Корректирование нормативов периодичности техни ческого обслуживания и ремонта подвижного состава

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 12Следующая ⇒

Периодичность технического обслуживания, межремонтные пробеги, трудоемкость и продолжительности простоев подвижного состава в ТО и ремонте принимаются и корректируются применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и другими руководящими документами [1, 3, 12], а также по кратности со среднесуточным пробегом.

Исходные нормативы корректируются с помощью коэффициентов (табл. П1, П18-П20), учитывающих: - категорию условий эксплуатации; - модификацию подвижного состава; - природно-климатические условия; - пробег с начала эксплуатации; - количество единиц и групп технологически совместимого подвижного состава; - способ хранения.

Расчет производственной программы ведется по каждой группе одномарочных автомобилей (прицепов) по цикловому методу.

Средний цикловой пробег (до капитального ремонта (КР)) для смешанного возрастного парка, в котором часть подвижного состава новая, другая - прошла капитальный ремонт, определяется из условия, что цикловой пробег автомобиля, дошедшего капитальный ремонт, равен 80% от нормативного пробега нового автомобиля, а количество капитальных ремонтов за амортизационный период не превышает двух. В случае равномерного распределения парка по возрастаю: категориям средний цикловой пробег

км, (1)

где - нормативный пробег автомобиля до первого капитального ремонта для эталонных условий (выбирается по табл. П17).

Когда имеются данные о соотношении на АТП оновыхи прошедших капитальный ремонт автомобилей, то

км,(2)

где доля новых и прошедших капитальный ремонт автомобилей в парке, .

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях пробега до первого капитального ремонта, по которому определяются коэффициенты и рассчитывается по формуле:

(3)

где m - число разрядов распределения автомобилей но пробегу с начала эксплуатации по учетным данным АТП;r - номер разряда, r = 1 , 2, 3, . . . ,m; - средний пробег -го разряда; - количество автомобилей, имеющих пробег r –го разряда; - списочное количество автомобилей.

В случае, если донные о пробегах автомобилей отсутствуют (при проектировании новых АТП), коэффициенты , принимаются равными единице.

Периодичность технического обслуживания для конкретных условий эксплуатации

км,

(4)

где - нормативная периодичность i -го ТО (для ТО-1 i=1; ТО-2 i=2) для эталонных условий.

Пробег до капитального ремонта (результирующие коэффициенты корректировании периодичности ТО и пробега до КР не должны быть меньше 0,5):

км,

(5)

Коэффициенты кратности пробегов между техническими воздействиями среднесуточному пробегу определяются тип из соотношений:

;

(6)

где - коэффициенты кратности суточному пробегу соответственно периодичностей ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР; - пробеги соответственно среднесуточный, до ТО-1 и ТО-2.

Исходные нормативы пробегов, коэффициентов и результаты корректирования нормативов представляют в пояснительной записке в виде таблицы 2.

Пример корректирования пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для автопоезда в составе седельного тягача КамАЗ-5410 и полуприцепа ОдАЗ-9370,приведен в табл.3. Автопоезд работает во II категории условий эксплуатации в зоне холодного климата, со среднесуточным пробегом = 190 км. Парк подвижного состава АТП - устоявшийся по возрасту (равномерно распределен по пробегам до списания).