Пример корректирования трудоемкости и расчета годового объема работ
Дополнительно к исходным данным предыдущих примеров принимаем открытый способ хранения подвижного состава, пробег с начала эксплуатации в долях пробега до КР - 0,8.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР автопоезда и одиночного тягача с учетом выбранных методов выполнения технических воздействий:
-при механизированной мойке (Км= 1,0) автопоезда в сцепке
чел.-ч;
- при выполнении ТО-1 автопоезда в сцепке на универсальных постах
( Км= 1,0)
чел.-ч;
- при выполнении ТО-2 одиночного тягача на поточной линии(Км=0,9)
чел.-ч;
чел.-ч/1000 км.
Нормативная трудоемкость ТО-2 и ТР полуприцепов в специализированной зоне на универсальных постах
чел.-ч;
чел.-ч/1000 км.
Годовая трудоемкость:
Мойки автопоездов
чел.-ч;
ТО-1 автопоездов
чел.-ч;
ТО-2 тягачей
чел.-ч;
ТО-1000 тягачей
чел. ч;
ТО-4000 тягачей
чел.-ч;
СО тягачей
чел.- ч;
зоны ТО-2 тягачей
чел.-ч;
ТР тягачей
чел.-ч;
ТО-2 полуприцепов
чел.-ч;
ТО-2 полуприцепов в специализированной зоне
чел.-ч;
ТР полуприцепов
чел.-ч;
чел.-ч.
Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работе
Численность ремонтно-обслуживающего персонала рассчитывается по годовой трудоемкости ТО и ТР.
Списочная численность рабочих:
. (22)
Яночная численность рабочих:
(23)
где 
- годовая трудоемкость i -го вида работ, чел. ч; 
- эффективный и номинальный годовой фонд премени рабочих, ч (табл. П8).
|
|
|
Основные работы по ТО и ТР подвижного состава подразделяются на постовые, выполняемые непосредственно на автомобиле, прицепе, и участковые, выполняемые в специализированных отделениях, цехах. К постовым работам относятся все работы ЕО, ТО-1, ТО-1000, ТО-4000, 90...100% ТО-2 и СО, 40 - 50% ТР. Машиноместа для производства постовых работ размещаются, в зонах ТО, ТР и специализированных участках: сварочном, жестяницком, деревообрабатывающем, малярном, шиномонтажном.
Удельные нормативы распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ приведены в табл. П9. Выбор видов работ, выполняемых на специализированных участках ТР автомобилей, агрегатов и узлов, определяется типом и конструктивными особенностями подвижного состава, особенно - конструкцией кузова, специализированного оборудования автомобилей и прицепов.
Вспомогательные работы подразделяются на две группы: по обслуживанию основного производства (около 60% 
) содержании производственно-техническойбазы (ПТБ). В небольших АТП (до 150 автомобилей) часть работ по содержаний ПТБ могут выполняться в отделениях основного производства, а в крупных АТП организуется специализированный цех отдела главного механика (ОГМ). Распределение вспомогательных работ следует производить по усредненным нормативом (табл. П10).
|
|
|
Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 и посты Д-1 и Д-2 (табл.10).
Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (табл.11).
Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а так же от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.
50% трудоемкости контрольно-диагностических работ, выполняемых при текущем ремонте, передается на соответствующие посты диагностики: по общему диагностированию на пост Д-1, по углубленному диагностированию на пост Д-2.
Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам оформляется таблицей (табл.12).
|
|
|
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 146; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!