Выбор методов технического обслуживании и диагностирования
Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) является суточная программа по каждому виду обслуживания(табл.6).
Таблица 6 - Методы выполнения технического обслуживания
| Тип автомобилей | Суточная программа по технологически совместимым группам автомобилей | ||||||
| ТО-1 | ТО-2 | ||||||
| На универсальных постах | На поточной линии | На поточной линии с выделением Д-1 | На универсальных постах | На универсальных постах с выделением поста смазки | На поточной линии | На поточной линии с выделением Д-1и Д-2 | |
| Легковые | До 17 | 17…19 | 20 и более | 1…3 | 4…6 | 7…8 | 9 и более |
| Автобусы | До 9 | 9…10 | 11 и более | 1; 2 | 3; 4 | 5 | 6 и более |
| Грузовые | До12 | 12…13 | 14 и более | 1; 2 | 3; 4 | 5; 6 | 7 и более |
Выбор методов организации диагностировании и оснащения постов (линий) диагностики определяется общей трудоемкостью ТО и ТР, которая зависит от количества подвижного состава АТП и его среднегодового пробега. В табл.7 приведены рекомендации по выбору методов организации диагностирования для легковых (грузовых) автомобилей и автобусов при среднегодовом пробеге единицы подвижного состава равном 50 тыс. км.
Для рассматриваемогопримера, исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а так же суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:
|
|
|
- мойка автопоезда производится в сцепке с полуприцепом механизированным способом (Ас > 100);
- Д-2 тягача без полуприцепа производится на специализированном посту ( 
> 10 млн. км) за 1...2 дня передочередным ТO-2;
- Д-1 выполняется в сцепке с полуприцепом также на специализированном посту ( > 10 млн. км) непосредственно поста ТО-1 и ТО-2 (заключительное диагностирование);
- ТО-1 автопоезда в сцепке производится на универсальных постах ( 
< 12);
- ТО-2 седельного тягача без полуприцепа производится на поточной линии ( >5);
- крупный и средний текущий ремонт седельных тягачейпроизводится на специализированных тупиковых постах зоныТР и специализированных участков. Мелкий текущий ремонт автопоезда в сцепке производится на универсальных проездных постах;
- ТО-2 и ТР полуприцепов производится в специализированной зоне на тупиковых постах.
Таблица 7 - Методы организации диагностирования и оснащения постов диагностики
| Количество автомобилей (пробег, млн. км в год) | Метод организации диагностирования | Оснащение постов (линий) диагностирования | |||
| Д-1 | Д-2 | ||||
| До 50 (до 2,5) | Совмещенный | Мобильные средства диагностики на постах ТО-1 и ТО-2 | |||
| 50…200 (2,5…10) | Комплексный | Универсальные посты диагностики, оборудованные комплексными роликовыми стендами
| |||
| 200…400 (10…20) | Специализированный | Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные: | |||
| Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств | Роликовыми стендами тягово-экономических качеств | ||||
| Более 400 (более 20) | Специализированный быстродействующий | Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные быстродействующими автоматизированными стендами: | |||
| Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств | Роликовыми стендами тягово-экономических качеств | ||||
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 206; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!