 м/с (3 км/ч).

Грузы, поступающие в пакетированном виде на поддонах и без поддонов,

выгружают с помощью ЭП (или АП с нейтрализацией выхлопных газов), обо-

рудованного вилочным или боковым захватом.

Масса транспортного пакета (масса груза с пакетирующими средствами)

должна быть таковой, чтобы нагрузка на пол вагона от колес погрузчика с па-

кетом не превышала установленную п.1.3.1 ГОСТ 22235-76: наибольшая стати-

ческая нагрузка, действующая на пол вагона от колеса погрузчика с грузам, не

должна быть более 18 кН; динамическая нагрузка 23 кН.

Для крытых вагонов постройки до 1968 г., рамы которых оборудованы

двумя продольными балочками в зоне дверного проема, при нагрузках от коле-

са 15 – 18 кН на пути следования погрузчика должны укладываться металличе-

ские листы толщиной 3-4 мм. Размеры пакетов и блок- пакетов не должны пре-

вышать по длине 1770 мм и высоте 1800 мм; размеры пакетов ТШГ – по ГОСТ

24597.

При поступлении непакетированных грузов в процессе выгрузки из ваго-

нов грузы укладывают на поддоны, подаваемые погрузчиком внутрь вагона.

Число рабочих, занятых на укладке грузов, зависит от формы и массы отдель-

ных мест груза.

В процессе выгрузки выполняются указания приёмосдатчика груза и бага-

жа по укладке груза на складе с соблюдением требований специальной марки-

ровки. По окончании выгрузки рабочие комплексно−механизированной бригады

очищают кузов вагона, сдают вагоны приёмосдатчику груза и багажа и после

этого закрывают двери.

На складе пакеты устанавливают в стеллажи или штабеля в 2-3 яруса.

Для лучшего использования складского помещения рекомендуется штабелиро-

вать в несколько ярусов, для чего могут использоваться погрузчики с высотой

подъёма вил до 4.5 м. При установке пакетов в высокие штабеля особое внима-

ние должно быть уделено устойчивости штабеля.

Грузы со склада в автомобиль рабочие комплексно-механизированной

бригады начинают грузить по получение разрешения от приёмосдатчика груза

и багажа.

Для погрузки пакетов в кузова автомобилей склады должны быть обору-

дованы рампами с П-образными вырезами или ступенчатыми рампами и специ-

альными удлинёнными переходными мостиками, вводимыми в кузов до его по-

ловины. При наличии ступенчатой или обычной рампы первые пакеты на под-

донах устанавливаются у края кузова и продвигаются в глубину погрузчиком.

Крепление грузов в кузове осуществляет водитель.

Наиболее эффективным и экономным является прямой вариант работ «ва-

гон-автомобиль», для обеспечения которого должна быть осуществлена подача

автомобилей по графику.

При погрузке (выгрузке) ТШГ в вагоны и автомобили соблюдаются пра-

вила личной и пожарной безопасности, а также условия выполнения работ, га-

рантирующие сохранность вагонов и грузов.

На КМБ при переработке ТШГ возлагается ответственность за сохран-

ность этих грузов при производстве погрузочно-разгрузочных работ, закрепле-

ние грузов в вагонах, установку и снятие реквизитов, закрывание бортов, две-

рей и крышек люков подвижного состава.

3. Транспортно-грузовые системы для переработки контейнеров³

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 332; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!