Склады и технология переработки тяжеловесных грузов
Storehouses and the technology of handling ponderous cargos
Склады. Тяжеловесные и длинномерные грузы хранят, как правило, на
низких открытых площадках с твёрдым асфальтобетонным покрытием. Грузы,
качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, распо-
лагают под навесами, в крытых складах, в пролётах заводских корпусов. При-
мерный вид площадки для тяжёловесных грузов показан на рис. 4.7.
Специальные площадки на грузовых дворах для перевозки и хранения тя-
жёловесных и длинномерных грузов устраивают аналогично контейнерным и
располагают их рядом с контейнерными площадками для возможного исполь-
зования одних и тех же кранов при перегрузке контейнеров и тяжёловесных
грузов. Для перегрузки тяжёловесных грузов массой, превышающей грузо-
подъёмность одного крана, и при несистематическом их поступлении приме-
няют спаренные краны, поднимающие грузы массой не более их общей грузо-
подъёмности. Управлять спаренными кранами может один машинист.
Рис. 4.7. Примерный вид площадки для тяжеловесных грузов:
1 – вагон с тяжеловесным или длинномерным грузом;
2 – стреловой кран на железнодорожном ходу;
3 - контейнерная площадка для УУК-3 и УУК-5;
4 – площадка для длинномерных грузов (угольники, листовые стали с L>6 м);
5 – площадка для оцинкованных и кровельных желез, 6-площадка для бухт
отожжённых ∅6 мм проволоки, используемые для крепления грузов;
|
|
|
7 – площадка для металлических труб, 8 - площадка для асбестовых труб;
9 – площадка для угольников с различными размерами;
10 – площадка для шестигранника, 11 – площадка для швеллеров;
12 – площадка для труб ∅1/2’’, 13 – площадка для труб ∅3/4’’;
14 – площадка для пиломатериалов и т.д.
Площадки для ТГ специализируют по роду грузов, прибытии и отправле-
нии, направлениям перевозки, получателям груза. Тяжёловесные грузы при вы-
99
грузке на площадку должны быть уложены на подкладки толщиной 15…20 мм,
а между грузами должны быть проходы шириной не менее 1 м для осмотра и
застропки при перегрузке.
Сборные железобетонные изделия и детали хранят на деревянных под-
кладках и прокладках. Толщина прокладок должна быть не меньше высоты
монтажных петель или выступающих частей изделия. При перевозке деталей,
уложенных в несколько ярусов или в штабель, прокладки следует располагать
рядом с местами застропки строго по вертикали (допустимое отклонение не бо-
лее 10 мм).
Стеновые панели устанавливают в вертикальном положении в деревянных
или металлических кассетах. Железобетонные изделия (ЖБИ) во всех случаях
(при транспортировке, хранении и разгрузке) должны занимать положение, ко-
|
|
|
торое они имеют в сооружении.
Склады железобетонных изделий представляют собой площадки с твёрдым
покрытием. Они имеют дренажи и уклоны для отвода атмосферных осадков,
талых и грунтовых вод. Склады оснащают мостовыми, козловыми, башенными
кранами, погрузчиками, передвижными стреловыми кранами.
Технология погрузки-выгрузки тяжёловесных
И длинномерных грузов
The technology of loading-unloading of ponderous
And mining surveyor’s tape measure cargoes
Типовые технологические схемы транспортно-грузовых систем для тяжё-
ловесных грузов такие же, как и для универсальных контейнеров (п.3.3, где
приведены 5 схем).
На станциях с массовым поступлением тяжёловесных и длинномерных
грузов оборудуются специализированные площадки, оснащённые козловыми
кранами со специализированными грузозахватными приспособлениями (ГЗП)
для захвата металла, железобетонных изделий и балок, круглого леса и пилома-
териалов (рис. 4.8).
100
Рис. 4.8. Схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
с длинномерными, тяжёловесными грузами с применением козловых кранов:
1 – козловой кран; 2 – автомобиль; 3 – штабель длинномерных грузов;
|
|
|
4 – площадка для складирования; 5 – автодорога; 6 – вагоны.
Надзор за безопасной эксплуатацией на этих площадках кранов, сменных
грузозахватных приспособлений, содержанием их в исправном состоянии,
безопасностью производства работ кранами возлагается на ответственное лицо
из числа инженерно-технических работников механизированной дистанции по-
грузочно-разгрузочных работ.
В соответствии с информацией о подаче вагонов с тяжёловесными и
длинномерными грузами приёмосдатчик груза и багажа определяет место на
подкрановой площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных
бригад с порядком выполнения работ.
Под руководством приёмосдатчика груза и багажа рабочие комплексной
бригады упаковывают освободившиеся стропы для пакетирования других
длинномерных грузов для их последующей отправки вагонами или автомоби-
лями в соответствии с указаниями начальника станции.
На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, долж-
на быть занята бригада в составе не менее 3 человек (машинист крана и двое
рабочих-стропальщиков). Машинист крана (крановщик) в зависимости от рода
|
|
|
груза подаёт грузовой крюк или траверсу, грузовую раму с грузовыми крюками
или клещевидный захват и т.п. к месту застропки груза. Стропальщики по при-
ставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух
сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят за-
стропку груза. Машинисту крана (крановщику) по команде стропальщика раз-
решается подъём грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в
безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на
подъёмном тросе, перед началом операции машинист крана (крановщик) дол-
жен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъём и перемещение груза
на заданный участок склада или в кузов автомобиля.
Выгрузка верхней части груза (трубы и т.д.), выложенной по контуру су-
женной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или не-
сколько приёмов. При выгрузке в один приём застропка «шапки» осуществля-
ется за скобы полужёсткого стропа или под неё подводятся в двух торцах ча-
101
лочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после вы-
грузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приемов
проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предвари-
тельно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки уста-
навливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не
менее 0.75 м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клинь-
ями. По высоте предохранительные стойки должны на 0.3 м превышать верх-
ний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят с одной стороны вспомо-
гательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса на
крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду
крановщику о подъёме на высоту не более 0.5 м для заведения под пачку груза
основных чалочных стропов. По команде машинист крана (крановщик) отпус-
кает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основ-
ные стропы.
Проверив правильность застропки, стропальщики отходят в безопасную
зону и дают команду на подъём груза. Груз поднимается на 0.2…0.3 м и прове-
ряется равномерность натяжения стропов и надёжность обвязки, исключая раз-
вал груза при перемещении. При обнаружении неравномерности натяжения
стропов и ненадёжной обвязки груз должен быть опущен.
Груз перемещается на высоте не менее 0.5 м выше встречающихся на пути
предметов под непосредственным наблюдением стропальщиков.
На площадке пачки груза должны быть увязаны в пакеты и уложены на
специально подготовленные прокладки с соблюдением габарита приближения
строений. При укладке в штабель непакетированных грузов груз в штабеле
должен быть разделён горизонтальными прокладками. Для ориентировки под-
нятого груза (поворота его на крюке) при укладке на склад или в кузов автомо-
биля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м.
В кузове автомобиля груз увязывают по указанию водителя автомобиля и
приёмосдатчика груза и багажа.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 397; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!