Основные направления совершенствования техники

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 83Следующая ⇒

И технологии переработки контейнеров

Major trends aimed at improvement of container technical and

Technological operation

Объём контейнеропригодных грузов составляет около 10 % общего объёма

грузов, перевозимых по железным дорогам РФ, но в настоящее время контей-

нерами перевозится всего лишь 1 % грузов (в Западной Европе − 30 %). Паде-

ние объёмов перевозок грузов в контейнерах в течение последних десяти лет в

пять раз по сравнению с 1988 годом привело к уменьшению потребности в по-

грузочно-разгрузочных машинах и штате механизаторов, большинство контей-

нерных пунктов перешло на односменную работу, невостребованные ПРМ по-

ставлены на консервацию.

С 1999 года объём перевозок грузов, в том числе в контейнерах, стал уве-

личиваться, но появился дефицит контейнеров. На балансе железных дорог РФ

числится свыше 700 тысяч контейнеров, в том числе 130 тысяч крупнотоннаж-

ных контейнеров, фактически же по результатам переписи меньше почти в че-

тыре раза (т. е. соответственно 184 и 36 тысяч). Отечественные контейнеры не

возвращаются в РФ из стран СНГ, плохо налажен учёт и контроль над движе-

нием контейнеров, а ОАО «РЖД» вынуждено платить налоги и амортизацион-

ные отчисления на отсутствующие в парке контейнеры. Положение улучши-

лось с началом внедрения по сети ж.д. РФ автоматизированной диалого-

информационной системы учёта, контроля и регулирования контейнерного

парка (ДИСКОН). К недостаткам также следует отнести и то, что непроизводи-

тельные простои контейнеров на станциях и особенно на стыковых пунктах пе-

ревалки с одного вида транспорта на другой о превышают нормативы и состав-

ляют почти 25 % общего времени оборота контейнеров. Отсутствие единого

координирующего и хозяйствующего органа в системе ОАО «РЖД» привело к

ухудшению использования контейнеров и снижению уровня доходности кон-

тейнерных перевозок, особенно на транзитных направлениях (Юго-Восточная

Азия−Европа).

На многих контейнерных пунктах не хватает грузоподъёмной техники

для переработки крупнотоннажных контейнеров весом брутто 240 и 300 кН

(24 и 30 тс). Из 180 пунктов для крупнотоннажных контейнеров на сети желез-

ных дорог всего 45 пунктов могут перерабатывать контейнеры 240 кН (24 тс)

брутто, а 23 пункта − контейнеры 300 кН (30 тс) брутто; на остальных контей-

нерных пунктах перерабатываются крупнотоннажные контейнеры с понижен-

ной загрузкой, что увеличивает себестоимость перевозок и потребный парк

контейнеров, в конечном итоге, сдерживает развитие контейнерных перевозок.

Специализированные контейнеры (СК) выполняют небольшой объём пере-

возки (около 20 % от объема перевозок в универсальных контейнерах), они за-

нимают свою устойчивую нишу в транспортном обслуживании предприятий,

не конкурируя с универсальными контейнерами, а дополняя их. Потребность

грузоотправителей в специализированных контейнерах достаточно велика, но

дальнейшее развитие перевозок в СК сдерживается не только недостаточным

финансированием, но и тем, что большинство типов СК не стандартизированы,

их конструкция и параметры не увязаны с параметрами технических средств

транспорта – подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин.

Основными направлениями совершенствования техники и технологии пе-

ревозки и переработки контейнеров, позволяющими увеличить их объём и, сле-

довательно, доходность железных дорог, являются:

1) По универсальным контейнерам:

увеличение удельного веса крупнотоннажных контейнеров в общем парке

универсальных контейнеров за счёт преимущественного использования кон-

тейнеров типоразмеров 1СС (24 тс брутто) и 1АА (30 тс брутто);

по среднетоннажным контейнерам – преимущественное использование

контейнеров УУК-5, за счет постепенного изъятия из парка по износу контей-

неров УУК-3, которые в настоящее время не выпускаются;

повышение грузовместимости контейнеров за счёт увеличения высоты при

тех же размерах в плане сначала до 2591 мм, затем до 2896 мм;

в перспективе увеличение грузоподъёмности контейнеров до грузоподъём-

ности крытого вагона;

использование зарубежного опыта по применению так называемых «смен-

ных кузовов» (взамен контейнеров) с горизонтальной бескрановой перегрузкой.

2)Поспециализированнымконтейнерам:

стандартизация и унификация параметров СК с параметрами подвижного

состава (вагоны, суды, автомобили) и погрузочно-разгрузочных машин;

увязка операций по загрузке (выгрузке) грузов в (из) СК с технологически-

ми процессами предприятий-поставщиков и потребителей, а также реализация

принципа логистики «доставка груза от двери до двери»;

сокращение расходов на возврат порожних СК за счёт применения конст-

рукций (складывающихся, разборных, комбинированных, мягких и др.), позво-

ляющих уменьшить объём СК в порожнем состоянии.

3)Поконтейнернымпунктам:

увеличение количества специализированных пунктов переработки крупно-

тоннажных контейнеров (ППКК) на сети железных дорог РФ;

дальнейшее оснащение контейнерных пунктов системами автоматизиро-

ванного управления (АСУКП).

4)Попогрузочно-разгрузочныммашинам:

оснащение контейнерных пунктов грузоподъёмной техникой, позволяю-

щей перерабатывать контейнеры весом брутто 240 и 300 кН (24 и 30 тс);

замена ручного труда на операциях застропки и отстропки контейнеров за

счёт применения автоматических грузозахватов с дистанционным управлением

– автостропов и спредеров.

5)Потехнологиииорганизацииконтейнерныхперевозок:

увеличение объёмов перевозки контейнеров, в том числе транзитных и на

экспорт, в ускоренных контейнерных и коммерческих поездах между крупны-

ми промышленными и административными центрами РФ и пограничными

станциями;

развитие комбинированных контейнерных перевозок на основе создания и

внедрения транспортных модулей нового типа, приспособленных для транс-

портирования как по автомобильным, так и по железным дорогам (за рубежом

это – роудрейлеры (англ. road-railer − контрейлеры с комбинированной ходовой

частью для передвижения по автомобильным и рельсовым путям), трейлерцуги,

транстрейлеры и др.);

создание в структуре ОАО «РЖД» единого координирующего и хозяйст-

вующего органа управления контейнерными перевозками с соответствующими

структурными подразделениями на уровне железных дорог (в 2004 году созда-

на перевозочная компания – Центр по перевозке грузов в контейнерах – филиал

ОАО «РЖД» («ТрансКонтейнер» ОАО «РЖД»).

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 265; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 14 15 16 17 181920 21 22 23 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!