ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СКОРОСТНОГО ПС
Эксплуатация скоростного подвижного состава требует создания новой системы обслуживания, отличной от системы обслуживания пассажирских и грузовых локомотивов.
Для обслуживания скоростных поездов типа Сапсан создано моторвагонное депо Санкт-Петербург – Московское (Металлострой, Рис.4.1а). Договор на техническое обслуживание (сервисное обслуживание) поездов Сапсан подписан ОАО «РЖД» в 2007 году с компанией Siemens на 30 лет. Согласно условиям контракта фирма Siemens предоставляет сервисные услуги в течение всего жизненного цикла изделия – 30 лет от ввода в эксплуатацию и на протяжении вышеуказанного срока.
а - Моторвагонное депо «Металлострой»
б – Ремонтно-экипировочное депо станции Харьков-сортировочная
Рисунок 4.1 – Депо скоростного подвижного состава
Сервисное обслуживание включает этапы:
- техническое обслуживание в депо;
- подвижной сервис;
- обслуживание с опорой на информационные технологии с применением дистанционной диагностики.
Мобильная технология обмена данным с применением датчиков позволяет получать важные эксплуатационные, диагностические и сопутствующие данные вышедшей из строя подвижной единицы и передать их в центр поддержки фирмы Сименс, где идет постоянный анализ информации.
Дистанционная диагностика такого рода является новшеством в техническом обслуживании. Однако предприятие Siemens Mobility делает ставку не только на дистанционное устранение сбоев, но и на так называемый мониторинг состояния («Condition Monitoring»), что позволяет эффективно планировать работы по обслуживанию, а перерывы в эксплуатации подвижного состава свести к минимуму.
|
|
|
Анализ тенденции изменения данных компонентов и приборов позволяют проводить ежедневный системный анализ, делать выводы об их состоянии и планировать объем ТО и Р.
С начала работ по техническому обслуживанию была внедрена система CMMS (компьютеризированная система управления техническим обслуживанием), которая обеспечивает планирование и организацию работ по обслуживанию и ремонту на основе диагностических данных, предварительно переданных с поезда. Система CMMS позволяет структурировать все мероприятия по техническому обслуживанию и оптимально управлять их организацией. Договор на обслуживание предусматривает коэффициент эксплуатационной готовности высокоскоростных поездов, равный 98%. В настоящее время он превышен и составляет 99%.
Система управления, установленная в депо, выдает точные задания сотрудникам. Через мониторы, расположенные в депо, соответствующие инструкции по обслуживанию попадают непосредственно на рабочее место техников. Эти терминалы или сенсорные экраны предоставляют возможность квитировать поручения напрямую с ремонтного пути. Так обеспечивается максимальная прозрачность и оптимальная организация процессов.
|
|
|
Дополнительно используется мобильное терминальное оборудование (PDA), которое позволяет отображать отпуск материалов и квитировать задания. Другим преимуществом этой системы является прямой перенос опыта эксплуатации в конструкцию поезда. Для обеспечения обслуживающих бригад необходимыми запасными частями был построен склад. Он соответствует современным требованиям и тесно связан с системой управления техническим обслуживанием. Ответственность за безопасность также возложена на систему управления. К примеру, если в смотровой яме находятся рабочие, то система исключает движение поезда. В депо сотрудник самостоятельно проходит идентификацию с помощью чипа и получает с центрального пульта обслуживания разрешение на проведение работ на поезде или под ним.
Депо прекрасно оснащено не только с технической стороны, но и в эстетическом плане. Например, на каждом из трех путей (длина около 300 м), смонтировано оборудование для замены колесных пар. Оборудование, в том числе ультразвуковые установки, запрессовочный пресс для колёсных пар, информационная и складская техника, поставлены из Германии. Внедрена новая технология контроля геометрических параметров колесных пар Argus с ультразвуковой дефектоскопией. Все оборудование работает в комплексе и управляется компьютерной системой. Освоена уникальная вакуумная система очистки вагонов Wieland. Все это позволило значительно сократить время техническое обслуживания и ремонта, снизить их себестоимость.
|
|
|
Обеспечено оптимальное обслуживание тележек. Устройство для смены колёсных пар и тележек позволяет заменить тележки за три часа.
На поезде установлено устройство внешнего электроснабжения. Оно позволяет работать в цехе без контактного провода.
Работа электропоезда в зимних условиях 2009-2010 годы показала техническую надежность и адаптированность к низким температурам России.
Особое внимание было уделено работе колесных пар электропоезда. ВНИИЖТ и компания Siemens совместно выполнили комплекс исследований по поиску рационального профиля поверхности катания колес. Результатом этих исследований явилась разработка нелинейного профиля поверхности катания колес «ВНИИЖТ – РМ – 70» отличающийся существенно меньшей коничностью. Его применение позволило снизить расчетные контактные напряжения в колесе более чем в 1,5 раза и обеспечить «накат» практически по всей рабочей ширине поверхности катания.
|
|
|
Результаты эксплуатации подтвердили высокую эффективность этого решения – достигнут пробег без обточки более 250 тыс. км. Средняя интенсивность износа колеса – 0,08 мм на 10 тыс. км пробега.
Внедрение скоростного движения заставило коренным образом модернизировать инфраструктуру. Повышенные требования были предъявлены к качеству полотна, рельсошпальной клетки, балластному основанию и другим системам инфраструктуры.
Система технического обслуживания скоростных поездов вызвала необходимость создания специализированного центра движения скоростных поездов, что позволило максимально исключить влияние человеческого фактора на безопасность перевозок.
4.4
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1474; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!